近日，馬來西亞耀乾集團旗下嘅耀乾國際貿易（河南）有限公司團隊陪同泰國客戶，走訪佢哋戰略合作實心胎生產基地實地考察。自動化產線同嚴謹品控贏得客商高度認可嘅背後，折射出這家外資企業獨特嘅戰略路徑：避開本土紅海，借力中原製造，劍指全球特種輪胎市場。

新廠迎客：泰國客戶讚賞「中國製造」

作為今年 7 月剛喺焦作開業嘅新生力量，耀乾國際迎來咗開門紅。喺生產車間，泰國客戶近距離觀摩咗從原料檢測到成品產出嘅全流程，對實心胎高承載、耐磨損、免維護等核心性能有咗直觀了解。此次考察深化咗雙方互信，為長期合作奠定基礎。耀乾國際表示，將持續發揮專業優勢，助力優質「中國製造」走向世界。

外資落子：深耕 37 年巨頭入局，聚焦特種輪胎

迎客嘅底氣，源於耀乾集團深厚嘅行業積澱。7 月 17 日，註冊資本 1000 萬美元嘅耀乾國際喺焦作山陽區正式開業，成為該區 2025 年重點招引外資項目。母公司馬來西亞耀乾集團深耕輪胎製造 37 年，業務遍佈 110 多個國家，同徐工、三一及卡特彼勒等工程機械巨頭早有合作。業界推測，耀乾喺焦作嘅輪胎廠極大機會將聚焦佢哋優勢領域——礦業及特種輪胎生產。雖然焦作本地已經有風神輪胎等特種輪胎巨頭，耀乾嘅入局將帶來新競爭關係，但其真正野心並唔喺此。

差異化破局：唔做紅海拼殺，打造出海「貿易樞紐」

面對國內激烈嘅價格戰，耀乾（河南）有清晰嘅差異化定位：做「產能支點」同「貿易樞紐」。該公司明確表示，將依托中國製造業集群優勢，整合焦作同周邊重型裝備製造資源，建立國際化供應鏈體系。其戰略重心係以中原為中心輻射全球，重點開拓俄羅斯、中亞、非洲等新興市場，構建覆蓋「一帶一路」嘅貿易網絡。

喺此邏輯下，耀乾（河南）睇中嘅係中國製造嘅成本同效率優勢，致力於成為連接中國智造同全球資源開發嘅跨國貿易平台，而非主攻國內市場。未來，集團仲會引入專利技術，整合全球營銷網絡，持續拓展歐美高端市場。

業內分析認為，耀乾集團透過「海外需求 + 中國產能 + 全球貿易網」嘅新路線，不僅為焦作注入咗外貿資源，也為觀察外資喺華新策略提供咗極具價值嘅樣本。

1.5 月汽車銷量前十已無燃油車

燃油車在剛剛過去的 5 月徹底退出了乘用車零售銷量前十的舞台。據媒體發布的 5 月乘用車零售銷量排行榜，排名前十的車型全部為新能源車。其中，吉利星願以 3.88 萬輛位列第一，特斯拉 Model Y 以 2.89 萬輛位居第二，小米 SU7、零跑 A10、理想 i6 分列第三至第五位。前十榜單中，純電、增程、插混各佔一席之地，唯獨不見燃油車的身影。

而在 4 月，前十榜單中還有吉利繽越這一輛燃油車「獨苗」；3 月則有 5 款燃油車入圍；今年 1 月這一數字為 7 款。燃油車從佔據大半江山到徹底歸零，僅用了不到半年時間。乘聯分會秘書長崔東樹指出，5 月車市呈現「燃油冷、新能源熱」態勢，國內新能源零售滲透率攀升至 62.9%，創下歷史新高，電動化替代速度超預期。

2.長安福特新能源業務停擺

成立不到三年的長安福特新能源汽車科技有限公司，正面臨股東出售所持股權的關鍵節點。日前，據重慶聯合產權交易所消息，重慶長安汽車股份有限公司掛牌轉讓其持有的長安福特新能源 40% 股權，轉讓底價 1.54 億元。若轉讓成功，長安汽車將不再直接持有長安福特新能源股權。這條公告裡最刺眼的不是數字，而是一個細節：自 2025 年 10 月 1 日起，長安福特新能源便不再承接福特品牌整車銷售與售後相關業務，未來也暫無整車、零部件銷售等主營業務規劃與相關投資計劃。

2023 年 9 月，長安福特新能源由長安汽車與長安福特汽車有限公司共同設立。彼時，正值福特旗下的純電動 SUV 電馬車型在中國發展不佳，長安福特新能源成立後很快接手电馬在華運營業務，並對該車的動力系統、電池管理系統、智能配置進行優化升級。然而，福特電馬在終端市場的銷量始終難有起色，2025 年全年僅售出 35 輛。除引入福特電馬外，長安福特新能源原計劃自 2025 年起每年推出一款全新車型，主打純電、增程品類，首款戰略車型代號 CX810。不過，從 2024 年初曝光至今已過去兩年之久，這款代號 CX810 的車型遲遲未能上市。

3.特斯拉公布 FSD 全球待審批市場清單

近日，特斯拉公佈了其旗下全自動駕駛系統（FSD）的全球審批進度及完整待准入國家和地區名單。截至 2026 年 6 月初，全球範圍內已有超過 130 萬輛特斯拉車輛激活 FSD 功能，主要集中在已完成審批的市場。其中，北美市場目前已全面開放 FSD，南美區域成為特斯拉下一拓展重點，歐洲則是 FSD 近期推進最快的區域。

亞太市場方面，中國已完成 FSD 審批並先期上線，該功能於 2025 年隨 13.0 版本落地，初期僅對部分車主開放。根據特斯拉近期更新的中国車主手冊與官網信息，搭載最新 14.0 版本的 FSD 很快會在國內重新推出。按照規劃，特斯拉目標在 2026 年年底前登陸日本；印度、馬來西亞、泰國等亞洲國家也在審批序列當中。

4.賽豆科技發佈新品牌 AIVA

又一個新的汽車品牌——AIVA 發佈了。該品牌由賽豆科技發佈，有着賽力斯、寧德時代、國資平台，以及火山引擎的身影，品牌聚焦當下熱門的「AI 定義汽車」賽道。

首款量產車型 AIVA ME7 定位為跨界車，將於年內發佈，全系車型覆蓋 20 萬元以上主流市場。新車由賽力斯鳳凰工廠生產，計劃建立獨立銷售渠道並面向海內外市場。智能化方面，AIVA 全系標配基於豆包大模型的智能座艙系統，智能駕駛則採用元戎啟行提供的輔助駕駛解決方案。

5.享界全新 MPV、硬派 SUV 秘照曝光

享界品牌兩款全新車型的路試秘照曝光，分別為中大型 MPV 和硬派 SUV。消息稱，兩款新車計劃於 2026 年內陸續推出。從秘照來看，這款 MPV 軸距表現出色，側面線條規整流暢，大概率主打中高端新能源 MPV 市場，側重智能座艙、豪華駕乘體驗與空間表現，有望搭載華為最新鴻蒙智能座艙、高級智能駕駛輔助系統等核心配置。

全新硬派 SUV 則瞄準熱度走高的高端新能源硬派越野市場。路試車車身輪廓硬朗方正，擁有典型的高離地間隙和硬朗車身比例。兩款全新車型的落地，將助力享界構建「轎車+MPV+ 硬派 SUV」的多元化產品矩陣，打破單一車型佈局局限，全面覆蓋主流高端新能源細分市場。

6.王傳福放狠話，比亞迪五年後全球第一

比亞迪董事長兼總裁王傳福在日前舉辦的 2025 年股東大會上表示，「今年一季度，新能源車經歷了至暗時刻。受 2026 年 1 月新能源車購置稅減半政策影響，去年 11 月、12 月出現購車需求前置的情況。今年前兩個月，比亞迪的銷量出現了下滑，但緊接着的 3、4 月，隨着新技術的迭代、全球油價的上漲，公司新能源車銷量逐月回升。」

王傳福稱，比亞迪於 3 月發佈的第二代刀片電池產能正在爬坡，很多經營數據開始恢復。隨着產能爬坡，預計月度銷量將增長 2-3 萬輛，直至年底；同時，公司現金流也將同步改善，恢復至以往水平。展望未來，王傳福認為在國內、國外雙輪驅動下，比亞迪將在 2030 年獲得很大的增長，預期公司產銷規模能成為全球第一。過去的兩年，比亞迪以 427 萬輛、460 萬輛的銷量位列全球汽車銷量榜第五名；豐田汽車則連續 5 年銷量破千萬輛，穩居全球榜首。

7.第十一代雅閣大改款登陸

近日，本田美國產品規劃負責人在接受媒體採訪時稱，本田雅閣將迎來大規模改款，新車外觀、駕乘體驗均將全面革新，整體表現接近全新車型。

據知情人士透露，新款雅閣設計將參考本田 0 系列純電轎車，並在風格上做到均衡把控。外觀上，新車或將採用造型更修長的大燈、優化後的前格柵，車尾同步重新設計，搭配全新尾燈組。車內有望換裝尺寸更大的中控娛樂屏，同時延續以駕駛員為中心的座艙佈局。至於動力，大概率會沿用現款動力總成，但可能會搭載全新的 S+ 換檔系統。

8.奧迪發佈全新旗艦超跑

奧迪發佈了全新旗艦超跑 Nuvolari，它不僅是 R8 的精神繼承者，更被奧迪 CEO 高德諾稱為「品牌未來的宣言」。這款限量 499 台、搭載 V8 混合動力系統的中置引擎超跑，以 1001 馬力的輸出成為奧迪有史以來最快、最強大的量產公路車，計劃明年上半年開始交付，預計起售價約 50 萬英鎊。

該車是奧迪首款採用全碳纖維外觀的量產車，車身由碳纖維增強聚合物製成，並搭配鋁合金空間框架。尾翼可調節為關閉、低阻力、高下壓力三種模式。座艙採用以駕駛者為中心的極簡佈局，關鍵功能均位於駕駛員視野內。動力系統基於蘭博基尼 Temerario 同款總成打造，經奧迪專屬調校後，零百加速僅 2.6 秒。

Geely baru sahaja mengumumkan jualan luar negeri bagi bulan Mei: 85,000 unit, meningkat 184% berbanding tahun lalu. Kalau pada tahun lalu, angka ini mungkin dianggap kejutan; tetapi hari ini, ia lebih menyerupai operasi rutin — kerana pada dua bulan pertama 2026, jualan bulanan luar negara Geely telah berterusan memecahkan 60,000 unit. Dari purata 30,000+ ke purata 60,000+, pasaran luar negara semakin menjadi tempat yang paling dinamik bagi pertumbuhan jualan Geely.

Namun, hanya melihat angka, mudah untuk mengabaikan beberapa perubahan yang lebih penting.

Pertumbuhan bukan bergantung pada 'menimbun kuantiti'

Pasar kereta dalam negara telah menjadi persaingan sengit, tetapi prestasi luar negara Geely terus meningkat. 85,000 unit bukanlah fenomena terpencil, yang lebih bernilai untuk dilihat adalah strukturnya.

Australia, setelah 14 bulan penghantaran melebihi 10,000, menjadi salah satu syarikat kereta China yang tumbuh paling cepat di sana; Brazil, satu bulan melonjak ke lebih 4,000 unit, memecahkan rekod tertinggi tempatan; Mexico, Januari hingga April terkumpul 16,000 unit, juga mencapai rekod tertinggi sepanjang sejarah. Pasaran Eropah Timur pernah menjadi tiang eksport Geely, tetapi laporan kewangan 2025 menunjukkan, pendapatan Asia-Pasifik (tanpa China) melonjak dari 5.7 bilion kepada 14.6 bilion, manakala Eropah Timur kembali turun dari 30.2 bilion kepada 29.2 bilion. Ini bukan fluktuasi pasaran, tetapi peralihan aktif — daripada kawasan berisiko tinggi ke Asia-Pasifik yang lebih tahan lasak.

Bukan sahaja 'menjual banyak', tetapi 'menjual mahal'

Dalam jumlah eksport keseluruhan, Geely tidak semestinya berada di tempat pertama. Chery mengeksport 1.34 juta unit pada 2025, BYD juga melonjak ke 1.04 juta unit. Tetapi strategi Geely berbeza.

Perbezaan paling ketara ialah tahap produk. EX2 meraih jualan pertama untuk EV B-segmen di Mexico, Indonesia, Costa Rica; EX5 meraih juara penjualan SUV elektrik tulen suku pertama di pasaran seperti Australia, UAE, Uruguay; Zeekr 7X di Australia terus mengatasi Tesla Model Y yang mendominasi senarai untuk tempoh lama. Ini bukan hasil perang harga, tetapi Geely menyerang secara langsung jenama antarabangsa dalam pasaran premium.

Untuk mencapai ini, bergantung kepada kerjasama pelanjenama. Zeekr menargetkan EV mewah, Lynk & Co membidik segmen premium EV global, Geely brand berteraskan arkitektur GEA untuk mengeluarkan produk mainstream. Kadar penetrasi EV kumpulan 2025 mencapai 56%, rangkaian produk ini membolehkan Geely mencari titik masuk yang sesuai di pasaran yang berbeza.

Model Eksport Sedang Berubah

Pertumbuhan jualan hanyalah permukaan, perubahan sebenar ialah struktur keuntungan. Laporan kewangan 2025 menunjukkan, pendapatan luar negeri telah mencecah 21.41% daripada jumlah pendapatan Geely Motors. Dalam 420,000 unit jualan luar negara sepanjang tahun, eksport EV ialah 124,000 unit, meningkat ganas 240% berbanding tahun lalu. Perniagaan luar negara bukan lagi membakar wang untuk pasaran, tetapi sumber keuntungan yang nyata.

Yang lebih menarik ialah strategi Geely. Di Brazil, Geely tidak menjual kereta sendiri, tetapi melalui output teknologi mendapatkan 21.29% ekuiti Renault Brazil dan hampir 48.6 bilion waran saham, menggunakan teknologi untuk menukar pasaran. Di Asia Tenggara, menggunakan Proton Malaysia sebagai titik sokongan, melalui lesen teknologi dan kerjasama komponen, membolehkan produk Geely muncul sebagai 'jenama tempatan'. Model ini mengelakkan pelaburan aset berat eksport tradisional, dan mengekalkan kawalan rantai bekalan.

Cabaran juga tidak sedikit

Pertumbuhan pantas, masalah juga banyak. Kapasiti dan logistik ialah halangan paling langsung ketika ini. Berhadapan dengan permintaan letup, Geely telah menggunakan kapal ro-ro, kapal kontena dan keretapi antarabangsa, setiap bulan boleh menghantar dengan stabil hampir 10,000 unit ke pelabuhan Eropah, tetapi tekanan logistik masih besar.

Ketidakpastian lebih besar datang daripada politik geopolitik. Geseran perdagangan, halangan tarif boleh mengubah peraturan permainan pada bila-bila masa. Siasatan anti-subsidi Kesatuan Eropah terhadap kereta elektrik China pada 2025 sudah membunyikan loceng amaran. Namun sasaran eksport Geely 2026 ialah 640,000 unit, menunjukkan ia masih mempunyai keyakinan.

Apabila sebuah syarikat kereta memiliki lebih daripada 1,200 cawangan di 77 negara dan wilayah di seluruh dunia, menggunakan lima tahun untuk menaikkan jualan luar negeri dari 410,000 kepada sasaran 640,000, perkataan 'eksport' sudah tidak cukup memadai. Bagi Geely, keluar laut bukanlah soalan pilihan, tetapi soalan wajib. Bolehkah menjawab dengan baik, bergantung kepada pelaksanaan tahun-tahun akan datang.