Homemonthly
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
编辑导语：转型学费已经交了，长安把这局叫“高原配速调整”；市场愿不愿意等它后程加速，要看Q06下场那脚电门，是不是真的比PPT更跟脚。
7月下旬，长安汽车接连释放两份关键信号：一边是7月中旬披露的半年度业绩预告——上半年整车销售111.89万辆（同比下滑17.44%），归母净利润仅7.4亿至9.7亿元（同比降57.66%—67.70%），扣非净利润2.3亿至3.3亿元（同比降77.65%—84.42%）；
另一边是7月23日公告52.67亿元定向增发获深交所审核通过，资金将投向新能源车型及数智平台（42.17亿元）与全球研发中心（10.50亿元）。
一冷一热之间，这家年销逼近300万辆级的央企车企，正主动把“规模光环”拆下来。在年中媒体沟通会上，中国长安汽车集团党委副书记、董事谭本宏把这种反差讲得很直白：“上半年集团主动砍掉毛利低效产品，不再片面追求无利润的规模增量。”他用了个马拉松比喻——“高原跑马拉松，前5公里和后5公里配速肯定不一样，盲目加速只会透支实力。”
“扔掉”7万辆：不是卖不动，是不想卖
长安这轮下滑，至少有一块是自己动手切掉的。
今年4月“1445”全球战略落地，产品谱系从63款压缩到36款。最扎眼的动作是停产Lumin——一款定价5万元以下的微型电车，去年还是走量主力，单上半年就空出约7万辆缺口。“低端微型电动车盈利空间极度狭窄，企业不再片面追求无利润的规模增量。”谭本宏在沟通会上没有绕弯子，“Lumin叫停后，新能源板块均价和利润率反而抬上来了；剔除Lumin减量，长安新能源上半年同比实际增长11.2%。”
中车网咨询了一位接近长安内部的知情人，他算了一笔账：“Lumin巅峰期月销过万，但单车毛利长期在几百块到一千出头徘徊，算上渠道返利和资金占用，有时候卖一辆亏一辆。与其拿它冲排行榜，不如把产线让给启源Q05、深蓝S05这些能跑通毛利的新能源。”在他看来，砍Lumin不是认输，是“把无效规模换成有效研发带宽”。
但主动瘦身解释不了全部。燃油基盘退潮更快：CS75燃油版上半年同比跌超37%，逸动靠终端降价守份额，CS55、UNI-T/K等老SUV环比走弱。 新能源端41.42万辆、同比下滑8.3%，启源Q05（约7.2万）和深蓝S05（约7.9万）扛住大盘，阿维塔上半年仅2.76万辆、同比近乎腰斩，四年累计亏损超130亿。 谭本宏也承认：“我们现在还没有完全掌握好多品牌的经营能力。”
外部挤压同样真实。公司把利润缩水首要归因为汇兑损失+原材料涨价：上半年海外销45.47万辆、同比涨51.87%，海外占总量约33.6%，汇率稍有波动利润就出血；碳酸锂回涨至18万元/吨、存储芯片单价几倍跳，行业平均利润率被压到3.4%上下。 券商汽车分析师李强认为：“长安的‘跌’是主动+被动拧在一起，但主动部分占比比市场想的更高——它选择在300万辆高位自己踩刹车，而不是等坡底再刹。”
赌自研智驾，拒绝当“组装厂”
钱往哪去，比钱本身更说明问题。
这次定增由控股股东现金全额包揽，股价低于发行价仍锁三年，市场普遍解读为“央企大股东兜底信心”。募资不扩产能，只投研发：42.17亿进新能源车型及数智平台，10.5亿进全球研发中心。 对应长安过去五年智能化累计投入超百亿、团队破7500人、2026年单算力中心砸约30亿的节奏。
智驾是这笔钱的核心落点。谭本宏在沟通会上抛过一个尖锐判断：“如果车企放弃智驾自研，只依赖外部供应，本质上只是保留了造车壳子的组装工厂，没有核心科技壁垒。”他自称“重度智驾使用者”，开阿维塔90%场景开智驾，但强调长安不选激进路线，“把核心精力放在拉高安全上限、打磨体验上”。
落地载体是“天枢领航”系统——一段式端到端+多模态大模型，计划9月随启源Q06量产上车。执行副总裁杨大勇把Q06定义为“启源下半年为智驾而战”的旗舰：“天枢领航Ultra不是凑功能，是把长安数智承诺兑现给主流家庭用户。”而谭本宏口中的“一脑多体”，是把智驾大模型当“脑”，向机器人、低空出行等“体”外溢，长安天枢智能机器人子公司已在牌桌上。
逼着将这套逻辑向一位新势力智驾负责人询问，他回得克制：“7500人如果是智驾+座舱+三电打包，单赛道浓度不如华为车BU（7000—8000人专职智驾）、小鹏（约3000人智驾团队+百亿研发）。长安的优势是整车销量基盘和央企融资通道，劣势是C端用户对‘天枢’还没建立像‘XNGP’‘ADS’那种心智。Q06能不能打，看的是全国可用率和接管率，不是发布会PPT。”
组织端也在收口：深蓝与阿维塔中后端协同，目标150万辆级中高端集群、降本20%—30%；四位副总主抓海外，泰国基地已规模化投产，谭本宏放话“未来国内海外五五开”。 这些动作短期省不出利润，但把过去“多生孩子好打仗”的分散铺货往“区间互补”收。
长安2026年上半年的量利双降，不是溃败叙事，而是一家300万辆级央企在“燃油退坡快于新能源接棒、低端规模让位于毛利质量、智驾重投入未到兑现期”三段裂缝同时张开时的主动慢驶。
谭本宏砍掉Lumin的7万辆，换的是不拿无效规模粉饰报表的底色；52.67亿定增过会，换的是天枢智驾和数智平台再跑18个月的弹药。
后半年真正要盯的三个变量很具体——启源Q06天枢领航量产后的真实接管表现、深蓝/启源/阿维塔三品牌内耗是否真降下来、海外45万销量基盘能否把汇兑反噬对冲掉。
转型学费已经交了，长安把这局叫“高原配速调整”；市场愿不愿意等它后程加速，要看Q06下场那脚电门，是不是真的比PPT更跟脚。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X50 and Mazda CX-30 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X50's OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
Mazda CX-30's OTR price in Malaysia is RM 122,409 - 146,409, with a total of 4 versions, including 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409), etc.
In terms of price, the starting price of Proton X50 is indeed RM 32,609 cheaper than Mazda CX-30. If your budget is limited, Proton's entry-level version is sufficient for daily needs. However, keep in mind that the few thousand dollars saved may involve compromises on features, depending on your specific requirements.
Proton X50 is equipped with a 1.5L 4-cylinder engine, 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
In terms of power, the Mazda CX-30's 1.5L Turbo has 35 hp more than the Proton X50's 1.5L 4-cylinder. However, for daily city driving, both cars have sufficient power, and you won't feel a lack of strength.
Proton X50 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Mazda CX-30 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include i-Activsense.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive for this class. New car safety is generally not an issue these days, so there's no need to worry too much about this.
Proton X50 warranty is 5 years / 150,000km, service interval is every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-30 warranty is 5 years / 150,000km, service interval is every 10,000km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, no need to worry about this aspect. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and parts prices; it is recommended to ask experienced owners in car owner groups.
In summary, Proton X50 and Mazda CX-30 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and test drive before making a final decision. Buying a car is a big deal, spending time researching will definitely not be a mistake.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X70 dan Honda HR-V ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan positioning yang agak hampir. Hari ini, kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat riset.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang RM 9,100 lebih murah berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan ribuan ringgit itu mungkin ada kompromi pada kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta ini sama. Untuk tahap ini, kelengkapan keselamatan dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak kurang, tidak perlu risau berlebihan tentang hal ini.
Proton X70 menggunakan sistem penggerak hadapan (FWD).
Honda HR-V menggunakan sistem penggerak hadapan (FWD).
Sistem penggerak kedua-dua kereta ini sama, iaitu FWD. Pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Proton X70 mempunyai jaminan 5 tahun/150,000km, selang penjagaan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V mempunyai jaminan 5 tahun/mileaj tanpa had, selang penjagaan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X70 dan Honda HR-V adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kenderaan kedua, pilih model yang reputasinya lebih baik. Jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih model yang lebih kaya konfigurasi. Akhir sekali, disarankan untuk ujian memandu kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Honda HR-V adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Pilihan akhir bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk melakukan riset terlebih dahulu, bandingkan harga dari lebih banyak dealer, kemudian lakukan ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat riset tidak akan salah.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X50 and MG MG HS when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X50 OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) etc.
MG MG HS OTR price in Malaysia is RM 130,450 - 146,450, with a total of 2 versions, including 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) etc.
In terms of price, the starting price of Proton X50 is indeed RM 40,650 cheaper than MG MG HS. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But note, the few thousand cheaper cost might involve compromises in equipment, depending on your needs.
Proton X50 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
MG MG HS safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, there are some functional differences between Proton X50's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and MG MG HS's Basic. If you value active safety highly, you can compare the feature lists of both carefully.
Proton X50 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
MG MG HS body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not significant. For this class of car, daily use is completely sufficient.
Proton X50 adopts 4WD drive system.
MG MG HS adopts FWD drive system.
Proton's 4WD and MG's FWD will have different handling feelings, test drive comparison is recommended.
Overall, Proton X50 and MG MG HS are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several car dealers, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz GLS 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,020,888 - 1,020,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,020,888） 等。
Land Rover Range Rover Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,698,000 - 2,500,000，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,698,000） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz GLS 的起步价确实比 Land Rover Range Rover Sport 便宜了 RM 677,112。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mercedes-Benz GLS 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
Land Rover Range Rover Sport 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Mercedes-Benz GLS 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Land Rover Range Rover Sport 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
Mercedes-Benz GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mercedes-Benz GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
7月16日，广州番禺。广汽传祺工厂内，一辆右舵版传祺M8 PHEV缓缓驶下生产线。没有铺红毯的繁复仪式，没有喧哗的营销造势，但它的出现，让整个现场的气氛都带上了一种某种分量。
这是广汽集团下线的第3000万辆车。
当广汽集团董事长冯兴亚将钥匙交到泰国车主Tony Jaa手中时，镜头里定格的不仅仅是广汽人与用户的温情时刻。在行业价格战打得硝烟弥漫、内卷从“卷价格”升级到“卷老板”的2026年，广汽用一个29年的数字，给出了一个不太一样的故事版本。
3000万，不只是数字
从1997年成立至今，广汽达成这一里程碑用时29年。其中，从1000万辆增长至3000万辆，仅用了9年。
29年，3000万辆车——这意味着平均每天有近3000位用户选择了广汽的产品。在当下极度内卷的汽车市场，这个数字的分量尤为厚重。
但广汽没有把这场活动搞成枯燥的领导讲话马拉松。相反，现场有一种技术流的硬核浪漫。广汽全球多座生产基地同步连线：广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、广汽昊铂S600依次下线，分别作为第29999995辆至第29999999辆车完成交付。全线新能源车型的集体亮相，成为广汽全速推进电动化、智能化转型的直观印证。
选择右舵版M8 PHEV作为第3000万辆车型，本身就是一个强烈的信号——广汽的野心早已不局限于国内市场。
“番禺行动”：把办公室搬到离炮火最近的地方
3000万辆的达成，并非一条坦途。有过合资时代的艰难摸索，有过自主创新的破茧阵痛，更有近两年“番禺行动”改革中刀刃向内的取舍与重构。
2024年11月，广汽集团将总部从广州繁华的珠江新城迁至数十公里外的番禺汽车城。彼时，汽车行业正身处“产业深度转型、技术快速迭代、管理流程重构、竞争格局调整”四期叠加的历史关口。广汽选择将自主品牌的管理模式由战略管控转向经营管控，把组织架构打散、揉碎、再捏合成更敏捷的形态。
冯兴亚将这场改革比作“三年建造一座房子”。传祺BU、埃安昊铂BU、动力总成BU三大事业部先后组建并独立运营，建立起研发、制造、销售一体化协同的全新机制。“我们把办公室搬到离炮火最近的地方，让听到炮声的人呼唤炮火。”
这场“回归一线”的机制性变革，让一线团队拥有更多自主权，极大地缩短了决策链条。同时，广汽全面导入DSTE、IPD及IPMS等体系重构业务流程——造车的起点不再是工程师画图纸，而是深入理解并快速响应用户真实需求。
这些看不见的变革，最终幻化为市场端实实在在的暖意。2026年上半年，广汽自主品牌销量达34.60万辆，同比增长35.69%，以超过35%的增速扛起增长大旗；自主品牌出口量达12.15万辆，同比大增132%，几乎追平去年全年水平。
品质，是永远不会让渡的底线
“品质是广汽永远不会让渡的底线。”冯兴亚在主旨分享中如是说。
这句话从广汽口中说出来，确实有说服力。在行业追求“降本增效”的浪潮下，不少车企为了压缩成本在看不见的地方做减法，但广汽在品质验证上依然在做加法。每款新车上市前，广汽要求必须经历“两冬一夏”的实地路试，从吐鲁番60℃高温到呼伦贝尔-40℃极寒，从高湿、高盐雾到山区、沙尘，“五高一山一尘”全环境考核覆盖了用户可能遇到的各种极端场景。
这种“笨功夫”在数据上也有体现：弹匣电池累计装车150万辆，安全行驶里程超1600亿公里；星灵安全守护体系已服务近200万用户，累计预防潜在事故628万次。广汽更在行业率先推出自主品牌“三担责”政策，针对电池与智能驾驶辅助问题主动兜底。
在冯兴亚看来，3000万辆车意味着一个巨大的“问题库”——“你出过的岔子、踩过的坑，都变成了数据。新势力可能只有一万个问题的样本，广汽有百万级，就能覆盖百万级场景。”产品开发不仅在于创新，更在于对过往问题的全面验证。
广汽的3000万辆不是依靠单一品牌或单一产品完成的，而是合资（丰田、本田）与自主（传祺、埃安、启境）两条腿走路的成果。这种“自主+合资”双轮驱动的模式，在广汽的实践中证明是可以持续的。
如今，广汽国际化业务已覆盖全球110个国家和地区。面向下一阶段，广汽将继续推进三年“番禺行动”，推动组织和产品开发模式由工程师思维向用户思维转变。按照规划，到2030年，广汽计划进入全球120个国家和地区，建设超过2000家海外网点，实现海外年销量100万辆。
在很多人高喊“长期主义”却做着短期博弈的当下，广汽这3000万，或许是对这四个字最实在的注解。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Chery Tiggo 9 和 Hyundai Tucson 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Chery Tiggo 9 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 166,800 - 179,800，一共有 1 个版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。
Hyundai Tucson 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 143,888 - 197,888，一共有 5 个版本，包括 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige（RM 197,888）、2025 1.6T DCT 4WD Prestige（RM 186,888）、2025 1.6T DCT 2WD Prime（RM 164,888） 等。
从价钱来看，Hyundai Tucson 的起步价比 Chery Tiggo 9 便宜了 RM 22,912。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Chery Tiggo 9 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
Hyundai Tucson 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 SmartSense。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Chery Tiggo 9 的 Basic 和 Hyundai Tucson 的 SmartSense 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Chery Tiggo 9 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Hyundai Tucson 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Chery Tiggo 9 和 Hyundai Tucson 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Chery Tiggo 9 和 Hyundai Tucson 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mazda CX-60 和 Hyundai Santa Fe 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mazda CX-60 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 200,510 - 252,873，一共有 2 个版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等。
Hyundai Santa Fe 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 225,000 - 270,000，一共有 3 个版本，包括 2025 2.5T DCT 4WD Calligraphy 6 Seats（RM 270,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige 7 Seats（RM 245,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prime 7 Seats（RM 225,000） 等。
从价钱来看，Mazda CX-60 的起步价确实比 Hyundai Santa Fe 便宜了 RM 24,490。如果你预算有限，Mazda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mazda CX-60 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 i-Activsense Pro。
Hyundai Santa Fe 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mazda CX-60 的 i-Activsense Pro 和 Hyundai Santa Fe 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Mazda CX-60 采用 FWD 驱动方式。
Hyundai Santa Fe 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Mazda CX-60 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Hyundai Santa Fe 保修 5年/300,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mazda CX-60 和 Hyundai Santa Fe 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mazda CX-60 和 Hyundai Santa Fe 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
