政府要收EV税了，CKD的免税额暂时不动

8月4日，投资、贸易及工业部长Johari Abdul Ghani在国会上议院回答提问时说了一件事，值得所有在马来西亚卖电动车和想买电动车的人注意。

政府正在研究一项新机制，对每辆在马来西亚销售的电动车征收一笔费用（levy），把这笔钱放进一个专门基金，用来建设公共充电站。

Johari的原话是：“我们可能需要出台一个机制，每卖出一辆电动车就收一笔钱，放进基金里建公共充电桩”。他在回答另一道问题时也说了类似的话：“我们不能只依赖车辆制造商或经销商来做这些投资”。

为什么突然要收这个钱？

Johari给出了一个很直接的理由。

2022年到2025年，政府给整车进口（CBU）的电动车免了进口税、消费税和销售税，整整四年。目的是刺激市场增长、吸引投资。

效果确实有。四年间马来西亚的电动车市场从几乎为零做到了2025年超过四万辆的规模。但代价也不小。Johari说，这四年政府放弃的税收高达33亿令吉。

关键是，钱花了，充电桩没建起来。

截至2026年5月31日，马来西亚全国已安装了6,416个公共电动车充电桩。其中DC直流快充2,143个，AC交流充电4,273个。政府的目标是2030年建成30,000个公共充电桩。目前进度离目标还差得远。

Johari在国会说得很直接：“我们给了他们免税，因为他们有潜力建充电桩。但今天，我们只有略超1,000个充电桩”。部长这里说的“略超1,000个”很可能指的是快充桩的数量，但无论按哪个口径算，充电设施的密度和加油站的密度完全不在一个量级上。

Johari说得挺直白：“四年过去了，我们想找公共充电桩，但业者没有进行相关投资”。政府给了免税优惠，指望车企和经销商自己投钱建充电设施，结果没达到预期。

所以CBU免税不续了，CKD暂时不动

既然免税没换来预期的充电设施投资，政府决定不再延续CBU电动车的免税政策。

但有一个例外：本地组装（CKD）的电动车，继续享受进口税、消费税和销售税豁免，直到2027年12月31日。

Johari在回答中也多次强调这一点。他说政府会继续通过给予CKD车辆进口税、消费税和销售税豁免来鼓励本地电动车组装活动。

这个区别对待的信号很清晰。CBU进口车不再有免税待遇，但如果你在本地组装，免税继续。

这个EV税如果真的落地，谁会受影响？

如果这个税最终落地，首当其冲的是买新电动车的消费者。这笔钱是加在车价里的，最终买单的是买家。

问题是，这个税会收多少、怎么收，Johari没有细说。目前还在“研究”阶段。但可以确定的是，买CKD电动车的消费者大概率也跑不掉。因为Johari说的是“每辆售出的电动车”。不管你是CBU还是CKD，只要在马来西亚市场销售，大概率都要被征收。

那政府一边鼓励CKD、一边对每辆电动车收税，这两件事矛盾吗？

从消费者角度看，确实有点矛盾——你鼓励我在本地买CKD电动车，结果每台车还要多交一笔钱。但从政府角度看，逻辑是通的：CKD免税是产业政策，EV税是基建融资。前者是为了吸引车企在本地建厂、带动供应链和就业。后者是为了解决充电设施不足这个现实问题，而且钱是从所有电动车买家那里收的，不针对CKD。

两件事的目标不一样，工具也不一样。

CKD的下一阶段：本地化要动真格了

Johari在8月4日的国会问答中，还说了另一段值得注意的话。

有上议员提问，政府如何确保电动车投资能促进本地供应商参与、采用本地零部件和技术转移。Johari的回答很明确：政府只会向真正发展本地汽车生态系统的公司提供奖掖。

他的原话是：“如果他们只是从国外带入所有零部件，在我国组装及销售，却希望获得奖掖，我们不会这么做，因为这将影响我们过去30至40年建立起来的汽车产业生态系统”。

他还举了Proton和Perodua的例子。这两家国产车品牌已经建立了一个由约733家一级、二级和三级供应商组成的网络，占马来西亚汽车零部件制造活动的72%到82%。

这段话的潜台词很明确：外资车企想在马来西亚拿CKD的免税优惠，不能只是把零件运过来拧上螺丝就完事。你必须用本地供应商的零部件、做技术转移、创造高技能就业岗位。

写在最后

从CBU免税到期，到EV税正在研究中，再到CKD免税继续但本地化要求提高——马来西亚的电动车政策正在经历一次系统性的调整。

免税的“蜜月期”结束了。政府愿意为电动车市场让利，但不是无条件的。条件是：你要在本地组装、用本地零件、转移技术、建充电设施。

至于这个EV税最终会不会落地、收多少、什么时候开始收，目前还没有定论。Johari说还在研究阶段。但对于正在考虑买电动车的人来说，这笔潜在的额外成本值得留意。

政府的逻辑很清楚：补贴可以给，但你不能光拿补贴不干事。充电桩你得建，本地供应链你得带进来，技术你得留下来。如果这些都做不到，那对不起，该收的钱一分都不会少。