Toyota 确认 2028 年推出 Hilux 氢燃料版（FCEV）！续航突破 400km、5分钟加满

在各家车厂争相拥抱纯电的时代，Toyota 始终坚持“多元路径（Multi-Pathway）”策略。在德国汉诺威举行的 2026 国际交通展上，Toyota 欧洲分公司正式宣布：全新第九代 Hilux 将在 2028 年迎来氢燃料电池（FCEV）量产版！

纯电 Hilux 大马刚上市

说到纯电皮卡，UMW Toyota 刚于今年 4 月在大马发布了 Hilux BEV，售价RM 226,300。这款搭载约 60 kWh 电池、后驱设定（204 PS / 343 Nm）、最大载重 750kg。其 WLTP 续航里程为 240 公里。

对于大马车主而言，虽然跑长途有些心理压力，但对固定路线的城市物流和企业车队来说，它凭借低运行成本算是一个理性的过渡方案。

拒绝单一纯电！Hilux 氢燃料版强在哪？

尽管纯电 Hilux 已经登场，但对于常常需要重度载重、长途跋涉的工程队或商业用户来说，纯电车型的续航缩水和充电时间依然是痛点。而即将在 2028 年登场的 Hilux FCEV（氢燃料版） 则直接针对这些痛点给出了强有力的反击： 

续航更远： 目标 WLTP 续航里程超过 400 公里（248 英里），彻底打破纯电版的续航焦虑。

拖曳力超群： 目标拖曳能力高达 2,500 公斤（5,512 磅），完胜纯电车型的 1,600 至 2,000 公斤，完全符合真正“做粗重活”的硬核皮卡标准。

补能神速： 加氢过程只需 3 到 5 分钟，几乎和传统燃油车去油站打油一样快，彻底摆脱了纯电车动辄半小时以上的快充等待。

从技术原理来看，Hilux FCEV 是利用车上的储氢罐与空气中的氧气进行化学反应来发电，再驱动后置电动机。它本质上仍是一辆电动车，但排气管“排出来的只有水”，真正实现了零碳排放，也没有传统柴油车的碳微粒烦恼。

历经多年研发与重卡大局

Toyota 自 2022 年起推出 H2 原型车，并在英国进行实测，甚至计划在 2027 年派遣氢燃料 Hilux 征战达喀尔拉力赛。

在商用车领域，Toyota 目标在 2030 年实现欧洲年销 200,000 辆、市占率 8%。除了皮卡，其第三代 300kW 氢燃料系统也全面进军重卡，包括与 Scania 合作供应 40 辆重卡、与 Iveco 打造 44 吨级燃料电池原型车，并计划加入 Cellcentric 深度参与欧洲重卡氢能供应链。

本地市场怎么看？

对于向来将 Hilux 视为“神车（King of Pickup）”、皮卡文化极其蓬勃的马来西亚市场而言，Toyota 这套“多元动力”组合拳无疑带来了许多值得深思的观点：

柴油与轻油电依然是本地王道： 

在大马，无论是日常通勤还是应对园丘、建筑工地等恶劣路况的重度载货，省油耐操的柴油引擎（甚至未来可兼容 HVO 可再生燃料）依然是皮卡用户的首选。

Toyota 也明确表示，FCEV 初期主要面向欧洲拥有固定营运路线和车队基地的企业与租赁公司，短期内并不会直接取代柴油或纯电版。 

加氢基础设施是最大挑战：

尽管加氢只要 5 分钟听起来非常吸引人，但现实是欧洲目前也只有不到 200 座加氢站。

对于基础设施尚在起步阶段的东南亚或马来西亚而言，氢能源皮卡要真正落地，加氢站网络的建设速度将是决定性的关键。

写在最后

当同业们把所有鸡蛋都押在“纯电”同一个篮子里时，Toyota 选择了柴油、轻油电、纯电与氢燃料四路并发。

2028 年 Hilux FCEV 的正式量产，不仅是 Toyota 氢能技术的一大里程碑，也为全球皮卡的未来走向提供了一种兼顾实用与环保的全新可能。你觉得它未来有没有机会引进大马？