【他山之石】一家中国车企宣布“不卷了”——奇瑞的“反向操作”，东南亚同行能抄作业吗？

7月25日，安徽芜湖。奇瑞董事长尹同跃站在风云A9全球上市发布会的舞台上，说了一段让整个行业愣住的话。

“2000万辆之后，我们不再参加内卷，我们不再只追求销量，而是要追求品牌向上，追求价值更大的创造，追求技术更多的突破，追求客户满意度更大的提升。”

一家在中国市场摸爬滚打了二十多年的车企，在累计销量突破2000万辆的节点上，当着全世界的面宣布：我不跟你们卷了。

这事儿放在马来西亚，大概相当于Perodua突然说“我们以后不追求销量了”——听起来多少有点反直觉。但仔细拆开看，奇瑞这套“反向操作”背后，藏着一本非常清醒的账。

中国车市到底有多卷？

先看一组数字。

2026年上半年，中国整车制造环节的平均利润率跌到了1.5%。什么概念？一辆卖20万的新车，车企到手也就赚3000块。

对比一下就有数了：2023年整车行业利润率还有5%，2024年掉到4.3%，2025年跌到4.1%，到了2026年上半年直接砸穿地板。而全国规模以上工业企业的平均利润率是6.1%——汽车制造业早就被甩在了后面。

中汽协副秘书长陈士华给出的数据更直接：今年1-6月整车制造环节利润率同比近乎腰斩。

与此同时，上半年有500多款新车投放市场。日均3.8款新车的上新节奏下，月销量能过万的只有40款左右。换句话说，绝大部分新车上市即沉没。

长安、长城预告净利润降幅超过57%，广汽接近甚至超过60%。整个行业都在“赔本赚吆喝”。

奇瑞为什么敢“不卷”？

奇瑞敢这么喊，底气来自两样东西：出口和利润。

2026年上半年，奇瑞出口94.38万辆，同比增长71.5%，连续四个月刷新单月出口纪录。平均每17秒就有一辆“奇瑞造”驶向海外。

在欧洲市场，奇瑞上半年卖了17.4万辆，同比增长212%，其中新能源占比50%。在英国连续四个月跻身全市场全品牌新车销量榜前二。

出口占总销量的比例接近70%。奇瑞产品销往130多个国家和地区，海外用户接近700万。它已经连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。

尹同跃自己说得更直白：今年上半年奇瑞在国内的上牌数确实下滑了，但这是因为主动挤掉了水分，大幅降低了经销商的库存，国内少发了15万辆车。

国内少卖15万辆，不影响利润；海外多卖20万辆，利润还能涨。这就是奇瑞敢说“不卷”的底气。

用大白话说就是：我在国内不跟你打价格战了，因为我在国外赚得盆满钵满。

对马来西亚有什么启发？

奇瑞的故事，对马来西亚汽车行业至少有三点值得琢磨的地方。

第一，出口是“不卷”的底牌。 奇瑞敢在国内主动减速，是因为海外市场在赚钱。马来西亚的Proton和Perodua目前主要靠国内市场吃饭——2026年上半年国产双雄合计占了67%的市场份额。但在一个只有80万辆车年销量的市场里，天花板是看得到的。如果未来想在区域竞争中站稳脚跟，出口能力必须建立起来。吉利入股宝腾之后，Proton已经开始往东南亚其他国家出口——方向是对的，但规模还远远不够。

第二，利润比销量重要。 中国车企正在经历一场从“做大”到“做强”的痛苦转型。马来西亚汽车市场目前还在增长，但竞争也在加剧——中国品牌正在加速进入马来西亚，价格战迟早会打起来。到时候，谁能守住利润、谁能在海外找到增量，谁就能活下来。奇瑞用15万辆国内销量的“主动牺牲”，换来了渠道健康和可持续的盈利——这种取舍思维，值得马来西亚车企想一想。

第三，“不卷”是一种战略选择。 尹同跃说“不再参加内卷”，不是因为他高尚，而是因为他算过账——在国内卷价格不划算，不如把资源投入到海外市场和技术研发上。马来西亚的车企也需要算清楚自己的账：在哪个市场赚钱？在哪个细分市场有优势？哪些仗值得打，哪些仗应该主动放弃？

写在最后

奇瑞在2000万辆的节点上宣布“减速”，是中国汽车行业的一个标志性时刻——靠堆销量、拼价格的时代正在过去，靠品牌、靠技术、靠全球化赚钱的时代正在到来。

对于马来西亚汽车行业来说，奇瑞的“反向操作”提供了一个值得参考的样本：当市场从增量竞争变成存量竞争，当价格战打到无利可图，主动减速、主动放弃一些东西，可能比拼命往前冲更明智。

当然，奇瑞敢“不卷”，是因为它有海外的底牌。马来西亚的车企如果也想学这套，得先问问自己：你的“底牌”在哪里？

毕竟，说“我不卷了”很容易。但说完之后还能站着把钱赚了——那才是真本事。