车型概览

Mitsubishi Lancer 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在下订前最容易忽略的问题。

版本方面，Mitsubishi Lancer 目前可围绕 2025 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Mitsubishi Lancer 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Mitsubishi Lancer 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Mitsubishi Lancer 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Mitsubishi Lancer 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Mitsubishi Lancer 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把下订前最容易忽略的问题放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Mitsubishi Lancer 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Mitsubishi Lancer 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

GWM Wey G9 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在电池、续航和补电安排。 近期围绕这款车的讨论包括「KLIMS 2026: WEY G9 Hi4 PHEV and the Locally Assembled Premium MPV Challenge」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。

价格落在 RM 269,750，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

GWM Wey G9 的购车预算可以先从 RM 269,750 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Hi4 1.5T 170km Standard（RM 269,750） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 GWM Wey G9 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

44.2 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 150 Ps、240 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 5050 mm、车宽 1985 mm、车高 1900 mm、轴距 3085 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DHT 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

GWM Wey G9 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 GWM Wey G9 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把电池、续航和补电安排放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 GWM Wey G9 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 269,750 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 GWM Wey G9 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Forthing Friday EV 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。 近期围绕这款车的讨论包括「Forthing Friday REEV Set to Enter Malaysia, Estimated Price RM130,000」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。

版本方面，Forthing Friday EV 目前可围绕 2025 RHD 440km Exclusive、2025 RHD 440km Luxury、2025 371km Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Forthing Friday EV 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 RHD 440km Exclusive、2025 RHD 440km Luxury、2025 371km Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Forthing Friday EV 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

64.4 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 15.5 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 150 kW、340 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4600 mm、车宽 1860 mm、车高 1680 mm、轴距 2715 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Forthing Friday EV 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Forthing Friday EV 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 Forthing Friday EV 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Forthing Friday EV 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Forthing T5 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在市区驾驶、停车和日常灵活性。

版本方面，Forthing T5 目前可围绕 2019 1.5T CVT Top luxury type、2019 1.5T CVT Super luxury type、2019 1.8T MT Top Luxury Type、2019 1.8T MT Luxury Type 来比较。

购车价格指南

评估 Forthing T5 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2019 1.5T CVT Top luxury type、2019 1.5T CVT Super luxury type、2019 1.8T MT Top Luxury Type、2019 1.8T MT Luxury Type 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Forthing T5 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、4缸、1493 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 150 Ps、200 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4550 mm、车宽 1825 mm、车高 1725 mm、轴距 2720 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 CVT 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Forthing T5 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Forthing T5 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把市区驾驶、停车和日常灵活性放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Forthing T5 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Forthing T5 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Dodge Challenger 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它是否容易融入日常生活。

版本方面，Dodge Challenger 目前可围绕 2025 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Dodge Challenger 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Dodge Challenger 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Dodge Challenger 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Dodge Challenger 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Dodge Challenger 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它是否容易融入日常生活放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Dodge Challenger 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Dodge Challenger 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

BMW X4 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。

价格落在 RM 404,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

BMW X4 的购车预算可以先从 RM 404,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 xDrive30i M Sport（RM 404,800） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 BMW X4 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

BMW X4 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

BMW X4 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 BMW X4 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 BMW X4 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 404,800 锁定预算圈。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 BMW X4 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

BYD M6 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。

价格落在 RM 110,550 - 124,610，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

BYD M6 的购车预算可以先从 RM 110,550 - 124,610 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 530km Extended（RM 124,610）、2026 420km Standard（RM 110,550）、2025 530km Extended（RM 124,450）、2025 420km Standard（RM 110,450） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 BYD M6 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

71.8 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 150 kW、310 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4710 mm、车宽 1810 mm、车高 1690 mm、轴距 2800 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

BYD M6 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 BYD M6 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 BYD M6 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 110,550 - 124,610 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 BYD M6 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Alfa Romeo Stelvio 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。

版本方面，Alfa Romeo Stelvio 目前可围绕 2025 2.0T Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Alfa Romeo Stelvio 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 2.0T Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Alfa Romeo Stelvio 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、4缸、1995 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 280 Ps、400 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4687 mm、车宽 1903 mm、车高 1648 mm、轴距 2818 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Alfa Romeo Stelvio 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Alfa Romeo Stelvio 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Alfa Romeo Stelvio 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Alfa Romeo Stelvio 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi S3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长期相处时会不会带来额外压力。

版本方面，Audi S3 目前可围绕 2025 Sedan quattro、2025 Sportback quattro 来比较。

购车价格指南

评估 Audi S3 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Sedan quattro、2025 Sportback quattro 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi S3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Audi S3 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Audi S3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi S3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把长期相处时会不会带来额外压力放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Audi S3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi S3 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

6 月 12 日晚上，《憲深說車》發表咗一篇關於長城汽車海外架構調整嘅報導，自稱從知情人士處獲悉，長城汽車國際總裁史青科已經提出離職，其接任者為長城國際總裁助理、巴墨大區總裁張庚申。與此同時，長城汽車海外業務正經歷一輪深層次架構調整——從過去「集中集權」嘅海外一級組織，轉向決策權上收至集團總裁層，海外研、產、銷被拆分為垂直單線管理。

呢一變動被外界解讀為長城汽車對 2024 年「長城國際」戰略嘅「修正」。而圍繞離職傳聞與架構調整嘅真實意圖，好多業界人員向斗子詢問，斗子聯絡咗長城汽車公關部，但冇得到回應。其後又聯絡咗一名長城汽車海外人員（該人員唔願透露姓名），該內部人員向斗子表示，佢已經留意到相關消息，但「好多嘢報導唔實，具體情況佢唔方便透露」。

一邊係媒體嘅「實錘」報導，一邊係長城汽車相關人員嘅「唔方便透露」，長城海外業務究竟喺醞釀咩？

架構從「集權」到「分權」，海外總裁權限大幅縮水

根據《憲深說車》獲取嘅資訊，長城汽車此次海外架構調整嘅核心方向係：弱化海外一級組織權限，上收決策權至集團總裁穆峰層。此前「長城國際」作為獨立作戰單位，擁有研、產、供、銷、服統一調配資源嘅權力；調整後，海外各職能被拆解，分別劃歸集團對應中台。

以俄羅斯業務為例，屬地研發、製造、銷售將分別由國內技術中心、「河北整車」、長城國際銷售三位總裁分管，唔再設統管全鏈條嘅俄羅斯總裁。原俄羅斯總裁張軍學近日已調回國內。

有分析人士指出，長城國際總裁嘅權限由「全權統籌海外所有業務」變為「只協調銷售嘅垂直業務總裁」，呢個或係史青科離職嘅重要原因。

史青科係長城汽車嘅老將，2002 年入職，歷任國際銷售部副總經理、長城國際總裁、長城汽車副總裁，主導咗俄羅斯、泰國、巴西、歐洲等海外工廠落地與渠道搭建。佢嘅離職並非業績驅動——2025 年長城海外銷售超 50 萬輛，同比增長 12%；2026 年 1-5 月海外銷售 23.1 萬輛，同比增長 46.2%。

魏建軍嘅「收放權」難題：為退休搭建體系化治理

由 2024 年「放權」成立長城國際，到 2026 年「收權」拆解海外架構，兩年間嘅反覆折射出長城汽車喺職業經理人管理上嘅深層次探索。

消息人士話，今次調整同董事長魏建軍對「放權弊端」嘅察覺有關。長城喺國內市場已積累咗總部中台管控區域業務嘅成熟經驗，而家呢套思路被平移至海外。而魏建軍等 1960 年代出世嘅民營車企掌門人，正透過體系化治理架構嘅搭建，為未來嘅退休交接鋪路。

從斗子嘅觀察嚟睇，長城此次海外架構調整，本質上係一場組織效率嘅再平衡：將海外由「獨立王國」拉返集團統一管控，避免權力過度下沉帶來嘅失控風險。

斗子點評：調整係真嘅，細節待驗證

內部人士對斗子明確表示「報導唔實」，但冇指出具體邊度唔實。結合多方資訊可以透過推測做出如下判斷：

架構調整確有其事。釘釘架構已喺 4 月初變更，員工勞動合同重新同股份公司簽署，呢啲硬性變動無法掩蓋。

史青科嘅離職狀態尚未官宣。「已提出離職」與「已正式離職」之間存在時間差，公關負責人僅表示「確有內部消息」。

內部人士嘅「唔方便透露」耐人尋味。作為一名長城汽車海外人員，呢名內部人士冇直接否認某件具體事，而係籠統稱「報導唔實」，呢啲好可能意味住最終方案仍在動態調整中。

對於長城汽車而言，海外年銷 50 萬輛嘅盤子已經不容有失。任何架構調整都必須以唔衝擊業務連續性為前提。史青科嘅去留、張庚申嘅接任、海外新架構嘅最終形態，仲要等待長城汽車官方正式公告。

斗子將持續關注。

近日，馬來西亞耀乾集團旗下嘅耀乾國際貿易（河南）有限公司團隊陪同泰國客戶，走訪佢哋戰略合作實心胎生產基地實地考察。自動化產線同嚴謹品控贏得客商高度認可嘅背後，折射出這家外資企業獨特嘅戰略路徑：避開本土紅海，借力中原製造，劍指全球特種輪胎市場。

新廠迎客：泰國客戶讚賞「中國製造」

作為今年 7 月剛喺焦作開業嘅新生力量，耀乾國際迎來咗開門紅。喺生產車間，泰國客戶近距離觀摩咗從原料檢測到成品產出嘅全流程，對實心胎高承載、耐磨損、免維護等核心性能有咗直觀了解。此次考察深化咗雙方互信，為長期合作奠定基礎。耀乾國際表示，將持續發揮專業優勢，助力優質「中國製造」走向世界。

外資落子：深耕 37 年巨頭入局，聚焦特種輪胎

迎客嘅底氣，源於耀乾集團深厚嘅行業積澱。7 月 17 日，註冊資本 1000 萬美元嘅耀乾國際喺焦作山陽區正式開業，成為該區 2025 年重點招引外資項目。母公司馬來西亞耀乾集團深耕輪胎製造 37 年，業務遍佈 110 多個國家，同徐工、三一及卡特彼勒等工程機械巨頭早有合作。業界推測，耀乾喺焦作嘅輪胎廠極大機會將聚焦佢哋優勢領域——礦業及特種輪胎生產。雖然焦作本地已經有風神輪胎等特種輪胎巨頭，耀乾嘅入局將帶來新競爭關係，但其真正野心並唔喺此。

差異化破局：唔做紅海拼殺，打造出海「貿易樞紐」

面對國內激烈嘅價格戰，耀乾（河南）有清晰嘅差異化定位：做「產能支點」同「貿易樞紐」。該公司明確表示，將依托中國製造業集群優勢，整合焦作同周邊重型裝備製造資源，建立國際化供應鏈體系。其戰略重心係以中原為中心輻射全球，重點開拓俄羅斯、中亞、非洲等新興市場，構建覆蓋「一帶一路」嘅貿易網絡。

喺此邏輯下，耀乾（河南）睇中嘅係中國製造嘅成本同效率優勢，致力於成為連接中國智造同全球資源開發嘅跨國貿易平台，而非主攻國內市場。未來，集團仲會引入專利技術，整合全球營銷網絡，持續拓展歐美高端市場。

業內分析認為，耀乾集團透過「海外需求 + 中國產能 + 全球貿易網」嘅新路線，不僅為焦作注入咗外貿資源，也為觀察外資喺華新策略提供咗極具價值嘅樣本。

1.5 月汽車銷量前十已無燃油車

燃油車在剛剛過去的 5 月徹底退出了乘用車零售銷量前十的舞台。據媒體發布的 5 月乘用車零售銷量排行榜，排名前十的車型全部為新能源車。其中，吉利星願以 3.88 萬輛位列第一，特斯拉 Model Y 以 2.89 萬輛位居第二，小米 SU7、零跑 A10、理想 i6 分列第三至第五位。前十榜單中，純電、增程、插混各佔一席之地，唯獨不見燃油車的身影。

而在 4 月，前十榜單中還有吉利繽越這一輛燃油車「獨苗」；3 月則有 5 款燃油車入圍；今年 1 月這一數字為 7 款。燃油車從佔據大半江山到徹底歸零，僅用了不到半年時間。乘聯分會秘書長崔東樹指出，5 月車市呈現「燃油冷、新能源熱」態勢，國內新能源零售滲透率攀升至 62.9%，創下歷史新高，電動化替代速度超預期。

2.長安福特新能源業務停擺

成立不到三年的長安福特新能源汽車科技有限公司，正面臨股東出售所持股權的關鍵節點。日前，據重慶聯合產權交易所消息，重慶長安汽車股份有限公司掛牌轉讓其持有的長安福特新能源 40% 股權，轉讓底價 1.54 億元。若轉讓成功，長安汽車將不再直接持有長安福特新能源股權。這條公告裡最刺眼的不是數字，而是一個細節：自 2025 年 10 月 1 日起，長安福特新能源便不再承接福特品牌整車銷售與售後相關業務，未來也暫無整車、零部件銷售等主營業務規劃與相關投資計劃。

2023 年 9 月，長安福特新能源由長安汽車與長安福特汽車有限公司共同設立。彼時，正值福特旗下的純電動 SUV 電馬車型在中國發展不佳，長安福特新能源成立後很快接手电馬在華運營業務，並對該車的動力系統、電池管理系統、智能配置進行優化升級。然而，福特電馬在終端市場的銷量始終難有起色，2025 年全年僅售出 35 輛。除引入福特電馬外，長安福特新能源原計劃自 2025 年起每年推出一款全新車型，主打純電、增程品類，首款戰略車型代號 CX810。不過，從 2024 年初曝光至今已過去兩年之久，這款代號 CX810 的車型遲遲未能上市。

3.特斯拉公布 FSD 全球待審批市場清單

近日，特斯拉公佈了其旗下全自動駕駛系統（FSD）的全球審批進度及完整待准入國家和地區名單。截至 2026 年 6 月初，全球範圍內已有超過 130 萬輛特斯拉車輛激活 FSD 功能，主要集中在已完成審批的市場。其中，北美市場目前已全面開放 FSD，南美區域成為特斯拉下一拓展重點，歐洲則是 FSD 近期推進最快的區域。

亞太市場方面，中國已完成 FSD 審批並先期上線，該功能於 2025 年隨 13.0 版本落地，初期僅對部分車主開放。根據特斯拉近期更新的中国車主手冊與官網信息，搭載最新 14.0 版本的 FSD 很快會在國內重新推出。按照規劃，特斯拉目標在 2026 年年底前登陸日本；印度、馬來西亞、泰國等亞洲國家也在審批序列當中。

4.賽豆科技發佈新品牌 AIVA

又一個新的汽車品牌——AIVA 發佈了。該品牌由賽豆科技發佈，有着賽力斯、寧德時代、國資平台，以及火山引擎的身影，品牌聚焦當下熱門的「AI 定義汽車」賽道。

首款量產車型 AIVA ME7 定位為跨界車，將於年內發佈，全系車型覆蓋 20 萬元以上主流市場。新車由賽力斯鳳凰工廠生產，計劃建立獨立銷售渠道並面向海內外市場。智能化方面，AIVA 全系標配基於豆包大模型的智能座艙系統，智能駕駛則採用元戎啟行提供的輔助駕駛解決方案。

5.享界全新 MPV、硬派 SUV 秘照曝光

享界品牌兩款全新車型的路試秘照曝光，分別為中大型 MPV 和硬派 SUV。消息稱，兩款新車計劃於 2026 年內陸續推出。從秘照來看，這款 MPV 軸距表現出色，側面線條規整流暢，大概率主打中高端新能源 MPV 市場，側重智能座艙、豪華駕乘體驗與空間表現，有望搭載華為最新鴻蒙智能座艙、高級智能駕駛輔助系統等核心配置。

全新硬派 SUV 則瞄準熱度走高的高端新能源硬派越野市場。路試車車身輪廓硬朗方正，擁有典型的高離地間隙和硬朗車身比例。兩款全新車型的落地，將助力享界構建「轎車+MPV+ 硬派 SUV」的多元化產品矩陣，打破單一車型佈局局限，全面覆蓋主流高端新能源細分市場。

6.王傳福放狠話，比亞迪五年後全球第一

比亞迪董事長兼總裁王傳福在日前舉辦的 2025 年股東大會上表示，「今年一季度，新能源車經歷了至暗時刻。受 2026 年 1 月新能源車購置稅減半政策影響，去年 11 月、12 月出現購車需求前置的情況。今年前兩個月，比亞迪的銷量出現了下滑，但緊接着的 3、4 月，隨着新技術的迭代、全球油價的上漲，公司新能源車銷量逐月回升。」

王傳福稱，比亞迪於 3 月發佈的第二代刀片電池產能正在爬坡，很多經營數據開始恢復。隨着產能爬坡，預計月度銷量將增長 2-3 萬輛，直至年底；同時，公司現金流也將同步改善，恢復至以往水平。展望未來，王傳福認為在國內、國外雙輪驅動下，比亞迪將在 2030 年獲得很大的增長，預期公司產銷規模能成為全球第一。過去的兩年，比亞迪以 427 萬輛、460 萬輛的銷量位列全球汽車銷量榜第五名；豐田汽車則連續 5 年銷量破千萬輛，穩居全球榜首。

7.第十一代雅閣大改款登陸

近日，本田美國產品規劃負責人在接受媒體採訪時稱，本田雅閣將迎來大規模改款，新車外觀、駕乘體驗均將全面革新，整體表現接近全新車型。

據知情人士透露，新款雅閣設計將參考本田 0 系列純電轎車，並在風格上做到均衡把控。外觀上，新車或將採用造型更修長的大燈、優化後的前格柵，車尾同步重新設計，搭配全新尾燈組。車內有望換裝尺寸更大的中控娛樂屏，同時延續以駕駛員為中心的座艙佈局。至於動力，大概率會沿用現款動力總成，但可能會搭載全新的 S+ 換檔系統。

8.奧迪發佈全新旗艦超跑

奧迪發佈了全新旗艦超跑 Nuvolari，它不僅是 R8 的精神繼承者，更被奧迪 CEO 高德諾稱為「品牌未來的宣言」。這款限量 499 台、搭載 V8 混合動力系統的中置引擎超跑，以 1001 馬力的輸出成為奧迪有史以來最快、最強大的量產公路車，計劃明年上半年開始交付，預計起售價約 50 萬英鎊。

該車是奧迪首款採用全碳纖維外觀的量產車，車身由碳纖維增強聚合物製成，並搭配鋁合金空間框架。尾翼可調節為關閉、低阻力、高下壓力三種模式。座艙採用以駕駛者為中心的極簡佈局，關鍵功能均位於駕駛員視野內。動力系統基於蘭博基尼 Temerario 同款總成打造，經奧迪專屬調校後，零百加速僅 2.6 秒。

Geely baru sahaja mengumumkan jualan luar negeri bagi bulan Mei: 85,000 unit, meningkat 184% berbanding tahun lalu. Kalau pada tahun lalu, angka ini mungkin dianggap kejutan; tetapi hari ini, ia lebih menyerupai operasi rutin — kerana pada dua bulan pertama 2026, jualan bulanan luar negara Geely telah berterusan memecahkan 60,000 unit. Dari purata 30,000+ ke purata 60,000+, pasaran luar negara semakin menjadi tempat yang paling dinamik bagi pertumbuhan jualan Geely.

Namun, hanya melihat angka, mudah untuk mengabaikan beberapa perubahan yang lebih penting.

Pertumbuhan bukan bergantung pada 'menimbun kuantiti'

Pasar kereta dalam negara telah menjadi persaingan sengit, tetapi prestasi luar negara Geely terus meningkat. 85,000 unit bukanlah fenomena terpencil, yang lebih bernilai untuk dilihat adalah strukturnya.

Australia, setelah 14 bulan penghantaran melebihi 10,000, menjadi salah satu syarikat kereta China yang tumbuh paling cepat di sana; Brazil, satu bulan melonjak ke lebih 4,000 unit, memecahkan rekod tertinggi tempatan; Mexico, Januari hingga April terkumpul 16,000 unit, juga mencapai rekod tertinggi sepanjang sejarah. Pasaran Eropah Timur pernah menjadi tiang eksport Geely, tetapi laporan kewangan 2025 menunjukkan, pendapatan Asia-Pasifik (tanpa China) melonjak dari 5.7 bilion kepada 14.6 bilion, manakala Eropah Timur kembali turun dari 30.2 bilion kepada 29.2 bilion. Ini bukan fluktuasi pasaran, tetapi peralihan aktif — daripada kawasan berisiko tinggi ke Asia-Pasifik yang lebih tahan lasak.

Bukan sahaja 'menjual banyak', tetapi 'menjual mahal'

Dalam jumlah eksport keseluruhan, Geely tidak semestinya berada di tempat pertama. Chery mengeksport 1.34 juta unit pada 2025, BYD juga melonjak ke 1.04 juta unit. Tetapi strategi Geely berbeza.

Perbezaan paling ketara ialah tahap produk. EX2 meraih jualan pertama untuk EV B-segmen di Mexico, Indonesia, Costa Rica; EX5 meraih juara penjualan SUV elektrik tulen suku pertama di pasaran seperti Australia, UAE, Uruguay; Zeekr 7X di Australia terus mengatasi Tesla Model Y yang mendominasi senarai untuk tempoh lama. Ini bukan hasil perang harga, tetapi Geely menyerang secara langsung jenama antarabangsa dalam pasaran premium.

Untuk mencapai ini, bergantung kepada kerjasama pelanjenama. Zeekr menargetkan EV mewah, Lynk & Co membidik segmen premium EV global, Geely brand berteraskan arkitektur GEA untuk mengeluarkan produk mainstream. Kadar penetrasi EV kumpulan 2025 mencapai 56%, rangkaian produk ini membolehkan Geely mencari titik masuk yang sesuai di pasaran yang berbeza.

Model Eksport Sedang Berubah

Pertumbuhan jualan hanyalah permukaan, perubahan sebenar ialah struktur keuntungan. Laporan kewangan 2025 menunjukkan, pendapatan luar negeri telah mencecah 21.41% daripada jumlah pendapatan Geely Motors. Dalam 420,000 unit jualan luar negara sepanjang tahun, eksport EV ialah 124,000 unit, meningkat ganas 240% berbanding tahun lalu. Perniagaan luar negara bukan lagi membakar wang untuk pasaran, tetapi sumber keuntungan yang nyata.

Yang lebih menarik ialah strategi Geely. Di Brazil, Geely tidak menjual kereta sendiri, tetapi melalui output teknologi mendapatkan 21.29% ekuiti Renault Brazil dan hampir 48.6 bilion waran saham, menggunakan teknologi untuk menukar pasaran. Di Asia Tenggara, menggunakan Proton Malaysia sebagai titik sokongan, melalui lesen teknologi dan kerjasama komponen, membolehkan produk Geely muncul sebagai 'jenama tempatan'. Model ini mengelakkan pelaburan aset berat eksport tradisional, dan mengekalkan kawalan rantai bekalan.

Cabaran juga tidak sedikit

Pertumbuhan pantas, masalah juga banyak. Kapasiti dan logistik ialah halangan paling langsung ketika ini. Berhadapan dengan permintaan letup, Geely telah menggunakan kapal ro-ro, kapal kontena dan keretapi antarabangsa, setiap bulan boleh menghantar dengan stabil hampir 10,000 unit ke pelabuhan Eropah, tetapi tekanan logistik masih besar.

Ketidakpastian lebih besar datang daripada politik geopolitik. Geseran perdagangan, halangan tarif boleh mengubah peraturan permainan pada bila-bila masa. Siasatan anti-subsidi Kesatuan Eropah terhadap kereta elektrik China pada 2025 sudah membunyikan loceng amaran. Namun sasaran eksport Geely 2026 ialah 640,000 unit, menunjukkan ia masih mempunyai keyakinan.

Apabila sebuah syarikat kereta memiliki lebih daripada 1,200 cawangan di 77 negara dan wilayah di seluruh dunia, menggunakan lima tahun untuk menaikkan jualan luar negeri dari 410,000 kepada sasaran 640,000, perkataan 'eksport' sudah tidak cukup memadai. Bagi Geely, keluar laut bukanlah soalan pilihan, tetapi soalan wajib. Bolehkah menjawab dengan baik, bergantung kepada pelaksanaan tahun-tahun akan datang.