谁能想到，如今以“东瀛宝马”和高颜值闻名于世的 Mazda，在一百年前竟然是以生产软木塞起家的？
从广岛街头的一间濒危软木厂，到敢于挑战全世界工程界、将“梦想发动机”转子引擎量产的汽车异类，Mazda 的百年历程充满了戏剧性。它经历过二战战火的洗礼，品尝过疯狂扩张后的惨痛苦果，也曾在巨头夹缝中靠着坚定的挑战者精神绝地求生。
这是一段属于少数派的造车传奇。
图：Mazda 博物馆
回望这家源自日本广岛的百年车企，它的发展史不仅是一部历经战火、经济萧条与数次破产边缘的商业涅槃史，更是一首关于挑战精神、机械美学与匠人执念的史诗。
让我们一同翻开这部历经世纪风雨的品牌史诗，探寻 Mazda 如何在挑战与危机中淬炼出独一无二的灵魂。
临危受命与软木起家
Mazda的故事始于1920年1月30日。当时名为“东洋软木工业株式会社”（Toyo Cork Kogyo Co., Ltd）的企业在广岛成立，主要从事软木加工及制造业务。然而，公司的早期发展并非一帆风顺。
1921年，被称为Mazda实际缔造者的松田重次郎出任第二任社长。松田重次郎出生于广岛的一个渔夫家庭，13岁便背井离乡前往大阪的铁匠店当学徒，后又在海军工厂担任造船技术员，积累了扎实的机械制造功底。
图：松田重次郎（Matsuda Jujiro，1875年8月8日-1952年3月27日）
松田重次郎上任后不久，一场大火摧毁了公司70%的厂房。在废墟之上，他展现出卓越的商业敏锐度：他让工人们将生产软木塞时产生的废弃碎屑收集起来，压制加工成新型软木板。
这种软木板不仅能供应冰箱厂作为绝缘、隔热材料，还能作为军工厂储存炮弹时的缓冲材料。这一妙手回春的举措，让公司迅速积累了宝贵的早期资本。
图：Pressed cork boards
转向机械与“Mazda”之名的诞生
1923年关东大地震后，日本经济陷入萧条，软木生意受到冲击。松田重次郎果断决定带领公司回归他最熟悉的机械制造业。1927年，公司正式更名为“东洋工业株式会社”（Toyo Kogyo Co., Ltd），并大力扩充机械制造部门。
图：东洋工业株式会社（约 1931 年）
随着日本走向军国主义与战争备战，东洋工业大量承接了军工零件订单。在获得雄厚资金与机床设备后，松田重次郎开始将目光投向蓬勃发展的机动车工业。
1929年，公司试制出250cc二冲程发动机，并于1931年推出首款三轮货运摩托车——“Mazda-go”（Mazda号）。
图：Mazda-Go 3-wheeled trucks（1931～）
为了给这款划时代的产品命名，松田重次郎灵机一动，将古波斯拜火教光明之神“阿胡拉·Mazda”（Ahura Mazda，象征智慧、和谐与光明）的名字引入，同时其发音与创始人“松田”（Matsuda）的日语发音高度相近。
从此，“Mazda”这个品牌名正式诞生，并在油箱侧面闪耀登场。
图：Product Mark（1931-）Mazda在其首款汽车——三轮车 Mazda-GO Type-DA 上开始使用该标志。该标志结合了产品名称“Mazda”的字母和当时Mazda销售经销商三菱公司的三个菱形标志
战火中的广岛浩劫
随着二战全面爆发，东洋工业被迫卷入战争机器，全面转为日军生产武器及相关零部件。1945年原子弹轰炸广岛时，东洋工业的厂房由于地处相对偏远或地形掩护，主体设施受损相对较轻。
战争结束后，在满目疮痍的废墟上，东洋工业迅速行动，一方面投入灾后重建和广岛市的恢复工作，另一方面积极清理战时遗留，为重新恢复民用生产做准备。
重返民用市场与首款轿车诞生
战后初期，物资产权短缺、零部件极度匮乏，但东洋工业展现出了顽强的生命力。到1953年，其三轮汽车的月产量已突破3,000辆。
在此期间，公司积极通过海外技术合作引入先进的铸造工艺，完成了生产线的现代化改造，并稳固了三轮载货车市场的龙头地位。
图：1952/10，CTL1型三轮卡车完成从广岛到东京的1,000公里不间断行驶（广告宣传活动）
1960年，Mazda迎来了历史性的里程碑——在现代化计算机控制工厂中，其第一款乘用车“R360 Coupe”正式下线。
凭借轻量化设计和极具竞争力的定价，R360一炮而红，不仅开启了Mazda作为综合性汽车制造商的征程，更助推东洋工业连续三年成为日本微型轿车销量领先的企业。
图：Mazda 首款乘用车R360 Coupe
随后，公司在广岛修建了标志性的宇品工厂（Ujina Plant）与三次试车场（Miyoshi Proving Grounds），奠定了坚实的规模化基础。
“梦想发动机”：转子引擎的巅峰与至暗时刻
在汽车工程界，汪克尔转子发动机（Rotary Engine, RE）因其高功率密度、运转平顺而被奉为“梦想发动机”，但由于油耗高、密封件磨损等技术瓶颈，多数车企望而却步。
而Mazda却展现出特有的“挑战者精神”，投入大量资源进行攻关。
图：转子发动机设计办公室，转子发动机研究部（1967 年）
图：转子发动机研究实验室
图：Kenichi Yamamoto 山本健一，转子发动机研究部 总经理
1967年，搭载世界首款双转子引擎的传奇跑车Cosmo Sport惊艳问世，向全世界宣告了Mazda顶尖的工程研发实力。此后，转子发动机被广泛应用于R130、RX-2、RX-3以及后来的RX-7等性能车型上。
图：Mazda Cosmo Sport（海外销售名称为 110S），世界上第一款量产双转子 转子发动机跑车
然而，好景不长。20世纪70年代初爆发的第一次石油危机导致原油价格飙升，高油耗的转子发动机瞬间面临严峻挑战，Cosmo Sport等车型的销量遭遇断崖式下跌。
这场危机迫使Mazda进行战略急刹车，彻底改变了过度依赖转子发动机的产品策略。
图：Mazda Cosmo Sport 内饰
战略重组与“Familia”辉煌
面对财务压力，Mazda迅速调整产品阵型，推出了更贴近大众需求的 Familia AP（即后来闻名全球的 323）和 Bongo 多功能厢式车。
图：1977/01, Introduces Familia (Original GLC/323)(4th generation model)
同时，转子技术并未被放弃，而是被精妙地保留在 Savanna RX-7 等纯正运动跑车上。
图：1978/03, Introduces Savanna RX-7 (RX-7) (1st generation model)
1984年，为了进一步统一品牌形象，伴随着长达数年的更名呼声，“东洋工业株式会社”正式更名为“Mazda汽车株式会社”（Mazda Motor Corporation）。
牵手Ford与产能百万跨越
为了巩固全球化基础，Mazda于1979年与美国Ford汽车（Ford Motor Company）建立了资本与业务联盟。在Ford的协作下，Mazda开始为Ford代工生产小型商用车、变速箱及小型乘用车。
这一合作令Mazda的年产量迅速突破100万辆大关。
1982年，山口县防府市（Hofu Plant）新工厂拔地而起，成为Mazda在日本本土的另一大核心制造基地。
这一时期，其前驱车型 Familia 和 Capella 双双斩获日本年度车大奖（Japan Car of the Year），迎来了属于自己的高光时代。
图：第四代Capella（626）
五渠道战略的惨痛教训
20世纪80年代末，日本经济正处于泡沫巅峰。伴随日元急剧升值，Mazda的出口业务遭受重创，迫使其将战略重心转向国内市场。
彼时，Mazda做出了一个极具野心却也埋下隐患的决定——推行激进的“多品牌五渠道销售战略”。
图：Mazda 新总部大楼（1986年）
除了主品牌 Mazda 外，Mazda陆续建立了 Eunos（主打高端豪华与跑车，如 Eunos Cosmo、Eunos Roadster/MX-5）、Autozam（微型车与微型面包车）、Ẽfini（运动型车）、Eunos 和 ɛ̃fini 等多个独立销售渠道，试图挑战Toyota与Nissan的霸主地位。
图：第一代Eunos Roadster（MX-5/MX-5 Miata）
然而，随着日本泡沫经济破裂，庞杂的车型线与渠道分摊导致研发、生产和营销成本失控，Mazda瞬间陷入了严重的财务危机与债务泥潭。
Ford增持与非日籍总裁的铁腕改革
面对破产边缘的绝境，Mazda不得不向Ford求援。1996年，Ford将对Mazda的持股比例从25%提升至33.4%，并历史上首次向Mazda派驻了非日本籍的总裁兼CEO（Henry Wallace 及后续的 Mark Fields）。
新管理层迅速采取了一系列休克疗法：关闭部分冗余工厂、大幅削减劳动力、剥离非核心资产。在确立“以品牌战略为核心”的复苏方针后，Mazda在Ford集团多品牌矩阵中精准定位——主打年轻、动感与驾驭乐趣。
在实施包含“千年计划（Millennium Plan）”的中期管理战略期间，Mazda痛定思痛，重新梳理了品牌DNA。
“Zoom-Zoom”口号与新世代车型的诞生
2002年前后，Mazda推出了沿用多年的全球统一广告标语——“Zoom-Zoom”（意为唤醒每个人童年时对速度与移动的纯粹渴望）。
图：“Zoom-Zoom”作为 Mazda 全新的全球品牌信息推出，旨在向全球推广马自达品牌。它简洁明了，运用朗朗上口的拟声词，超越了语言障碍，清晰地传达了人们童年时期初次体验到的运动激情。
在此期间，Mazda以全新的模块化思路推出了新一代全球核心车型矩阵：
Atenza（Mazda 6）： 彻底扭转品牌颓势的中型运动轿车，凭借惊艳的设计和卓越的操控轰动全球车坛。
图：Mazda Atenza (Mazda6)
Demio（Mazda 2）与 Axela（Mazda 3）： 分别占领小型车与紧凑型车市场，确立了极具辨识度的运动基因。
图：Mazda Demio/Mazda2
2007年，Mazda发布了长期的技术发展愿景——“Sustainable Zoom-Zoom”（可持续发展的Zoom-Zoom），立志在提升30%平均燃油经济性的同时，兼顾极致的驾驶乐趣、环保与安全性能。
然而，2008年雷曼兄弟金融海啸爆发，全球汽车市场再度遭受重创，随后Ford为了自身资金回笼，开始逐步减持并最终退出了对Mazda长达12年的经营主导权。
彻底独立后的Mazda，凭借极致的成本优化和坚定的求生欲，再次挺过难关。
SKYACTIV 与 KODO 的双剑合璧
告别Ford体系后，Mazda迎来了一个技术与美学全面爆发的全新时期。
面对电动化趋势与内燃机效率的极限，Mazda没有盲目跟风放弃传统燃油车，而是推出了颠覆性的次世代核心技术群——“SKYACTIV（创驰蓝天）”，并在设计上确立了全新哲学——“KODO（魂动）——魂动设计”。
图：2010年，Mazda 公布了其下一代核心汽车技术（包括发动机、变速器、车身和底盘）的概要，统称为创驰蓝天技术（SKYACTIV TECHNOLOGY）。
图：2010年Mazda 发布了全新的设计主题“魂动”（KODO-Soul of Motion），同时发布的还有一款体现“魂动”主题的设计概念车——Mazda Shinari。
Mazda通过“Monotsukuri（一体化造物）”创新，将新产品群的规划与生产高度整合，在追求制造高效率的同时确保了高度的零部件通用性。
2012年，搭载创驰蓝天技术的首款战略级SUV Mazda CX-5 全球上市，大获成功。其高压缩比汽油发动机与高效能清洁柴油发动机（Clean Diesel），在不依赖纯电化的情况下实现了出色的环保性能与澎湃动力的平衡，在国际市场上赢得了极高赞誉。
图：2012 Mazda CX-5
同时，Mazda积极开拓新兴市场，在越南、马来西亚、俄罗斯建立本地组装工厂或公司，并在墨西哥开设全新整厂。
结盟 Toyota 与“多路径（Multi-Solution）”战略
进入21世纪中叶，汽车产业迎来百年未有之大变局。为了应对电动化与智能化大潮，Mazda于2015年中期与全球汽车巨头Toyota汽车株式会社（Toyota Motor Corporation）达成资本与业务联盟。
双方不仅在美国实现了联合工厂生产，还在智能网联、纯电技术及核心零部件研发上展开了深度合作。
图：Mazda首款量产电动汽车，Mazda MX-30（2019 年）
在长期的技术愿景“Sustainable Zoom-Zoom 2030”中，Mazda提出了从“Well-to-Wheel（从油井到车轮）”全生命周期的二氧化碳减排宏伟蓝图。
图：Mazda MX-30 内饰，Mazda 首款量产纯电动车 MX-30 的设计团队巧妙致敬品牌以软木起家的百年历史，在车舱中大面积采用既环保又耐磨、且与现今 Uchiyama Kogyo 合作改良的优质软木作为中控台材质，完美呼应了品牌对可持续发展的坚持
面对全球碳中和压力，Mazda并没有将鸡蛋放在同一个篮子里，而是坚定推行“多路径（Multi-Solution）”战略：根据不同国家和地区的能源结构、基础设施完善程度及客户的多样化需求，因地制宜地部署内燃机优化、轻混（MHEV）、插电混动（PHEV）以及纯电动（BEV）等多元化动力解法。
百年芳华与向豪华“质感”的跃迁
2020年1月30日，Mazda迎来了公司成立100周年。时任社长丸本明（Akira Marumoto）在百年庆典致辞中深情回顾了跨越一个世纪的挑战者精神，并承诺在下一个百年继续坚持“以人为本”的理念，深化与所有伙伴的共创。
同年，Mazda在欧洲推出了旗下首款量产纯电动车 MX-30。
进入2022年之后，Mazda正式开启了全新的大型产品群（Large Product Group）战略，推出了一系列基于全新纵置后驱/四驱平台打造的高端车型（如 CX-60、CX-90 等），在机械质感、内饰工艺和驾驶乐趣上实现了向传统豪华阵营的越级挑战。
从当年广岛街头靠着废弃软木碎屑艰难求生的软木厂，到今天坚持“人马一体（Jinba Ittai）”、在电动化浪潮中独树一帜的特色精品车企。
Mazda用一百年的时间证明了一点：真正的品牌灵魂，从来不是顺应时代的随波逐流，而是历经无数次危机后，依然敢于向未知发起挑战的赤子之心。
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