Denza Z9 GT 大马 7 月 15 日发布：1,156 PS、2.7 秒破百、5 分钟闪充——旗舰猎装车完全解读

明天，即2026年7月15日，马来西亚汽车市场将迎来一个历史性时刻。

一台中国品牌的猎装车，即将以 1,156 PS、1,210 Nm、2.7 秒破百 的账面数据，刷新马来西亚市售量产车的性能天花板。它不是 Porsche，不是 Audi，甚至不是 Tesla——它是 Denza Z9 GT，BYD 旗下高端子品牌 Denza 的第三款马来西亚车型，也是这个品牌有史以来最强大的量产车。

马来西亚不仅成为 亚太区（除中国外）首个 迎来 Z9 GT 的市场，更跻身 全球首批右驾版本接收国家 之列。这不是一次普通的“新车发布”，而是一次 战略级别的市场押注。

这台车到底有多强？马来西亚版有什么独家配置？大概要卖多少钱？在明天正式发布之前，我们把所有已知信息拆解清楚。

一、动力系统：三电机 AWD，1,156 PS 是什么概念？

Z9 GT 基于 Denza 专属的 e³ 平台（易三方技术平台）打造，采用 前一后二的三电机全轮驱动布局。

具体来看：

前电机：输出 313 PS（230 kW）和 430 Nm 扭矩

两台后电机：各输出 422 PS（310 kW）和 400 Nm 扭矩

综合输出：1,156 PS（850 kW）和 1,210 Nm

这个数字意味着什么？

Porsche Taycan Turbo S（761 PS）——Z9 GT 高出 395 PS

Lamborghini Revuelto（1,001 PS）——Z9 GT 高出 155 PS

Tesla Model S Plaid（1,020 PS）——Z9 GT 高出 136 PS

得益于此，Z9 GT 的 0-100km/h 加速仅需 2.7 秒，极速可达 269 km/h。在马来西亚市场，没有任何一款市售量产车能够在账面数据上与它抗衡。

Denza 在马来西亚仅提供 纯电动（BEV）单一版本，PHEV 版本暂不引进。虽然中国市场的 PHEV 版本也拥有 776 PS / 1,035 Nm 和 3.6 秒破百的强悍数据，但 Denza 选择将 最强的纯电版本 率先带到马来西亚。

二、第二代刀片电池 + Flash Charge：充电速度的革命

如果说性能是 Z9 GT 的“面子”，那电池和充电技术就是它的“里子”。

Z9 GT 是全球首款搭载 BYD 第二代刀片电池 的量产车。电池容量从第一代的 100 kWh 提升至 122.49 kWh，能量密度提升约 5%，支持 1,000V 高压架构。

WLTP 标准下，Z9 GT 的续航里程约为 600 公里。在中国 CLTC 标准下，这个数字可达 1,036 公里。对于马来西亚用户来说，600 公里的 WLTP 续航意味着——从吉隆坡到槟城（约 350 公里）往返都不需要充电。

但真正令人震撼的是充电速度。

Z9 GT 支持 BYD 的 Flash Charge（兆瓦闪充）技术，最高充电功率可达 1,500 kW。官方宣称：

10% → 70%：仅需 5 分钟

10% → 97%：仅需 9 分钟

BYD 曾在零下 30 度的极端环境下进行实测，Z9 GT 接上 Flash Charger 后，仅用 12 分钟 就将电量从 20% 充至 97%。在常温条件下的 9 分钟 10-97%，意味着 一杯咖啡的时间，车子就能满电出发。

当然，这个速度需要配合专门的 Flash Charge 充电桩才能实现。BYD Malaysia 已确认将在全国 Denza 展厅部署 Flash Charge DC 充电桩，并计划扩展至经销商网络之外。更重要的是，这些 Flash Charge 充电站将开放给所有品牌使用，不仅限于 BYD 和 Denza 车主。

Z9 GT 还支持最高 4 kW 的 V2L 对外放电功能，可以轻松满足户外露营或高功率电器的用电需求。

三、底盘与操控：超过 5 米的车，转弯半径比 Myvi 还小？

Z9 GT 的车身尺码为 5,180 mm × 1,990 mm × 1,490 mm，轴距 3,125 mm。这是一台比许多 D-Segment 房车还要大的猎装车。

但它的转弯半径只有 4.62 米。

秘诀在于 后轮转向系统。Z9 GT 的后轮最大转向角度可达 15 到 20 度。在低速时，后轮与前轮反向转动，大幅缩小转弯半径；在高速时，后轮与前轮同向转动，提升变道稳定性。

更令人惊叹的是两项“黑科技”：

Crab Walk（蟹行模式）：四轮同向转向，车辆可 斜向平移。在狭窄的侧方停车位、拥堵时变道，这个功能可以大幅降低驾驶压力。

Pencil Compass Turn（圆规掉头）：锁定一侧前轮，独立控制后轮，车辆可在极窄空间内 原地旋转。在马来西亚商场那些“设计反人类”的停车场里，这个功能的价值不言而喻。

悬挂方面，Z9 GT 配备 DiSus-A 智能空气悬挂系统，马来西亚版本的悬挂与阻尼调校 与欧洲市场保持一致。这意味着 Denza 并没有针对马来西亚路况做“软化”处理，而是选择了更偏向操控和稳定性的欧规设定。

四、内装与科技配置：旗舰级的奢华座舱

Z9 GT 的内装配置同样达到了旗舰水准：

17.3 英寸中控触控屏幕

50 英寸 AR 抬头显示器（HUD）

两组 13.2 英寸后座影音屏幕

20 扬声器、1,150 瓦 Devialet 音响系统，支持 Dolby Atmos 全景音效

前排电动座椅，带加热、通风、按摩功能，以及主动式侧翼支撑

后座座椅，带小腿支撑调整

前后排内置冰箱

全景玻璃天窗

四区自动恒温空调

三个 50W Qi 无线充电板（前排两个、后排一个）

配色方面，马来西亚规格的 Z9 GT 将提供 Rime Gold 和 Obsidian Black 两种车身漆面。内装主题可选 Dark Chocolate + Red Velvet、Dark Chocolate + Perg Beige，或 Full Black（搭配黑色麂皮座椅）。

2026 年款 Z9 GT 还新增了 车顶激光雷达（LiDAR）传感器，以及 20 英寸 Y 辐条合金轮圈，搭配 Continental EcoContact 7 轮胎（255/45R20）。此外，Z9 GT 还配备了 AR 投影自动尾门系统——驾驶者踩在投射在地上的品牌标志上，尾门就会自动开启。

五、售价预测：RM 360k 以上，RM 460k 以下

这是所有潜在买家最关心的问题。

截至目前，Denza Malaysia 尚未公布 Z9 GT 的官方售价。但我们可以从以下几个维度进行合理推测：

第一，Denza 在马来西亚的产品定价体系。

目前 Denza 在马来西亚有两款在售车型：

Denza D9（豪华 MPV）：RM 299,000（FWD）至 RM 355,000（AWD）

Denza B8（PHEV 豪华 SUV）：RM 458,800（7 座）至 RM 518,800（6 座）

Z9 GT 作为 Denza 的 旗舰性能车型，定位必然高于 D9。同时，它又是一台纯电猎装车，与 B8 的 PHEV SUV 定位不同。合理的价格区间应该是 高于 D9 AWD（RM 355,000），但低于 B8 入门版（RM 458,800）。

行业消息源也印证了这一判断。Piston.my 在 6 月的报道中指出，Z9 GT 的预计售价 高于 RM 360k，但低于 Denza B8（RM 460k 至 RM 520k） 。

第二，CBU 进口的税务成本。

Z9 GT 目前以 CBU（整装进口） 方式进入马来西亚。2026 年起，CBU 电动车的进口税和消费税豁免政策已正式结束。

根据马来西亚汽车协会（MAA）公布的信息，2026 年起 CBU 电动车的税率为 30% 进口税 + 10% 国内税 + 10% 销售税。不过，由于中国是马来西亚的自由贸易协定伙伴，中国产 CBU 电动车的进口税可享受优惠税率 5%，而非标准 30%。

即便如此，5% 进口税 + 10% 国内税 + 10% 销售税 的综合税负仍然可观。一台在中国售价约 30-40 万人民币（约 RM 18-24 万）的 Z9 GT，经过 CBU 进口+税务叠加后，马来西亚售价被推高到 RM 36-45 万区间，是符合逻辑的。

第三，竞争对手的定价参考。

Z9 GT 的官方对标对手是 Porsche Taycan 和 Panamera。Taycan 在马来西亚的起售价约为 RM 575,000。即便 Z9 GT 定价在 RM 400k 左右，相比 Taycan 仍然有 超过 RM 17 万的价格优势。

综合预测：Z9 GT 马来西亚售价大概率落在 RM 380,000 至 RM 420,000 区间。

TechNave 中文版此前报道的“售价据传 RM 450,000 左右”可能偏高——毕竟 B8 入门版才 RM 458,800，Z9 GT 作为纯电车型如果定价超过 B8，在品牌内部会形成定位倒挂。DSF.my 早期预测的“RM 250,000 起”则明显偏低，没有充分考虑 2026 年 CBU 税务恢复的因素。

六、市场定位：它到底在跟谁打？

Z9 GT 的定位其实很“刁”。

它不是一台纯粹的跑车——它有五个门、有猎装车的大空间、有 495 升的后备箱和 53 升的前备箱。它不是一台普通的豪华轿车——它有 1,156 PS 和 2.7 秒破百的超跑级性能。它不是一台传统的欧洲豪华车——它来自中国，带着 BYD 最前沿的电池和充电技术。

它的真正对手，不是某款具体的车，而是一种“认知”。

在 RM 40 万左右的价位，马来西亚买家传统上会选择 Porsche Taycan（RM 57.5 万起，预算不够）、Audi e-Tron GT（价格相近但动力弱得多）、或者二手欧洲豪华车。Z9 GT 的出现，是要让这批买家重新思考一个问题：“我花的钱，到底买到了什么？”

花 RM 40 万，你买到的是一台在 性能上碾压 Taycan Turbo S、在 充电速度上领先所有对手、在 配置上堪比百万级豪华车 的旗舰 EV。而这一切，来自一个马来西亚人三年前还不太熟悉的品牌——Denza。

当然，Denza 也面临挑战。品牌认知度、二手价保值率、售后服务网络的覆盖深度——这些都是 Z9 GT 在马来西亚市场需要证明自己的地方。但至少在 产品力 这个维度上，Z9 GT 已经给出了一个几乎无可挑剔的答案。

写在最后

明天（7 月 15 日），Denza Z9 GT 将在马来西亚正式发布。

这将是一个值得被记住的日子。不是因为一台车有多快、多豪华、多贵——而是因为 马来西亚第一次成为全球首批接收某款旗舰车型右驾版本的市场。Denza 选择马来西亚作为右驾首发地，释放的信号再明确不过：这个市场，值得认真对待。

对买家来说，如果你正在考虑一台 RM 40 万级别的高性能 EV，Z9 GT 值得你认真看一眼。它不是 Porsche，但它用 2.7 秒破百、5 分钟闪充、蟹行模式和圆规掉头，给出了一个完全不同的答案。

明天价格揭晓之后，这个答案到底“香不香”，我们很快就会知道。