Homesharing
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 寶騰 X70 同 奇瑞 Tiggo 8 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
寶騰 X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，合共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300）等。
奇瑞 Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，合共有 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750）等。
從價錢嚟睇，寶騰 X70 嘅起步價的確比 奇瑞 Tiggo 8 平咗 RM 22,950。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但亦都要留意，嗰幾千蚊，可能喺配備上要有取舍，具體要睇你嘅需要。
寶騰 X70 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
奇瑞 Tiggo 8 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
呢兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X70 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo 8 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
寶騰 X70 同 奇瑞 Tiggo 8 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在乎性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總嚟講，寶騰 X70 同 奇瑞 Tiggo 8 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Aruz and MG MG HS when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Aruz's OTR price in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
MG MG HS's OTR price in Malaysia is RM 130,450 - 146,450, with a total of 2 versions, including 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000), etc.
From a price perspective, Perodua Aruz's starting price is indeed RM 57,550 cheaper than MG MG HS. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, also note that saving that amount might involve trade-offs in features, depending on your needs.
Perodua Aruz's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include.
MG MG HS's safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Perodua Aruz adopts FWD drive method.
MG MG HS adopts FWD drive method.
The drive methods of both cars are the same, both are FWD, daily driving experience will not have much difference.
Perodua Aruz warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
MG MG HS warranty 7 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Perodua Aruz and MG MG HS are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from a few dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will never be wrong.
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Perodua Aruz and GWM Haval H6 when selecting a car. These two cars are quite close in price and positioning; today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
The OTR price of Perodua Aruz in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
The OTR price of GWM Haval H6 in Malaysia is RM 139,750 - 139,750, with a total of 2 versions, including 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000), etc.
In terms of price, the starting price of Perodua Aruz is indeed RM 66,850 cheaper than GWM Haval H6. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But be aware, the cheaper few thousand may involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Perodua Aruz is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
GWM Haval H6 is equipped with Hybrid, 170 hp. Official fuel consumption 4.5 L/100km.
In terms of power, the Hybrid of GWM Haval H6 has 65 hp more than Perodua Aruz's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have enough power and won't feel underpowered.
Perodua Aruz safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include.
GWM Haval H6 safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Perodua Aruz warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
GWM Haval H6 warranty 7 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Perodua Aruz and GWM Haval H6 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both; personal experience is the most important.
Overall, Perodua Aruz and GWM Haval H6 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big deal; spending time doing homework is never wrong.
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Perodua Aruz and GWM Haval H6 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Aruz's OTR price in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
GWM Haval H6's OTR price in Malaysia is RM 139,750 - 139,750, with a total of 2 versions, including 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000), etc.
From a price perspective, Perodua Aruz's starting price is indeed RM 66,850 cheaper than GWM Haval H6. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, you should also note that the few thousand Ringgit difference might have trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Perodua Aruz is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
GWM Haval H6 is equipped with Hybrid, 170 hp. Official fuel consumption 4.5 L/100km.
Regarding power, GWM Haval H6's Hybrid has 65 more horsepower than Perodua Aruz's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and won't feel underpowered.
Perodua Aruz's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include.
GWM Haval H6's safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Perodua Aruz body length 4400 mm, trunk 400 L.
GWM Haval H6 body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not large. For cars in this class, daily use is fully sufficient.
Perodua Aruz warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
GWM Haval H6 warranty 7 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
In general, Perodua Aruz and GWM Haval H6 are both very good models in the Malaysia market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research is never wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X70 and Mazda CX-60 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, and today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
The Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The Mazda CX-60 OTR price in Malaysia is RM 200,510 - 252,873, with a total of 2 versions, including 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510), etc.
In terms of price, the starting price of Proton X70 is indeed RM 93,710 cheaper than Mazda CX-60. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But you also need to note that the few thousand cheaper might involve trade-offs in equipment, specifically depending on your needs.
Proton X70's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Mazda CX-60's safety rating is 5★ (Euro NCAP), active safety systems include i-Activsense Pro.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, there are some differences in functions between Proton X70's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Mazda CX-60's i-Activsense Pro. If you value active safety, you can compare the function lists of both carefully.
Proton X70 adopts FWD drive mode.
Mazda CX-60 adopts FWD drive mode.
The drive modes of both cars are the same, both are FWD, there won't be a big difference in daily driving experience.
Proton X70 warranty is 5 years/150,000km, maintenance interval is every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-60 warranty is 5 years/150,000km, maintenance interval is every 10,000km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, no need to struggle with this. Actual maintenance costs also depend on the brand's service network and parts prices, suggest asking real owners in car groups for experience.
In general, Proton X70 and Mazda CX-60 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big deal, spending time to prepare will definitely not be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X70 and Mazda CX-5 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, there are 3 versions in total, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
Mazda CX-5 OTR price in Malaysia is RM 135,469 - 166,760, there are 3 versions in total, including 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154), etc.
In terms of price, the starting price of Proton X70 is indeed RM 28,669 cheaper than Mazda CX-5. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note that the difference of a few thousand RM might involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Proton X70 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Mazda CX-5 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes .
Both cars have the same safety rating, safety features are quite complete in this class. New car safety nowadays is not bad, no need to worry too much about this point.
Proton X70 adopts FWD drive method.
Mazda CX-5 adopts FWD drive method.
Both cars have the same drive method, both are FWD, daily driving experience will not be very different.
Proton X70 and Mazda CX-5 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, then choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Proton X70 and Mazda CX-5 are both quite good models in the Malaysian market. Which one to choose, the key is still to look at your personal needs and budget. It is recommended to do your research well, compare quotes from several dealerships, then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 寶騰 X50 同 本田 WR-V 做比較。呢兩部車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做個詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。
寶騰 X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300）等。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900）等。
由價錢睇，寶騰 X50 嘅起步價確實比 本田 WR-V 平咗 RM 100。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需要。
寶騰 X50 採用 4WD 驅動方式。
本田 WR-V 採用 FWD 驅動方式。
寶騰嘅 4WD 同 本田嘅 FWD 喺操控上會有唔同感覺，建議試駕比較。
寶騰 X50 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 WR-V 保養 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
寶騰 X50 同 本田 WR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更重視性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總體嚟講，寶騰 X50 同 本田 WR-V 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊一部，關鍵始終係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
深耕越南 40 年，作為潍柴「自家門口」嘅市場，越南已成為企業佈局東南亞嘅核心戰略支點。隨著越南同東南亞城市化、工業化加速，電力需求持續爆發，憑硬淨產品同貼心服務，潍柴電力能源產品嘅市場銷量同客戶口碑持續攀升。
8 年合作
電力合夥人讚好潍柴
2018 年呢位合夥人同潍柴結緣。8 年來，企業紮實嘅技術支援、高效服務與過硬產品實力，贏得佢嘅深度信賴，向行業同仁推介潍柴時亦咁有底氣。現時，越南基建熱潮湧動，佢正籌劃擴闊渠道，推動潍柴電力產品覆蓋全國，共同開拓東南亞能源藍海。
從海島到礦山
潍柴電力能源產品以實力說話
潍柴深耕電力能源領域多年，佈局涵蓋柴油、燃氣等多燃料多元電力能源產品矩陣。現時，潍柴已完成 1250kWe—5000kWe 全功率段發電產品佈局，產品起動能力、載入能力等關鍵性能指標業界領先。M 系列大缸徑發電產品經過嚴格環境測試，滿足當地居民生活、工業生產等多樣化用電需求。
喺泰國某個海島電站，潍柴 12M33 柴油發電機組自 2019 年投運以來，安全運行超過 3 萬小時，成為當地供電「壓艙石」；8 台 12M33 集裝箱式燃氣機組，克服東南亞濕熱工況，為園區、社區提供清潔電力；20 台 12M55 柴油發電機組全方位保障印尼礦區生產生活用電，獲得當地客戶高度認同。一系列亮點項目嘅落地，成為潍柴佈局東南亞電力能源市場嘅鮮活標竿。
品質凝聚夥伴，服務筑牢信任
潍柴持續深耕東南亞
攜手客戶共同開拓電力能源新藍海
2026 年 7 月，零跑携零跑 B10 及 C10 兩款全球車型，亮相 2026 印尼國際車展（GIIAS 2026），並正式宣佈登陸印尼市場。同日，零跑與印尼 Indomobil 集團共同宣佈，正式在印尼啟動本地化 KD 組裝生產，透過與 Indomobil 集團旗下 PT National Assemblers 深度合作，為印尼消費者帶來卓越的智能出行體驗。
雙車首發，B10 與 C10 亮相印尼
此次在 2026 印尼國際車展展出的兩款全球戰略車型——零跑 B10 和 C10，均體現了零跑「全域自研」的核心優勢——零跑自主研發超過整車成本 65% 的車輛核心部件，包括電驅、電池系統、智能座艙和電子電氣架構。這種高度的垂直整合能力，使零跑能夠從設計到生產持續優化成本，並快速推動技術創新。
伴隨印尼市場日益增長的家庭用車需求，零跑 B10 和 C10 將憑藉豐富的智能化配置和出色的空間表現，為當地消費者帶來高品質電動出行體驗。
本地化製造落地，KD 工廠正式投產
零跑與 Indomobil 集團旗下 PT National Assemblers 合作，目前已在印尼啟動本地化 KD 組裝生產。印尼 KD 工廠已於 2026 年 4 月正式投入營運，首批下線的零跑 B10 和 C10 車型預計從 8 月起開始交付。
隨著印尼 KD 工廠的正式投產，零跑形成馬來西亞 - 印尼本地化製造格局，成為東南亞少數擁有雙 KD 生產基地的新能源汽車品牌，為下一步輻射整個東盟市場奠定了堅實的製造基礎。零跑汽車在印尼的本地化佈局，不僅能夠快速響應市場需求，也將為當地創造技術型就業崗位，推動供應鏈本地化發展。
Stellantis 與 Indomobil 雙重助力，構建完整銷售服務體系
零跑將印尼視為東南亞區域製造與增長的重要基地。憑藉 Stellantis 品牌之家（Stellantis Brand House）模式，零跑將與 Jeep、Citroën 等品牌同店銷售，為消費者提供一站式銷售與售後服務體驗。得益於 Indomobil 集團覆蓋全國的分銷網絡和零售體系，零跑當地的銷售與網絡發展將由 PT Indomobil National Distributor 負責，並計劃到 2026 年底在印尼建成 50 家銷售與服務網點。
零跑進入印尼市場，是與 Stellantis 全球戰略合作的又一重要成果。目前，零跑業務已拓展至全球超過 40 個國家，擁有超過 2000 家銷售網點，全球累計交付量已突破 150 萬輛。隨著本地化 KD 生產的逐步推進和產品線的不斷豐富，零跑計劃每年推出一款新車型，持續為印尼及周边市場帶來更多搭載前沿技術的電動車型。
零跑堅持核心技術全域自研。未來，零跑將繼續深化與 Stellantis 及本地合作夥伴的戰略協同，以印尼為支點，加速構建覆蓋東南亞的電動出行生態，讓更多消費者享受到科技普惠帶來的綠色智能出行新生活。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Perodua Aruz and Subaru Crosstrek when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Perodua Aruz in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
The OTR price of the Subaru Crosstrek in Malaysia is RM 145,000 - 160,000, with a total of 1 version, including 2.0L e-Boxer (RM 150,000), etc.
In terms of price, the Perodua Aruz's starting price is indeed RM 72,100 cheaper than the Subaru Crosstrek. If your budget is limited, the Perodua entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand difference might mean compromises on features, depending on your specific needs.
The Perodua Aruz is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
The Subaru Crosstrek is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
In terms of power, the Subaru Crosstrek's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than the Perodua Aruz's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and do not feel lacking.
The safety rating of the Perodua Aruz is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include.
The safety rating of the Subaru Crosstrek is 5★ (Euro NCAP), active safety systems include EyeSight.
Perodua Aruz warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Subaru Crosstrek warranty 3 years/100,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Overall, both the Perodua Aruz and Subaru Crosstrek are very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will never be wrong.
我国是全球第一大轮胎生产国，占据全球35%市场份额，山东更是国内轮胎出口核心阵地，贡献全国约60%轮胎出口额与64%出口量，2025年全省轮胎出口额达917亿元，全球每五条轮胎便有一条产自山东，完整产业链支撑产业持续出海扩张。但海外布局带来系统统筹难、跨境数据不通、生产标准不一、AI落地受限等多重难题，中国联通山东分公司以AI质检、跨境数智一体化服务为抓手，为本土轮胎企业打通数字化、全球化发展堵点。
联通深度结合工业场景与深度学习算法，自研X光AI质检、智能密炼、智能压出系列数字化产品，推动轮胎生产从“人工凭经验”转向“算法看数据”。在烟台玲珑轮胎厂区，X光AI质检系统落地后，生产指标CP提升26.2%，CPK提升39.7%，威海浦林成山应用相关系统后，产线缺陷严判率降至30%以内，超七成轮胎可免去人工复检。亮眼的落地成效形成行业口碑，昊华轮胎、八亿轮胎等企业陆续签约引入联通AI质检方案，数字化改造在轮胎行业快速铺开。
依托低时延、高可靠的跨境网络与国内外属地化服务能力，联通为出海轮胎企业提供一站式数字化建设配套服务，破解跨国生产管理鸿沟。2025年7月，潍坊联通落地福麦斯轮胎柬埔寨工厂智能化项目，厂区全套数智应用于2026年7月正式投用，同步服务园区内新大陆轮胎、垚坤模具等配套企业。2026年5月，威海联通承接浦林成山马来西亚工厂智能化项目，积累千万级海外工厂一体化运营经验。在柬埔寨湿热的生产车间，联通工程师搭建覆盖生产、数据交互、安防合规的完整数字体系，实现海内外厂区数据高效流通。
项目落地成效凸显行业品牌影响力持续成型短短两年内，山东联通已中标6个橡胶轮胎行业信息化项目，自研MES、智能生产检测等产品落地双星、君乐、八亿等多家头部轮胎企业。合作企业给出高度评价：联通虽介入项目时间最晚，但推进速度与落地效果均位居前列，扎实的服务口碑持续发酵。
技术筑基，价值共生。下一步，中国联通将持续迭代自研工业数智产品，优化海内外属地配套服务，持续破解制造企业数字化、全球化发展痛点，助力更多山东轮胎企业高质量出海、智能化升级。
五菱，在国内市场算得上是家喻户晓的品牌之一，秉承着“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，旗下的车型深得万千家庭的信任。近日，上汽通用五菱官方五菱代步车用户即将突破300万，同时将在8月7号举行“缤纷生活 玩心大开”宏光MINIEV六周年暨五菱代步车300万用户盛典，从代步车宏光MINIEV上市六周年，再到总销量即将突破300万，显然能够看出用户对上汽通用五菱的认可度之高。值得一提的地方还有，在此次活动现场，缤果家族全球代言人孟子义也会到场，和五菱代步车300万用户共同享受快乐的盛典派对，这点还是蛮值得期待的。
平心而论，上汽通用五菱的成功并非运气加持，而是有真东西。毕竟从2017年开始，前期通过宝骏E100、E200宏光MINIEV 缤果家族等产品打开了市场，并且依靠深耕不断优化升级，得到了越来越多朋友的信任和偏爱，销量即将超过300万辆，我想足以说明实力所在。
具体到细分车型，宏光MINIEV不用多说，得益于好看、好开、好停、好省在内的四好属性，获得了超过195万位车主的认可，连续72个月蝉联国内A00级纯电销冠，同时还扮演着全球微型新能源汽车累计销量TOP1的角色。每一次进化都是精准戳中用户的需求，持续热销。
此外缤果家族，也有着可圈可点的销量成绩。高颜值的外观设计、细腻的做工以及扎实的续航，成为了优势所在。超过75万用户选择了缤果家族，同样诠释了性价比高、产品力能打的定义，宝马通勤代步选缤果Pro，要空间，缤果S同样满足要求。所以由宏光MINIEV和缤果家族组成的矩阵，如今已经成为了多数朋友的首选座驾。不得不说，此次举办300万用户盛典不过是开始，或许用不了多久，又会冲击下一个全新的销量目标，正所谓打铁还需自身硬，我觉得保证质量的前提下，销量再创新高不过是时间问题。
最为关键的一点在于，五菱的新能源战略不只是布局国内，就在7月29号，第五代宏光MINIEV在印尼正式上市，官方售价1.55亿印尼盾起步，这次能够在印尼上市，且能够受到海外用户的信赖，抛开品牌不谈，也和自身优秀的产品力有着必然关系。四门四座的布局，好开好停好省的属性，日常代步完全够用了，这也是为什么大家买代步车都会重点关注第五代宏光MINIEV的主要原因。
综合来说，从无到有，从小到大，上汽通用五菱用短短6年的时间证明了自己。作为深耕汽车领域的代表之一，深知主流消费者的需求和痛点，正因为如此，才有当下将近300万销量的成绩。最后还是那句话，8月7号，让我们相约成都露天音乐公园，一起享受专属300万用户的开心时刻！
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X70 dan Mazda CX-30 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia ialah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 15,609 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, varian pemula Proton sudah cukup memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, kelebihan beberapa ribu ringgit mungkin melibatkan pengorbanan dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X70 dilengkapi enjin Turbo 1.5L, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Mazda CX-30 dilengkapi enjin Turbo 1.5L, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem enjin yang sama, pengalaman memandu harian hampir tiada perbezaan. Dari segi penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Penilaian keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Mazda CX-30 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini peralatan keselamatan dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak terlalu lemah, tidak perlu terlalu risau mengenai hal ini.
Panjang badan Proton X70 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Mazda CX-30 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-30 lebih panjang 100 mm daripada Proton X70, ruang duduk lebih unggul. Namun, Proton X70 lebih mudah diparkir di bandar, setiap satu ada pengorbanannya sendiri.
Proton X70 dan Mazda CX-30 kedua-duanya adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga reselling, anda boleh memberi keutamaan kepada model yang lebih baik reputasinya; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan peralatan, pilihlah model yang lebih pelbagai konfigurasinya. Pada akhirnya, disarankan untuk memandu uji kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda membuat kajian, bandingkan beberapa sebut harga dari dealer kereta berbeza, kemudian lakukan ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan sedikit masa membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 Honda CR-V 去做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個角度做詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300）等。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200）等。
睇價錢方面，Proton X50 嘅起步價確實比 Honda CR-V 平咗 RM 88,400。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Honda CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Honda CR-V 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 Honda 嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕比較。
Proton X50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda CR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X50 同 Honda CR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配備更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總體嚟講，Proton X50 同 Honda CR-V 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔錯。
Kereta yang paling BMW, bukan lagi kereta paling penting bagi BMW.
Penulis|Hu Chengxu Editor|Mao Shiyang
Pixel Kereta (ID:autopix)Asli
Berita terbaik dan terburuk BMW hampir tiba pada masa yang sama.
Akhir Julai, BMW melonjak di Debrecen, Hungary untuk mencapai satu titik. Kilang khusus elektrikal sepenuhnya bagi kumpulan itu, telah melancarkan unit ke-50,000 generasi baharu iX3.
Lebih cepat daripada peningkatan output ialah pesanan. Dari mula pengeluaran ke unit ke-50,000 yang lepas, hanya mengambil masa sembilan bulan, dan pesanan iX3 di Eropah hampir mencecah 100,000 unit. BMW mendedahkan, bagi setiap tiga pesanan model elektrikal baharu yang bertambah di pasaran Eropah, satu daripadanya adalah untuk iX3.
Untuk mengejar permintaan, kilang Debrecen telah menambah kelas kedua lebih awal, dan mengirim ratusan pekerja dari kilang China untuk menyokong.
Semester pertama 2026, iX3 telah merampas dua anugerah besar, Kereta Tahun Dunia dan Kereta Elektrik Dunia.
Ini kira-kira permulaan produk baharu terbaik BMW dalam tempoh sepuluh tahun terdekat. Tetapi dalam kitaran yang sama, beberapa perkara lain juga berlaku.
29 Julai, BMW bersetuju dengan Jawatankuasa Buruh, bermula Oktober akan memulakan Pelan Pencen Sukarela, untuk memotong kira-kira 8,000 jawatan di seluruh dunia pada hujung 2027, bersamaan dengan 5.2% daripada 154,500 pekerjanya. Pisau tajam jatuh pada bahagian penyelidikan, perancangan dan fungsi di Jerman, yang sama dengan memotong satu per lima jawatan "kerah putih" BMW di Jerman.
30 Julai, BMW mengeluarkan laporan kewangan semester pertama 2026. Keuntungan bersih induk 2.858 bilion Euro, menurun 25.75%. Keuntungan sebelum cukai suku kedua 1.7 bilion Euro, menurun 35.1% dari tahun ke tahun.
Margin keuntungan operasi perniagaan kereta jatuh separuh lebih dari tahun ke tahun, aliran tunai bebas menurun 73.4%. Ini menyebabkan harga saham BMW turun kira-kira 39% tahun ini, dan pada hujung Julai mencapai paras 52 minggu terendah.
Lubang besar yang menjerumun prestasi BMW adalah di China. Semester pertama, jualan BMW China menurun 20.4% dari tahun ke tahun, dan penurunan suku kedua semakin meluas hingga 30.2%. Dengan jualan yang terus terdesak, rekod China sebagai pasaran tunggal terbesar BMW yang menduduki puncak selama 12 tahun berturutan telah ditamatkan, dan bahagian jualan global BMW telah menurun dari paras puncak 33.5% kepada 25.5%.
Tetapi di China yang memerlukan ujian sebenar keberkesanan transformasi tenaga baharu BMW, kereta baharu hanya datang paling lewat. Versi tempatan iX3 hanya akan dilancarkan pada suku keempat tahun ini.
Sehingga itu, kejayaan panas di Eropah adalah permulaan yang baik, tetapi belum membuktikan ia adalah jawapan. Pasaran lama sedang terdesak, namun pengikat baharu belum menyelesaikan pengujian yang paling sukar.
01
BMW pernah hanya memerlukan satu kereta
Last kali BMW menggunakan nama "Generasi Baru (Neue Klasse)", adalah pada tahun 1962. Kali itu, ia menyelamatkan syarikat ini.
Sebelum itu, BMW sudah sampai ke tepi untuk digabungkan. Daimler-Benz mencadangkan pelan pengambilalihan dan penyusunan semula, sebelum Mesyuarat Agung Pemegang Saham pada Disember 1959, transaksi dianggap sudah pasti. Sehingga pemegang saham minoriti dan wakil pekerja menentang secara langsung, pelan itu ditolak, dan BMW terselamat untuk mengekalkan kemerdekaan.
Pada masa itu, produknya hampir terputus dari tengah. Satu hujung ialah kereta mikro murah seperti Isetta dan motosikal, hujung yang lain ialah sedan V8 mahal seperti 501 dan 502, tiada satu pun produk utama di tengah yang boleh menyumbang saiz dan keuntungan serentak.
Pengurus pemasaran Paul Hahneim melihat kekosongan ini, sebuah sedan keluarga dengan kualiti tinggi, berpersonaliti sukan, dan sesaran 1.5 hingga 2.0 liter.
Pameran Frankfurt 1961, BMW 1500 dipaparkan. Siri ini dipanggil "Generasi Baru".
▍BMW 1500 pada Pameran Frankfurt 1961
Kesan badan empat pintu melepaskan gaya rumit dari 501, beralih kepada reka bentuk yang lebih terkawal, lebih menekankan fungsi. Von Falkenhausen mengembangkannya enjin M10, dan membujuk pengurusan untuk meningkatkan sesaran dari 1.3 liter yang dirancang asal kepada 1.5 liter, sambil mengasingkan ruang untuk meluas kepada 2.0 liter.
Di bahagian belakang kereta ini, tempat bersambung C-pillar dengan badan, untuk pertama kalinya muncul "Sudut Hofmeister" yang kemudian menjadi logo BMW, satu garis patah yang melengkung ke hadapan.
Tetapi elemen yang kemudian mendefinisikan BMW, tidak serta-merta membawa mitos jualan. 1500 hanya dihasilkan lebih daripada dua tahun, jualan kitaran hayat penuh 23,800 unit. Yang benar-benar mengubah nasib BMW ialah templat produk yang ia tawarkan. Empat pintu Neue Klasse dihasilkan keseluruhan 339,800 unit, siri 02 yang dipendekkan dan dipermudahkan berasas dari situ, menjual lebih daripada 820,000 unit.
1960 hingga 1970 selama sepuluh tahun, jualan BMW naik tiga kali ganda, pendapatan bertambah lebih tujuh kali. Tahun 1963, BMW untuk pertama kalinya dalam hampir dua puluh tahun, kembali memberi dividen kepada pemegang saham.
Enjin M10 terus dihasilkan sehingga 1988, lebih daripada 3.5 juta unit keseluruhan, kemudian juga terbitan model turbo M12 dan M13 di litar F1. Tahun 1966 berjaya memintas Nurburgring Utara dalam 10 minit.
Tahun yang sama, BMW menekan teknologi dan personaliti sukan Generasi Baru ke dalam kereta yang lebih padat dan murah, siri 02 terhasil. Tahun 1975, penggantinya secara rasmi menggunakan nama baharu: Siri 3.
1975 hingga kini, jualan kumulatif Siri 3 lebih daripada 16 juta unit, merupakan siri jualan tertinggi BMW. Sedan kelas mewah menengah selama tempoh panjang menggunakan Siri 3 sebagai pembaris, Audi A4, Mercedes C-Class, Lexus IS, malah NIO ET5 kemudian, menganggapnya sebagai rakan palsu.
Yang lebih penting, ia menjadikan personaliti sukan sebagai susunan produk yang boleh disalin generasi demi generasi BMW.
Penempatan rasmi BMW untuk Siri 3 sentiasa jelas. Pernyataan 2024, selama hampir 50 tahun, Siri 3 sentiasa mewakili teras jenama BMW (the core of the BMW brand); tahun 2022 mengatakan ia adalah jantung jenama (the heart of the BMW brand); apabila i3 baharu 2026 dilancarkan, tetap menekankan Siri 3 adalah essensi jenama BMW (the essence of the BMW brand).
Ini bukan sekadar retorik. Dalam beberapa dekad lepas, banyak teknologi kunci dan konsep produk BMW, dulu di Siri 3 menjadi sebuah kereta lengkap, kemudian merebak ke produk lain.
1985, Siri 3 kedua E30 melancarkan 325iX, menjadi sedan quattro pertama BMW, meletakkan asas bagi xDrive yang kemudian meliputi seluruh siri.
▍Siri 3 ketiga 1990 hingga 1998
Apabila Siri 3 ketiga E36, Siri 3 mula mendefinisikan cara memandu BMW lebih dalam. Suspen belakang multitie jenis-Z diletakkan ke versi sedan, dua pintu dan estate, panel tengah juga condong jelas ke arah pemandu. "Berpusat pada pemandu" didirikan menjadi susun atur kabin yang boleh disalin.
Enam puluh tahun lepas, kaedah BMW mengembangkan barisan produk pada asalnya menyalin Siri 3, membesarkannya menjadi Siri 5 dan Siri 7, mengecilkannya menjadi Siri 1, menaikkan menjadi X3 dan X5. Selama jawapan Siri 3 betul, barisan produk BMW adalah betul.
Tetapi apabila zaman tenaga baharu, BMW mengambil kuasa pelancaran "Generasi Baru" dari tangan Siri 3, dan mengambil kuasa mendefinisikan BMW generasi akan datang.
02
BMW generasi akan datang,
Bukan bermula dengan Siri 3
September 2025, BMW di IAA Munich menghidupkan semula nama "Generasi Baru". Tetapi kereta pertama bukan i3, sebaliknya iX3. Setengah tahun kemudian i3 dilancarkan, pihak rasmi hanya memanggilnya "model Generasi Baru yang kedua".
Yang dipindahkan adalah kuasa pelancaran teknologi. Super otak kawalan perbezaan BMW yang paling menonjolkan Heart of Joy, serta kuasa elektrik generasi keenam, sel bateri silinder besar dan iDrive Panorama, semua jatuh pertama kali di iX3.
Tahun depan dilancarkan i3, setiap teknologi yang diambil adalah apa yang iX3 ambil terlebih dahulu.
Bahkan dalam perenggan boleh melihat perubahan status. Contohnya untuk satu fungsi, laluan rasmi iX3 ialah "proses parkir paling lancar dalam sejarah BMW", i3 diterangkan sebagai "proses parkir paling lancar dalam sejarah Siri 3", lingkungan secara aktif dipersempit.
Suku pertama 2026, Siri 3 dan Siri 4 dihantar seluruh dunia 103,800 unit, menurun 11.8% dari tahun ke tahun; X3 meningkat 18.5%, bahagian相当 besar datang dari iX3. Ada analisis berpendapat, iX3 mungkin dalam hujung 2026 dapat menolak keluarga X3 ke puncak jualan BMW.
Definisi BMW terhadap i3, sudah kembali dari "mendefinisikan keseluruhan siri" kepada "melanjutkan DNA Siri 3", tugas mendefinisikan produk generasi akan datang diserahkan kepada SUV.
BMW bukan pertama berbuat begitu.
Tesla pada 2017 dahulu ada sedan Model 3, 2020 barulah ada bentuk SUV Model Y, tetapi selepas itu adalah pengikat yang menentukan konfigurasi produk Tesla. Model Y bukan sahaja kereta paling laris Tesla di seluruh dunia, malah menjadi tapak bagi produk seterusnya, seperti Cybercab.
Li Auto lebih tegas, sehingga kini belum melancarkan sedan.
Di sebalik ini pertama sekali ialah realiti kejuruteraan. Platform elektrikal sepenuhnya meratakan bateri tebal kira-kira 10 cm di bawah lantai, secara semulajadi lebih sesuai untuk badan SUV yang lebih tinggi. Bateri memberikan SUV keratan rendah yang dulu hanya ada pada sedan, tetapi tidak memberi sedan ruang SUV. Konfigurasi utama zaman tenaga baharu karena itu condong ke SUV.
Tetapi yang lebih penting, "kawalan memandu" yang diwakili oleh sedan, hampir boleh menyokong semua nilai BMW zaman燃油; apabila zaman tenaga baharu, ia masih penting, tetapi hanya satu lapisan keupayaan produk. Ruang, keselesaan dan pengalaman kabin, SUV sebaliknya lebih mudah dilakukan lengkap.
Ini bermakna, Siri 3 tidak boleh lagi mewakili BMW Generasi Baru. Tetapi Siri 3 meletak jawatan, tidak bermakna iX3 telah selesai mengambil alih.
Luar kawalan memandu, penentuan kemenangan dan kekalahan kereta tenaga baharu China ialah pemandu pintar, kabin dan ekosistem, BMW banyak bergantung kepada pembekal awam. Versi China iX3 menggunakan pemandu pintar Momenta, dan Momenta juga membekal Mercedes, Audi dan IM Motors. Pada keupayaan yang paling diutamakan pengguna, BMW dan lawan berdiri di bawah asas yang sama.
Untuk menghasilkan perbezaan semula, BMW hampir menulis semula versi tempatan iX3. 70% kod sistem operasi ditulis semula oleh pasukan China, pemandu pintar dikembangkan semula bersama, kabin masuk ke Ali, DeepSeek, Huawei dan Amap.
Harga yang perlu ditanggung ialah masa. Versi luar negara sudah dihantar pada Mac tahun ini, versi tempatan hanya akan dilancarkan pada suku keempat.
Keadaan BMW paling masalah di pasaran, produk baharu datang paling lewat. Mercedes telah menekan纯电 GLC kepada 299,900 Yuan, kekuatan baharu China juga pada jalur harga yang sama telah menyiapkan beberapa pusingan ulang kaji.
Serentak, dari Julai tahun ini, versi tempatan i3 dan iX1 masuk ke proses penghentian pengeluaran, i5 berhenti daripada jadual pengeluaran. BMW telah membersihkan produk elektrikal generasi lalu, untuk menjayakan ruang dan sumber ke produk Generasi Baharu.
Ini menyebabkan ia hampir tiada model elektrikal tempatan untuk dijual, kuartal pertama dalam kadar penembusan tenaga baharu China hanya kira-kira 6%, manakala pasaran China keseluruhan sudah melebihi 50%.
Oleh itu, iX3 belum menyertai ujian paling penting. Kejayaannya di Eropah hanya boleh membuktikan BMW telah membuat sebuah kereta yang baik, tetapi masih belum membuktikan dalam pasaran tenaga baharu yang paling sengit dan avant-garde di seluruh dunia, cukup untuk menjadi pengikat BMW generasi akan datang.
03
iX3 bukan pengikat baharu
2020, BMW juga pernah membuat sebuah iX3.
Ia dilepaskan di Kilang Dadong Shenyang, merupakan model global pertama Brilliance BMW yang sebenarnya. Semua iX3 yang dijual seluruh dunia, datang dari satu kilang yang sama, dan semuanya kereta yang sama.
Enam tahun kemudian, generasi baharu iX3 mempunyai dua versi. Versi gandar pendek dihasilkan di Debrecen, Hungary, membekal Eropah dan Amerika; Versi gandar panjang dihasilkan di Shenyang, membekal China, serta India, Thailand, Indonesia dan Malaysia.
Nama kereta yang sama, dari satu kereta dijual seluruh dunia, menjadi dua set produk yang sangat berbeza.
Zaman燃油, versi tempatan BMW juga akan panjangkan. Versi gandar panjang dan gandar pendek masa itu masih berkongsi satu set teknologi teras yang sama, hanya saiz berbeza. Sekarang sistem operasi, penyelesaian pemandu pintar, enjin AI dan ekosistem, semuanya sudah menuju ke laluan berbeza.
Perselisihan yang lebih asas ialah permintaan. Siri 3 boleh bersatu di seluruh dunia, kerana permintaan pasaran terhadap sedan menengah yang mudah dipandu adalah konsisten. Pasaran tenaga baharu yang iX3 berada di dalamnya, permintaan kedua-dua belah sudah tidak sama, pasaran China lebih menekankan kecerdasan, pengalaman belakang dan ekosistem bersambung.
Inilah yang menolak masalah ke lapisan lebih dalam. Sebuah kereta yang diberi peranan pengikat global, jika masuk ke pasaran yang paling sengit mesti ditulis semula, ia masih boleh mewakili global?
Kepada lagi, satu jualan yang dimenangi iX3 di Eropah, masa mungkin tidak luas.
April tahun ini, bahagian jualan pasaran kereta elektrik China di Eropah kali pertama melebihi 15%, bahagian pasaran keseluruhan meningkat ke 9.8%. Mei, jumlah pendaftaran kereta baharu bulanan syarikat China di Eropah kali pertama melebihi syarikat kereta Jepun. Suku pertama eksport China ke Eropah 438,400 unit, meningkat 84.7% dari tahun ke tahun.
Yang terutamanya menghalang syarikat kereta China ialah tarif. Sebahagian model elektrikal China di Eropah kadar gabungan tertinggi sehingga 45.3%, walaupun menanggung tarif tinggi, BYD Dolphin Surf (koresponden dengan Dolphin di China) di Jerman masih lebih murah daripada Renault 5 kelas yang sama.
Dan gerbang ini sedang diterobos. BYD, Chery dan Geely sedang melalui pembinaan kilang di Eropah atau menggunakan kapasiti sedia ada, menjadikan tarif dari halangan jangka panjang menjadi kos peralihan.
Yang lebih penting, iX3 yang tidak hadir bukan satu pasaran biasa, malah tempat di mana persaingan tenaga baharu dunia dimainkan lebih awal. Perubahan permintaan yang berlaku di China hari ini, mungkin adalah ujian untuk pasaran lain beberapa tahun akan datang.
Pengeratan ini sudah bermula. G-ASD Geely menjadi sistem pemandu pintar China pertama yang lulus pengesahan EU; XPeng juga membawa kecerdasan ke Eropah, sebagai pegangan persaingan masa depan.
Mereka bertaruh pada fasa seterusnya Eropah, selepas elektrifikasi, persaingan akan berterusan berpindah ke kecerdasan, dan secara beransur-ansur mendekati China hari ini.
Ini bermakna, versi China iX3 bukan sahaja untuk menambah ilmu satu pasaran rantau bagi BMW, juga untuk menyokong jawapan persaingan global pusingan seterusnya. Masalahnya, pengujian ini belum bermula, masa dan ruang keuntungan yang ditinggalkan untuk BMW sudah mengecil serentak.
Pelaporan separuh tahun yang dikeluarkan 30 Julai mengekalkan garis panduan margin keuntungan perniagaan kereta 1% hingga 3%, julat ini pada Jun sudah diturunkan secara besar-besaran dari 4% hingga 6%.
Pelan "pencen sukarela" BMW akan berterusan dari Oktober tahun ini hingga hujung 2027, benar-benar memperbaiki keupayaan keuntungan tunggu 2028. Perang produk penentu kemenangan, sudah bermula dari suku keempat 2026.
BMW bukan tanpa syarat membuat keputusan jangka panjang. Tahun 1962 Herbert Quandt berani mempertaruhkan seluruh syarikat, struktur tadbir yang bergantung kepada pemegang saham keluarga stabil, yang membolehkan syarikat bertaruh merentas kitaran masih wujud, keluarga Quandt sehingga kini masih memegang kira-kira separuh saham BMW.
Tetapi ada yang berubah.
1962, BMW baru keluar dari tepi untuk diakuisisi, Generasi Baru tahun itu adalah arah yang ia pertaruhkan sekali.
2025, jualan global jenama BMW kira-kira 2.17 juta unit, iX3 hanya model pertama daripada 40 model Generasi Baharu masa depan.
BMW hari ini, sudah tidak boleh lagi bergantung kepada satu kereta, satu pasaran dan satu jawapan untuk menyelesaikan transformasi. Ini adalah tempat BMW lebih selamat daripada 1962, juga tempat ia lebih sukar daripada 1962.
Artikel ini oleh Pixel Kereta (autopix)Kandungan Asli
Tanpa kebenaran, jangan terjemah
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang memilih kereta akan membandingkan Proton X70 dan Mazda CX-3.
Proton X70 dijual dengan harga OTR RM 106,800 - 122,300 di Malaysia, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Mazda CX-3 dijual dengan harga OTR RM 126,159 - 139,159 di Malaysia, terdapat 2 varian, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 19,359 daripada Mazda CX-3. Jika anda mempunyai bajet terhad, varian masuk Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan pengurangan kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X70 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Mazda CX-3 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, pengalaman memandu harian pada asasnya tiada perbezaan. Kadar penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu risau mengenai perkara ini.
Proton X70 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-3 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kondisi jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu risau mengenai hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar juga bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga pecahan, disyorkan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan peminat kereta.
Proton X70 dan Mazda CX-3 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kenderaan terpakai, anda boleh mempertimbangkan terlebih dahulu yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai kos dan kelengkapan, pilih yang lebih dilengkapi dengan banyak ciri. Akhir sekali, disyorkan untuk menguji memandu kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih salah satu, bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami mengesyorkan anda membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran dari diler kereta berbeza, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Honda HR-V when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.
The Proton X50 OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The Honda HR-V OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
From the price perspective, the Proton X50's starting price is indeed RM 26,100 cheaper than the Honda HR-V. If your budget is limited, the Proton entry-level version can already meet daily needs. But also note, that few thousand dollars cheaper might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
The Proton X50 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The Honda HR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Both cars have the same safety rating, and safety features in this class are considered quite complete. New car safety is not bad nowadays, so there is no need to worry too much about this.
The Proton X50 adopts 4WD drive system.
The Honda HR-V adopts FWD drive system.
Proton's 4WD and Honda's FWD will have different handling experiences, test drive comparison is recommended.
Both the Proton X50 and Honda HR-V are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation first; if you care more about cost-performance and features, then choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, both the Proton X50 and Honda HR-V are quite good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big thing, spending time on research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 寶騰 X70 同 馬自達 CX-5 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面嚟做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
寶騰 X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 106,800 令吉 - 122,300 令吉，合共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（106,800 令吉）、1.5L Executive 2WD（115,800 令吉）、1.5L Premium 2WD（122,300 令吉） 等。
馬自達 CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 135,469 令吉 - 166,760 令吉，合共有 3 個版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（316,154 令吉）、2025 2.0L AT（296,154 令吉）、2025 2.0L MT（294,154 令吉） 等。
從車價嚟睇，寶騰 X70 嘅入門價確實比 馬自達 CX-5 平咗 28,669 令吉。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嘅嗰幾千塊，可能在配備上會有取舍，具體就要睇你嘅需求。
寶騰 X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
馬自達 CX-5 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 。
呢兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級數入面安全配備都算好齊全啦。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
寶騰 X70 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
馬自達 CX-5 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
空間方面，馬自達 CX-5 嘅車身比 寶騰 X70 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 寶騰 X70 喺城市入面停車會靈活啲，各有好壞。
寶騰 X70 採用了 FWD 驅動方式。
馬自達 CX-5 採用了 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總嘅嚟講，寶騰 X70 同 馬自達 CX-5 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較間唔同車行嘅報價，再去做試駕先至做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Honda CR-V when choosing a car. The price and positioning of these two cars are quite similar. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price for the Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The OTR price for the Honda CR-V in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
In terms of price, the starting price of the Proton X50 is indeed RM 88,400 cheaper than the Honda CR-V. If your budget is limited, the Proton entry-level version is already sufficient for daily needs. However, also note that the few thousand cheaper might involve trade-offs in equipment, depending on your specific needs.
Proton X50 is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Honda CR-V is equipped with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, the Honda CR-V's 2.0L 4-cyl has 65 more horsepower than the Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily driving in the city, the power of both cars is sufficient, you won't feel like there isn't enough power.
The Proton X50 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The Honda CR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Both cars have the same safety rating, and in this class, safety equipment is quite comprehensive. New cars nowadays are not lacking in safety, so there is no need to worry too much about this.
Proton X50 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Honda CR-V body length is 4500 mm, trunk 450 L.
In terms of space, the Honda CR-V body is 100 mm longer than the Proton X50, offering a better advantage in passenger space. However, the Proton X50 is more flexible for parking in the city, each has its trade-offs.
Proton X50 adopts 4WD drive system.
Honda CR-V adopts FWD drive system.
Proton's 4WD and Honda's FWD will have different handling feel, test drive comparison is recommended.
In general, both Proton X50 and Honda CR-V are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest you do your research, compare quotes from multiple dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big deal, spending time doing research will definitely not be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X50 and Toyota Yaris Cross when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price for Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) etc.
The OTR price for Toyota Yaris Cross in Malaysia is RM 99,900 - 109,900, with a total of 2 versions, including 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) etc.
In terms of price, the starting price of Proton X50 is indeed RM 10,100 cheaper than Toyota Yaris Cross. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware, that difference of a few thousand might involve trade-offs in features, depends specifically on your needs.
Proton X50 is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Toyota Yaris Cross is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, the driving feel in daily use is basically no different. Fuel consumption is also about the same, no need to worry too much about this point.
Proton X50 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Toyota Yaris Cross safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include TSS.
Both cars' safety ratings are the same, safety features are considered quite complete for this class. New cars now are not lacking in safety, no need to worry too much about this point.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Toyota Yaris Cross warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Proton X50 and Toyota Yaris Cross are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you value value for money and features more, then choose the one with richer configuration. Ultimately it is suggested to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Proton X50 and Toyota Yaris Cross are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose, the key still depends on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from several car dealers, then go test drive to make the final decision. Buying a car is a major decision, spending time on research will definitely not go wrong.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
