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Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-3. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X50 di Malaysia dijual pada harga OTR RM 89,800 - 113,300, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Mazda CX-3 di Malaysia dijual pada harga OTR RM 126,159 - 139,159, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 36,359 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ini mungkin memerlukan pertimbangan dalam kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapkan dengan 1.5L 4-silinder, kuasa kuda 105 hp. Kerahan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-3 dilengkapkan dengan 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Kerahan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-3 mempunyai 35 kuasa kuda lebih berbanding 1.5L 4-silinder Proton X50. Walau bagaimanapun, penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, anda tidak akan rasa kurang tenaga.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Mazda CX-3 panjang badan 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-3 lebih panjang 100 mm berbanding Proton X50, ruang duduk lebih unggul. Namun Proton X50 lebih mudah diparkir di bandar, masing-masing ada kelebihan dan kekurangan.
Proton X50 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-3 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu ragu-ragu dalam hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga spare part, disyorkan bertanya pengalaman pemilik sebenar di kumpulan komuniti.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama masih perlu melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan sebut harga dari beberapa kedai kereta, baru buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Honda CR-V ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini memiliki harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir. Hari ini, kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.
Proton X50 dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 89,800 - 113,300, ada 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Honda CR-V dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 178,200 - 195,900, ada 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 88,400 berbanding Honda CR-V. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, pengurangan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan pengurangan kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Honda CR-V dilengkapi enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 2.0L 4-silinder Honda CR-V mempunyai 65 hp lebih banyak berbanding 1.5L 4-silinder Proton X50. Tetapi untuk pemanduan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, anda tidak akan berasa kurang kuasa.
Pengkelasan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Pengkelasan keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Kedua-dua kereta mempunyai pengkelasan keselamatan yang sama, dalam kategori harga ini kelengkapan keselamatan sudah sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu semasa ini semuanya baik, tiada perlu risau sangat mengenai hal ini.
Jaminan Proton X50 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Honda CR-V 5 tahun/Tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Honda CR-V adalah model kereta yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Pemilihan antara kedua-duanya bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda melakukan kajian terlebih dahulu, bandingkan tawaran harga dari pelbagai dealer kereta, dan barulah buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan membuatkan anda silap.
7 月 16 日，廣汽集團迎嚟累計第 3000 萬輛整車下線嘅歷史性里程碑。三千萬臺整車，係 29 載產業深耕嘅實力答卷，更係中國汽車工業從本土崛起、走向全球嘅時代縮影。唔同於行業傳統“整車出口”嘅淺層出海模式，廣汽依托「One GAC 2.0」體系化全球化戰略，完成從“一車外銷”到“全產業鏈本土扎根”嘅跨越式進階，以研、產、供、銷、服、能源一體化佈局，用本土化深耕築牢 3000 萬產銷高度背後嘅全球競爭力。
從首輛整車下線到第 3000 萬輛交付，廣汽歷經 29 年發展歷程。3000 萬呢個數字背後，係千萬用戶嘅選擇同信任，係廣汽長期堅守品質同安全嘅定力，係向電動化、智能化轉型嘅決心，亦係中國汽車工業從大到強、從規模擴張到價值躍升嘅一面縮影。
全球同步 智能新能源矩陣彰顯轉型進程
活動現場，廣汽全球多座生產基地同步連線，廣汽本田 P7、廣汽豐田铂智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600 分別作為廣汽第 29999995 到第 29999999 輛車依次下線。最後，右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV 作為第 3000 萬輛整車喺現場舞臺閃亮登場。全線新能源下線車型矩陣嘅集體亮相，成為廣汽全速推進電動化、智能化轉型嘅直觀印證。
【廣汽第 3000 萬輛整車——右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV 駛下生產線】
隨後，馮興亞將第 3000 萬輛車嘅車匙交畀泰國車主 Tony Jaa 先生嘅手中，呢一刻定格嘅唔只係一個數字，更係廣汽同全球用戶“雙向奔赴”嘅溫情見證。
呢份跨越山海嘅信任，正係廣汽喺行業變局中突圍嘅底氣。今年上半年，廣汽集團銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%，其中新能源汽車銷量同比增長 68.8%；海外出口突破 12 萬輛，同比大增 132%，喺行業深度重塑期跑咗出穩健嘅節奏。
品質為基 築牢千萬用戶出行底氣
“品質係廣汽永遠唔會讓渡嘅底线。”馮興亞喺總結致辭中表示。喺廣汽嘅發展中，規模增長始終都以品質為底色。多年來，廣汽集團始終秉持“質量第一”理念，融合本田全面質量管理（TQM）、豐田精益生產方式（TPS）同嶺南文化，構建咗以“融合創新”為中心嘅質量管理模式。一切嘅落腳點，都係造出畀用戶開得放心、用得省心、坐得舒心的好車。
【廣汽埃安智能生態工廠】
從研發端到製造端，廣汽建立咗全鏈條嚴苛嘅品質管控體系：每款新車上市前均需經過高寒、高溫、高原、高濕、高腐、山區、沙塵等“五高一山一塵”極端環境測試，完成“兩冬一夏”實地路試；借助試驗場、實驗室覆蓋整車 12 個大項、1500 餘項驗證子項，實現體系化品質校驗；廣汽埃安智能生態工廠作為“全球首個新能源汽車燈塔工廠”，以數字化智能制造體系保障量產品質穩定。
【廣汽星靈安全守護體系】
喺核心安全技術層面，星靈安全守護體系構建四大防護維度，八大關鍵系統採用雙冗餘設計，已守護近 200 萬用戶，規避 628 萬次潛在出行風險；彈匣電池累計裝車 150 萬輛，安全行駛里程超 1600 億公里；服務端同步加碼保障，廣汽喺行業內率先推出自主品牌“三擔責”政策，針對用戶關注嘅電池同智能駕駛輔助問題主動兜底，打消用戶用車顧慮。正係這一一道道安全防線同一項項服務承諾，撐起咗廣汽 3000 萬銷量背後嘅品牌底氣。
用戶導向 構建全週期暖心服務體系
“用戶在意嘅，我哋放喺心內；用戶期盼嘅，我哋全力以赴。”馮興亞表示，呢份以用戶為中心嘅理念，早已深深融入廣汽集團嘅發展基因。多年來，廣汽集團始終秉持“人為本、信為道、創為先”嘅企業理念，其中“人為本”嘅核心要義，正係以用戶為本。
一方面，為直面問題、傾聽用戶心聲，廣汽常態化舉辦用戶全開麥活動，把用戶請到“家里”，面對面交流。同時，建立全流程閉環管理機制，確保每一條建議都能得到妥善處理，共性問題第一时间面向全量用戶優化。
此外，廣汽仲成立專屬用戶洞察部門、推進問題從發現到解決嘅全流程變革，從組織機制上保障用戶訴求件件有回應、事事有著落。
另一方面，服務網絡同步加速滲透。喺渠道端，推進服務網絡下沉縣域，年內計劃新增建設 1000 家縣域授權門店；喺響應端，上線“超級管家”服務，實現 5 秒響應、2 小時訴求辦結，保障用戶訴求直达快辦。喺補能端，建設"9 縱 10 橫”補能網絡，已覆蓋全國 31 個省份 213 座城市，核心城區實現“直線 1 公里必有站”，自營充電樁數量超 2.7 萬根，其中超充樁突破 2 萬根，為新能源車主提供便捷嘅補能服務。
【廣汽能源"9 縱 10 橫”補能網絡】
本次感恩活動嘅核心主旨正係向 3000 萬用戶嘅長期支持致以誠摯回饋同感謝。活動現場，馮興亞宣佈，即日起，廣汽正式啟動“廣汽集團 3000 萬輛下線·煥新感恩季”，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽昊鉑同啟境汽車六大乘用車品牌，將圍繞新購、置換到增購等分別推出特色政策，回饋每一份嘅陪伴同支持。
科技向心 讓前沿技術賦能真實出行
以 3000 萬為新嘅起點，廣汽將以創新驅動，邁向電動化同智能化嘅新征程，讓前沿科技真正轉化为用户可感知嘅安心同便捷。
喺動力領域，由“國家卓越工程師團隊”研發嘅星源動力，覆蓋星源增程、星源插混同星源超級雙擎三大技術，將搭載更多車型量產。每一款產品都需經過 10 萬小時台架同整車驗證，等效里程超過 1000 萬公里，確保喺全場景、全地域下，性能始終穩如磐石。
喺“三電”領域，廣汽持續攻堅電池超快充、低溫續航等行业痛點，已建成全固態電池中試產線，推出極致能耗技術，量產嘅夸克電驅電機最高效率突破 99%，為行業最高水平。
喺智能聯網領域，超級大腦星靈架構持續進化，打通智能駕駛輔助、智能座艙、動力、底盤、車身、車聯網六大系統，實現“一個大腦統一指揮”，綜合性能提升 40%；星河智艙實現端雲一體，讓車成為真正“會思考、懂人心”嘅夥伴。廣汽還將同華為、寧德時代、滴滴、騰訊、阿里等頂尖夥伴並肩作戰，共建更強大嘅 AI 智能生態。
截至目前，廣汽集團累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊超 6800 人。持續嘅技術投入，正推動廣汽嘅產品從代步工具向智能出行夥伴、移動智慧空間、綠色能源生態進化。
面向未來，廣汽將持續以用戶需求為錨點，以品質為根基，以科技創新為核心驅動，以全球化佈局為發展路徑，加速向生態型科技廣汽進階，與更多用戶並肩同行、彼此成就，共同奔赴更智能、更綠色、更廣闊嘅未來。
最後
從一台台整車銷往全球，到一座座工廠落地海外、一條條產業鏈扎根當地，廣汽以「不止產品出海，更是扎根生長」嘅全球化邏輯，托舉起累計 3000 萬輛整車產銷嘅行業高度。喺全球汽車產業電動化、智能化變革浪潮下，廣汽跳出傳統出口模式，用本土化、體系化、生態化嘅長期主義，為中國汽車品牌全球化提供可複製嘅全新範本。未來，隨著全球產業鏈持續深化，廣汽將持續以中國智造為根基，扎根世界每一片市場，書寫中國汽車走向全球嘅全新篇章。
编辑导语：长城汽车交出了一份净利润大跌超过6成的上半年经营成绩单，官方对此的解释为是受到海外税补收益延期与汇率波动，而魏建军也进一步强调，表面的数字虽然重要，但更在意企业的健康发展。
净利润腰斩 魏建军发文解释
7月14日，长城汽车披露2026年半年度业绩预告，长城汽车称报告期实现销量和营业收入同比增长，海外增长及国内高价值车型增长驱动公司全球化品牌力持续提升。
不过，利润方面长城汽车出现腰斩，公告显示，2026年上半年，长城汽车预计归母净利润23.5亿至26亿，与上年同期相比减少37亿到39亿，同比下降58%至62%；此外，扣非归母净利润则为15亿至17.5亿，与上年同期相比也减少18亿到20亿，同比下降51%至58%。
对此，长城汽车在公告中表示，“本期净利润同比下降主要系海外税收政策补贴收益收回延期(去年同期收到22.74亿元人民币)，以及受汇率波动影响，本期汇兑损益对冲锁汇保值产品收益后，综合汇兑损失约2.66亿元(未经审计)，汇兑收益同比减少约17.59亿元(去年同期为收益14.93亿元)所致。”
同日，长城汽车董事长魏建军在社交平台上也发文回应称，利润下降为海外税收政策补贴收益收回延期以及受汇率波动的影响，同时，其还进一步表示，“表面的数字虽然重要，但我们更在意企业的健康发展。在渠道经营层面，我们卖得多、发得少。国内库销比优于行业平均水平，确保企业和经销商健康经营。”
有业内媒体报道，数据显示，截至2026年6月底，长城汽车国内总库存系数仅为1.3，平均库销比稳定在1.5（即经销商库存仅相当于1.5个月的销量）。这一数据远低于中国汽车流通协会公布的2026年6月全国汽车经销商综合库存系数1.58，显著低于行业普遍警戒线2.0。
为稳定市场信心，长城汽车同步公布H股股份回购计划。魏建军也表示，坚持以真实的数据，健康的经营质量，践行长期主义。公司对未来发展充满信心，将按计划回购股份，以实际行动传递对公司长期价值的认可。14日同日，长城汽车公告显示，拟斥自有资金回购不超过已发行H股总数10%的股份。
半年销量58万辆 增长2.48%
拨开利润层面的短期扰动，长城汽车2026年上半年的经营基本面实际不乏亮色。此前发布的产销数据显示，2026年1-6月累计销售新车583,895辆，同比增长2.48%；在国内车市增速放缓、价格战愈演愈烈的背景下，维持了难得的正增长表现。同期，营业收入同步增长。
这其中，海外市场已经成为长城汽车最大的增长引擎。上半年，长城汽车海外累计销量291426辆，同比大增47.44%，占总销量比重已经接近五成。6月份，长城汽车单月海外销售60168辆，同比增长50.16%，连续多月保持高速增长。从俄罗斯、泰国到巴西、南非，长城汽车全球化布局进入收获期。
哈弗、长城皮卡等品牌在多个海外市场位居细分前列。与内卷的国内市场相比，海外市场已经成为对冲国内竞争压力的重要砝码。
同时，需要关注的是，长城汽车品牌向上战略也持续推进。数据显示，长城汽车20万元以上车型销售27.02万辆，同比提升5.57万辆，销量占比44%，同比增长7个百分点，高端化占比稳步提升。其中，坦克品牌虽然承压，但依然领跑硬派越野赛道，魏牌在新能源高端市场逐步站稳脚跟。
此外，上半年新能源车型累计销量约14.5万辆，渗透率持续提升。其中，魏牌上半年累计销量4.4万辆，同比增长29%；欧拉则成为长城汽车增长最快的板块，上半年累计销量2.6万辆，同比增长89.74%。总体来看，长城汽车上半年利润大幅下滑更多是结构性、阶段性财务现象，而非主营业务盈利能力恶化。
海外税补属于时间性差异，汇兑损失受汇率周期影响，二者均不具备可持续性。当前局面下真正决定未来走向的，是海外扩张质量、新能源转型成效与渠道健康度——而这几项，长城目前均交出了相对扎实的答卷。在行业淘汰赛加速的2026年，“活得久”或许比“赚得快”更重要。
7月16日，广州热浪袭人，但在广汽传祺工厂内，气氛比气温更灼热。随着一辆右舵版传祺M8 PHEV缓缓驶下生产线，广汽集团正式迈过了累计产量3000万辆的历史性关口。这不仅是一个数字的堆砌，更是继比亚迪之后，又一家中国车企巨头向全球市场发出的强力宣言。
从1997年首辆整车下线至今，广汽走过了29年。在这个“流量为王”、价格战硝烟弥漫的时代，广汽选择用一场充满“理工男”气息的感恩活动来庆祝——没有浮夸的歌舞，而是用硬核的技术展示和对品质的执拗，诠释了什么叫“行稳致远”。
拒绝“偏科”，全矩阵拥抱新能源
此次下线的第3000万辆整车是一台插电混动MPV，这本身就释放了一个强烈的信号：广汽的转型是全方位的。
活动现场，广汽全球多地工厂同步连线，广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、广汽昊铂S600组成的“新能源方阵”依次亮相。这标志着广汽不仅在自主板块全面发力，更带动了合资板块的“触电”加速。最后，这辆代表着广汽最新技术的传祺M8 PHEV，被交付到了泰国著名影星Tony Jaa手中。这一细节耐人寻味：广汽的3000万，不仅是国内市场的胜利，更是全球化布局的开端。数据也印证了这一点，上半年广汽海外出口同比大增132%，“中国车”正加速驶向世界。
品质是底线，更是底气
“品质是广汽永远不会让渡的底线。”广汽集团董事长冯兴亚的这句话，在当下显得尤为珍贵。在汽车行业普遍追求“快迭代”的背景下，广汽依然坚持着近乎苛刻的验证标准。
据现场工程师介绍，广汽的每一款新车上市前，都必须经历“五高一山一尘”（高寒、高温、高原、高湿、高腐、山区、沙尘）的极端考验，完成“两冬一夏”的实地路试。这种听起来有些“笨拙”的方法，却构筑了广汽最坚固的护城河。特别是那套星灵安全守护体系，通过双冗余设计，已成功规避了超过628万次的潜在出行风险。再加上累计装车150万辆、安全行驶超1600亿公里的“弹匣电池”，这些看不见的地方，恰恰是广汽赢得3000万用户信任的基石。
从“卖车”到“宠粉”，服务再升级
存量竞争时代，如何留住用户？广汽给出的答案是：把用户捧在手心。
活动中，广汽常态化举办的“用户全开麦”环节让人印象深刻。不同于以往车企单向输出的发布会，广汽把用户请进“家里”，直面批评与建议。为了确保响应速度，广汽上线了“超级管家”服务，承诺5秒响应、2小时办结。更令人关注的是其在补能领域的布局，广汽能源打造的“9纵10横”补能网络，已覆盖全国213座城市，核心城区实现了“直线1公里必有站”。这种基础设施的“硬投入”，极大地缓解了新能源车主的里程焦虑。
为了回馈这3000万份信任，广汽随即启动了“焕新感恩季”，旗下六大品牌将在购车、置换、增购等环节推出一系列诚意政策。
科技向心，剑指未来
站在3000万的台阶上，广汽的目光已经投向了更远的未来。活动现场，由“国家卓越工程师团队”研发的星源动力系统重磅亮相，涵盖了增程、插混和超级双擎三大技术路线。而在被称为汽车“大脑”的智能网联领域，星灵架构正在持续进化，打通了智驾、座舱、动力等六大系统，综合性能提升40%。
值得一提的是，广汽并未闭门造车，而是积极牵手华为、宁德时代、腾讯、阿里等科技巨头，共建AI智能生态。截至目前，广汽累计研发投入已超过620亿元，这支由6800人组成的全球研发团队，正在推动广汽从传统的汽车制造商向“生态型科技公司”蜕变。
回望29年征程，3000万是一个里程碑，更是一个新起点。当行业进入深度重塑期，广汽用实际行动证明：无论风口如何变换，坚守品质初心、坚持以用户为中心、坚持科技创新，才是穿越周期的唯一路径。下一个3000万，值得期待。
7 月 16 日，廣汽集團“3000 萬用戶感恩活動”在廣汽傳祺工廠隆重舉行。廣東省、廣州市及番禺區相關領導，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒，廣汽集團董事長馮興亞、總經理閤先慶及領導班子成員，行業合作夥伴、供應商和經銷商代表，以及海內外車主、員工和媒體代表等齊聚一堂，共同見證廣汽迎來第 3000 萬位用戶的歷史性時刻。
【與會嘉賓見證廣汽迎來 3000 萬用戶里程碑時刻】
從首輛整車下線到第 3000 萬輛交付，廣汽歷經 29 年發展歷程。3000 萬這個數字背後，是千萬用戶的選擇與信任，是廣汽長期堅守品質和安全的定力，是向電動化、智能化轉型的決心，也是中國汽車工業由大至強、由規模擴張到價值躍升的一面縮影。
全球同步 智能新能源矩陣彰顯轉型進程
活動現場，廣汽全球多座生產基地同步連線，廣汽本田 P7、廣汽豐田鉑智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600 分別作為廣汽第 29999995 到第 29999999 輛車依次下線。最後，右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV 作為第 3000 萬輛整車在現場舞臺閃亮登場。全線新能源下線車型矩陣的集體亮相，成為廣汽全速推進電動化、智能化轉型的直觀印證。
廣汽第 3000 萬輛整車——右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV 駛下生產線】
【廣汽智能新能源矩陣閃亮登場】
隨後，馮興亞將第 3000 萬輛車的車匙交到泰國車主東尼·嘉先生的手中，這一刻定格的不只是一個數字，更是廣汽與全球用戶“雙向奔赴”的溫情見證。
【馮興亞（左）為泰國車主東尼·嘉（右）交付新車匙】
【閤先慶（左一）為廣汽集團全品牌榮譽車主頒獎】
這份跨越山海的信任，正是廣汽在行業變局中突圍的底氣。今年上半年，廣汽集團銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%，其中新能源汽車銷量同比增長 68.8%；海外出口突破 12 萬輛，同比大增 132%，在行業深度重塑期跑出了穩健的節奏。
品質為基 築牢千萬用戶出行底氣
"品質是廣汽永遠不會讓渡的底線。"馮興亞在總結致辭中表示。在廣汽的發展中，規模增長始終以品質為底色。多年來，廣汽集團始終秉持"質量第一"理念，融合本田全面質量管理（TQM）、豐田精益生產方式（TPS）與嶺南文化，構建了以"融合創新"為中心的質量管理模式。一切的落腳點，都是造出让用戶开得放心、用得省心、坐得舒心的好車。
【廣汽發展歷程重要節點見證者講述廣汽與品質同行的故事】
【“國家卓越工程師團隊”廣汽動力總成自主研發團隊講述研發創新歷程】
【廣汽造型設計團隊講述設計創新歷程】
【廣汽埃安智能生態工廠】
從研發端到製造端，廣汽建立了全鏈條嚴苛的品質管控體系：每款新車上市前均需經過高寒、高溫、高原、高濕、高腐、山區、沙塵等“五高一山一塵”極端環境測試，完成“兩冬一夏”實地路試；借助試驗場、實驗室覆蓋整車 12 個大項、1500 餘項驗證子項，實現體系化品質校驗；廣汽埃安智能生態工廠作為“全球首個新能源汽車燈塔工廠”，以數碼化智能製造體系保障量產品質穩定。
【廣汽星靈安全守護體系】
在核心技術安全層面，星靈安全守護體系構建四大防護維度，八大關鍵系統採用雙冗餘設計，已守護近 200 萬用戶，規避 628 萬次潛在出行風險；彈匣電池累計裝車 150 萬輛，安全行駛里程超 1600 億公里；服務端同步加碼保障，廣汽在行業內率先推出自主品牌“三擔責”政策，針對用戶關注的電池與智能駕駛輔助問題主動兜底，打消用戶用車顧慮。正是這一一道道安全防線與一項項服務承諾，撐起了廣汽 3000 萬銷量背後的品牌底气。
用戶導向 構建全週期暖心服務體系
"用戶在意的，我們放在心上；用戶期盼的，我們全力以赴。"馮興亞表示，這份以用戶為中心的理念，早已深深融入廣汽集團的發展基因。多年來，廣汽集團始終秉持"人為本、信為道、創為先"的企業理念，其中"人為本"的核心要義，正是以用戶為本。
【廣汽“用戶全開麥”活動現場】
一方面，為直面問題、傾聽用戶心聲，廣汽常態化舉辦用戶全開麥活動，把用戶請到“家裡”，面對面交流。同時，建立全流程閉環管理機制，確保每一條建議都能得到妥善處理，共性問題第一時間面向全量用戶優化。
此外，廣汽還成立專屬用戶洞察部門、推進問題從發現到解決的全流程變革，從組織機制上保障用戶訴求件件有回應、事事有着落。
另一方面，服務網絡同步加速滲透。在渠道端，推進服務網絡下沉縣域，年內計劃新增建設 1000 家縣域授權門店；在響應端，上線“超級管家”服務，實現 5 秒響應、2 小時訴求辦結，保障用戶訴求直達快辦。在補能端，建設"9 縱 10 橫”補能網絡，已覆蓋全國 31 個省份 213 座城市，核心城區實現“直線 1 公里必有站”，自營充電樁數量超 2.7 萬根，其中超充樁突破 2 萬根，為新能源車主提供便捷的補能服務。
【廣汽能源"9 縱 10 橫”補能網絡】
本次感恩活動的核心主旨正是向 3000 萬用戶的長期支持致以真摯回饋與感謝。活動現場，馮興亞宣布，即日起，廣汽正式啟動“廣汽集團 3000 萬輛下線·煥新感恩季”，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽昊鉑和啟境汽車六大乘用車品牌，將圍繞新購、置換到增購等分別推出特色政策，回饋每一份的陪伴與支持。
【廣汽集團 3000 萬輛下線·煥新感恩季正式啟動】
科技向心 讓前沿技術賦能真實出行
以 3000 萬為新的起點，廣汽將以創新驅動，邁向電動化與智能化的新征程，讓前沿科技真正轉化為用戶可感知的安心與便捷。
在動力領域，由“國家卓越工程師團隊”研發的星源動力，覆蓋星源增程、星源插混和星源超級雙擎三大技術，將搭載更多車型量產。每一款產品都需經過 10 萬小時台架和整車驗證，等效里程超過 1000 萬公里，確保在全場景、全地域下，性能始終穩如磐石。
【廣汽星源動力讓用戶選擇“不再就將”】
在“三電”核心領域，廣汽不斷突破電池超快充與低溫續航等痛點，不僅建成全固態電池中試產線，還研發出極致能耗技術，其中量產夸克電驅電機的最高效率已突破 99%，達到行業最高水準。在智能聯網層面，星靈架構宛如“超級大腦”持續進化，將智駕、座艙、動力、底盤、車身及車聯網六大系統融為一體，實現統一調度，整體性能躍升 40%；星河智艙則借助端雲協同，賦予汽車思考與共情能力，成為真正的智能夥伴。同時，廣汽與華為、寧德時代、滴滴、騰訊、阿里等行業巨頭深度合作，合力構建強大的 AI 生態。至今，廣汽累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊逾 6800 人。長期的技術積澱，正在重塑廣汽產品的角色，使其從單純交通工具進化為智慧出行載體、移動生活空間和綠色能源終端。展望未來，廣汽將繼續以用戶需求為座標，堅守品質，創新驅動，拓展全球版圖，加速轉型為生態型科技車企，與廣大用戶攜手前行，彼此賦能，共同奔赴更加智慧、綠色、遼闊的明天。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kenderaan akan membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan taraf. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 72,900 - 77,900, dengan jumlah 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 129,750 - 129,750, dengan jumlah 2 varian, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Boleh ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 56,850 berbanding Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi hendaklah berhati-hati, perbezaan harga yang agak kecil tersebut mungkin melibatkan pengorbanan pada kelengkapan, bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 PHEV dilengkapi sistem Hybrid, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid pada Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai 65 hp lebih berbanding 1.5L 4-cyl pada Perodua Aruz. Walau bagaimanapun, penggunaan harian di daerah bandar, kuasa kedua-dua kereta ini adalah mencukupi dan anda tidak akan rasa kurang kuasa.
Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penarafan keselamatan Chery Tiggo 7 PHEV ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, bahagian belakang (boot) 400 L.
Chery Tiggo 7 PHEV panjang badan 4400 mm, bahagian belakang (boot) 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini, penggunaan harian adalah sama sekali mencukupi.
Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 PHEV waranti 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model kereta yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Pilihan mana satu, terutamanya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan tawaran harga dari beberapa dealer kereta, kemudian buat keputusan akhir selepas uji jalan. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil sedikit masa untuk membuat kajian tidak akan salah langsung.
7月16日，广汽集团3000万用户感恩活动在广汽传祺工厂举行。广东省、广州市、番禺区有关领导，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，广汽集团董事长冯兴亚、总经理閤先庆等领导班子成员，行业合作伙伴、供应商和经销商代表以及海内外车主代表、员工代表、媒体代表等共同出席，一起见证广汽迎来第3000万位用户的里程碑时刻。
【与会嘉宾见证广汽迎来3000万用户里程碑时刻】
从首辆整车下线到第3000万辆交付，广汽历经29年发展历程。3000万这个数字背后，是千万用户的选择与信任，是广汽长期坚守品质和安全的定力，是向电动化、智能化转型的决心，也是中国汽车工业从大到强、从规模扩张到价值跃升的一面缩影。
全球同步 智能新能源矩阵彰显转型进程
活动现场，广汽全球多座生产基地同步连线，广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、广汽昊铂S600分别作为广汽第29999995到第29999999辆车依次下线。最后，右舵版广汽传祺M8 PHEV作为第3000万辆整车在现场舞台闪亮登场。全线新能源下线车型矩阵的集体亮相，成为广汽全速推进电动化、智能化转型的直观印证。
【广汽第3000万辆整车——右舵版广汽传祺M8 PHEV驶下生产线】
【广汽智能新能源矩阵闪亮登场】
随后，冯兴亚将第3000万辆车的车钥匙交到泰国车主Tony Jaa先生的手中，这一刻定格的不只是一个数字，更是广汽与全球用户“双向奔赴”的温情见证。
【冯兴亚（左）为泰国车主Tony Jaa（右）交付新车钥匙】
【閤先庆（左一）为广汽集团全品牌荣誉车主颁奖】
这份跨越山海的信任，正是广汽在行业变局中突围的底气。今年上半年，广汽集团销量77.31万辆，同比增长2.35%，其中新能源汽车销量同比增长68.8%；海外出口突破12万辆，同比大增132%，在行业深度重塑期跑出了稳健的节奏。
品质为基 筑牢千万用户出行底气
“品质是广汽永远不会让渡的底线。”冯兴亚在总结致辞中表示。在广汽的发展中，规模增长始终以品质为底色。多年来，广汽集团始终秉持“质量第一”理念，融合本田全面质量管理（TQM）、丰田精益生产方式（TPS）与岭南文化，构建了以“融合创新”为中心的质量管理模式。一切的落脚点，都是造出让用户开得放心、用得省心、坐得舒心的好车。
【广汽发展历程重要节点见证者讲述广汽与品质同行的故事】
【“国家卓越工程师团队”广汽动力总成自主研发团队讲述研发创新历程】
【广汽造型设计团队讲述设计创新历程】
【广汽埃安智能生态工厂】
从研发端到制造端，广汽建立了全链条严苛的品质管控体系：每款新车上市前均需经过高寒、高温、高原、高湿、高腐、山区、沙尘等“五高一山一尘”极端环境测试，完成“两冬一夏”实地路试；借助试验场、实验室覆盖整车12个大项、1500余项验证子项，实现体系化品质校验；广汽埃安智能生态工厂作为“全球首个新能源汽车灯塔工厂”，以数字化智能制造体系保障量产品质稳定。
【广汽星灵安全守护体系】
在核心安全技术层面，星灵安全守护体系构建四大防护维度，八大关键系统采用双冗余设计，已守护近200万用户，规避628万次潜在出行风险；弹匣电池累计装车150万辆，安全行驶里程超1600亿公里；服务端同步加码保障，广汽在行业内率先推出自主品牌“三担责”政策，针对用户关注的电池与智能驾驶辅助问题主动兜底，打消用户用车顾虑。正是这一道道安全防线与一项项服务承诺，撑起了广汽3000万销量背后的品牌底气。
用户导向 构建全周期暖心服务体系
“用户在意的，我们放在心上；用户期盼的，我们全力以赴。”冯兴亚表示，这份以用户为中心的理念，早已深深融入广汽集团的发展基因。多年来，广汽集团始终秉持“人为本、信为道、创为先”的企业理念，其中“人为本”的核心要义，正是以用户为本。
【广汽“用户全开麦”活动现场】
一方面，为直面问题、倾听用户心声，广汽常态化举办用户全开麦活动，把用户请到“家里”，面对面交流。同时，建立全流程闭环管理机制，确保每一条建议都能得到妥善处理，共性问题第一时间面向全量用户优化。
此外，广汽还成立专属用户洞察部门、推进问题从发现到解决的全流程变革，从组织机制上保障用户诉求件件有回应、事事有着落。
另一方面，服务网络同步加速渗透。在渠道端，推进服务网络下沉县域，年内计划新增建设1000家县域授权门店；在响应端，上线“超级管家”服务，实现5秒响应、2小时诉求办结，保障用户诉求直达快办。在补能端，建设“9纵10横”补能网络，已覆盖全国31个省份213座城市，核心城区实现“直线1公里必有站”，自营充电桩数量超2.7万根，其中超充桩突破2万根，为新能源车主提供便捷的补能服务。
【广汽能源“9纵10横”补能网络】
本次感恩活动的核心主旨正是向3000万用户的长期支持致以诚挚回馈与感谢。活动现场，冯兴亚宣布，即日起，广汽正式启动“广汽集团3000万辆下线·焕新感恩季”，广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽埃安、广汽昊铂和启境汽车六大乘用车品牌，将围绕新购、置换到增购等分别推出特色政策，回馈每一份的陪伴与支持。
【广汽集团3000万辆下线·焕新感恩季正式启动】
科技向心 让前沿技术赋能真实出行
以3000万为新的起点，广汽将以创新驱动，迈向电动化与智能化的新征程，让前沿科技真正转化为用户可感知的安心与便捷。
在动力领域，由“国家卓越工程师团队”研发的星源动力，覆盖星源增程、星源插混和星源超级双擎三大技术，将搭载更多车型量产。每一款产品都需经过10万小时台架和整车验证，等效里程超过1000万公里，确保在全场景、全地域下，性能始终稳如磐石。
【广汽星源动力让用户选择“不再将就”】
在“三电”领域，广汽持续攻坚电池超快充、低温续航等行业痛点，已建成全固态电池中试产线，推出极致能耗技术，量产的夸克电驱电机最高效率突破99%，为行业最高水平。
在智能网联领域，超级大脑星灵架构持续进化，打通智能驾驶辅助、智能座舱、动力、底盘、车身、车联网六大系统，实现“一个大脑统一指挥”，综合性能提升40%；星河智舱实现端云一体，让车成为真正“会思考、懂人心”的伙伴。广汽还将和华为、宁德时代、滴滴、腾讯、阿里等顶尖伙伴并肩作战，共建更强大的AI智能生态。
截至目前，广汽集团累计研发投入超620亿元，全球研发团队超6800人。持续的技术投入，正推动广汽的产品从代步工具向智能出行伙伴、移动智慧空间、绿色能源生态进化。
面向未来，广汽将持续以用户需求为锚点，以品质为根基，以科技创新为核心驱动，以全球化布局为发展路径，加速向生态型科技广汽进阶，与更多用户并肩同行、彼此成就，共同奔赴更智能、更绿色、更广阔的未来。
“卷”是最能概括近几年整个汽车市场的词，也正是因为“卷”得厉害，才更加考验车企的综合实力。据不完全统计，2026年上半年仅新车就有超过600款新车上市，竞争有多激烈可想而知。能够从如此激烈的竞争中杀出一条血路的车型必定有其过人之处，背后也一定藏着车企成功的秘诀。6月份，十万级方盒子市场突生变化，据北京越野数据中心显示，BJ30以8609台的销量，成功超越哈弗大狗，登顶十万级方盒子市场销冠。不只是轻越野，即使是专业越野领域，BJ40也实现了大单品持续热销，一度超越坦克300，以半年累销28248的成绩成为2026年上半年硬派越野市场销量第一，同时也是市场增速第一。一切看似运气，但背后有其必然。那么BJ30旅行家和BJ40热销的必然是什么？其实这背后映照出的正是北京越野品牌对长期主义的坚守、对用户需求的洞察和对产品实力的打磨。
说到国产越野车，你脑海中浮现出最经典的车型是什么？无论答案有多少，北京越野都是绕不开的品牌。北京越野的品牌历史可追溯到1958年，6月，北京越野试制出北京首辆汽车“井冈山”牌轿车，第一机械工业部汽车局领导人张逢时随即将其更名为北京汽车制造厂，并由朱德亲笔题写厂名与车名。1961年1月，北京汽车制造厂获国家批准，开始组织轻型越野车的生产，从此开启传奇之路。
不积跬步无以至千里，北京越野距今已有近70年的品牌历史和专业积淀，可以说，在越野领域，北京越野是妥妥的“老资历”，这种资历在技术、质量、可靠性等多个方面均有体现。时至今日，新能源和电动化浪潮来袭，BJ30旅行家和BJ40就是北京越野坚守长期主义，沉淀打磨出的优秀作品。
产品定位精准，需求洞察深刻长期主义不只是帮助北京越野实现了技术沉淀，也让北京越野在洞察用户需求方面更加有经验。
可能让很多人感到意外的是，BJ30旅行家不光是新车卖得好，二手车的保值率也相当之高。据中国汽车流通协会《2026年6月中国汽车保值率研究报告》中的数据，在10-15万自主紧凑SUV保值率排行榜中，BJ30旅行家以69.5%保值率位列第一。报告中指出其保值率高的原因在于轻越野产品定位、硬朗的设计语言以及覆盖城市通勤与户外出行的多场景适配能力。
我们仔细拆解报告中对于BJ30旅行家的描述不难发现，尽管同级别车型竞争激烈，用户需求多样，但北京越野总能精准抓住需求点，它靠的就是多年来积攒的市场经验。
BJ30旅行家采用经典方盒子外观，整体设计硬朗，延续了品牌的经典造型但又利用更为现代的灯光设计来强调科技感。前脸使用了半封闭中网，灯组采用一体式设计，原本中网经典的五孔格栅元素得到一定保留，并通过上下分布的多段环形贯穿式灯带强化科技感。两侧为复古原型大灯，机盖上标志性的“北京”汉字标识突显身份，前后同色的运动保险杠相当凌厉。侧面传统方正，线条设计硬朗，A、B、D柱使用熏黑处理，撞色车身有效丰富了视觉层次。尾部线条凌厉硬朗，上半部大片黑色配上竖置尾灯简单大气。这种既保留经典元素，又带有现代感的造型确实是“老资历”才有的独特设计。
除了独一份的设计外，在配置方面，BJ30旅行家可谓是抓住了消费者“既要又要还要”的精髓。BJ30旅行家搭载一台混动专用发动机，搭配前后双电机，拥有六种工作模式。并且，其带有能量中锁+四轮电子限滑+AI智能超级电控系统可精准控制轮端扭矩，ATS智能全地形控制系统还带来了七种越野地形模式，可轻松应对雪地、泥地、沙地、涉水等各种路况。
而在家用场景方面，BJ30旅行家长宽高为4730*1910*1790mm，轴距为2820mm。方正的造型为它留出了巨大的空间，该车拥有最大1496升的后备箱，全车共有38处储物空间，后排放倒后还可形成一个长达1.92米的大床房。此外，该车还提供了1.05㎡的全景天窗，搭载有15.6英寸中控屏以及10扬声器，并设置有220V电源接口，具备座椅通风加热、方向盘加热等舒适配置。无论是城市日常家用，还是旅行露营都能轻松应对。
最重要的是，对于10-15万SUV的消费者来说，燃油经济性一定是个硬性指标。毕竟以往提到硬派越野，油耗就是一大痛点。BJ30旅行家采用的HEV混动则在油耗上做得更为出色，其两驱版综合油耗为5.85L/100km，一箱油能够跑到1000km。今年6月，来自南非、印尼、阿联酋、波兰、墨西哥的五国汽车博主，实测国产SUV的油耗，BJ30旅行家在每个国家都跑出百公里不超5升的成绩。
这样来看，BJ30旅行家既能够有在城市里家用的大空间，也拥有走烂路的能力，还具备一定的舒适度和出色的燃油经济性，满足了许多消费者对于轻越野车型的期待。
当然，产品力是车辆能否受欢迎的基础，但真正让消费者买单的还要看定价。显然，BJ30旅行家（指导价：9.99-13.99万）以及BJ40增程版（指导价：17.98-20.48万）的定价是成功的。在十万级的自主品牌紧凑SUV当中，BJ30旅行家是为数不多在采用HEV混动，带有智能电四驱，有能量中锁和ATS全地形控制，轴距超过2米8的方盒子车型。而BJ40增程版则依靠标配智能四驱、49.4kWh电池、非承载式车身和三把锁等配置在十五万级别提供了更为专业的硬派越野车型。
两款车型的定价结合产品实力，成功在轻越野和专业越野领域都获得了足够的市场认可度。BJ30旅行家用不到2年的时间就达成了十万级方盒子市场登顶，也成为了中国轻越野SUV最快达成15万台销量的车型。
BJ40增程版上市24小时订单突破7000台，6月更是拿下了增程式越野车销量榜一，已成为十五万级专业硬派越野车市场的标杆之一。
长期主义还体现在北京越野对于产品质量的把控。北京越野曾联合央视财经，对一台行驶15万公里的BJ30旅行家进行全网直播拆解，拆解结果显示，即使是行驶了15万公里之久，发动机的涡轮依然干净没有积碳，变速箱的外壳也保持完好不漏油，电池包没有鼓包、漏液、变质衰减，底盘平整度与新车差距很小。
这得益于两点：其一是BJ30旅行家采用的HEV动力形式，技术成熟，稳定性强，同时，不同于PHEV车型，它不需要大的电池包，既不会影响底盘布局，也没有刮底风险。其二，北京越野造车经验丰富，它有多年军车生产历史以及环塔拉力赛的四连冠，这也造就了北京越野对产品稳定性近乎苛求的态度。此外，北京越野的全系车型均提供首任车主终身质保政策，这也侧面印证了厂家对于自家产品质量的自信。
一家企业能否长久生存，除了看产品，还要看用户服务以及文化生态。身为国产越野车的老大哥，北京越野对于国内越野车文化的贡献毋庸置疑，厂家还发布"悦野五+"用户生态体系，覆盖基地、俱乐部、活动、服务、改装五大维度，拥有366家俱乐部，并建立有三大免费主题越野基地供车主免费游玩。正是这类长期生态体系的建设，能够让北京越野与用户深度沟通，拉近与用户的距离，并反哺到产品维度上。
总结：当下的汽车市场新车频出，一些国外车企负责人甚至吐槽国内车企不是在造车，而是在造“快消品”。车市的浮华，才显得长期主义的可贵。从BJ30旅行家和BJ40的热销可以看到，北京越野并不囿于以数量取胜，而是耐住性子打磨产品，抓住机会一举夺魁，这正是长期主义最擅长的技巧，也是品牌持久向上的根本方法论。
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang akan membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat dekat dari segi harga dan sasaran, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia ialah RM 123,750 - 123,750, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 50,850 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, versi pemula Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ratus ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Perodua Aruz menggunakan cara pemanduan FWD.
Chery Tiggo 7 Pro menggunakan cara pemanduan FWD.
Kedua-dua kereta ini menggunakan cara pemanduan yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tiada beza yang ketara.
Perodua Aruz diberi jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 Pro diberi jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga pasaran kedua, boleh utamakan model dengan reputasi yang lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan nilai serta kelengkapan, pilihlah model dengan konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk memandu kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda buat kajian, bandingkan beberapa sebut harga dari pengedar kereta yang berbeza, kemudian buat keputusan akhir selepas memandu. Membeli kereta adalah urusan penting, mengambil sedikit masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Pada pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan kedudukan yang hampir sama. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penelitian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, dengan sebanyak 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan sebagainya.
Harga OTR Chery Tiggo Cross di Malaysia ialah RM 88,750 - 99,750, dengan sebanyak 2 varian, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan sebagainya.
Daripada segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 15,850 berbanding Chery Tiggo Cross. Jika bajet anda terhad, model permulaan Perodua sudah dapat memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah ini mungkin melibatkan pemotongan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penilaian keselamatan Chery Tiggo Cross ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz mempunyai panjang badan 4400 mm, bak bagasi 400 L.
Chery Tiggo Cross mempunyai panjang badan 4400 mm, bak bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta itu hampir sama, ruang dalaman tidak banyak perbezaan. Untuk kereta dalam kategori ini, ia cukup untuk penggunaan harian.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, tempoh penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo Cross jaminan 3 tahun/100,000km, tempoh penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo Cross kedua-duanya adalah model kereta yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya adalah melihat keperluan dan bajet individu anda. Disarankan untuk melakukan penelitian terlebih dahulu, bandingkan kutipan harga daripada beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk melakukan penelitian pasti tidak salah.
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