BYD Australia 营运总监：95% 零件 24 小时内送达，视 Toyota 为标杆

随着 BYD 在澳洲市场的销量迎来增长，品牌背后的战略布局也逐渐清晰。BYD 澳洲首席运营官（COO）Stephen Collins 在接受专访时直言：“我们在供应链弹性与反应速度上，比全球任何一家车企做得更好！”

面对早前因销量暴增而导致的零件短缺与维修等待期过长等诟病，BYD 如何通过强化售后服务、拓展区域经销商网络以及发力企业车队（Fleet）市场，为其在当地的长期可持续发展铺路？

联手 SF Express

据当地报道，早在今年年中，由于新进电动车品牌在澳洲爆发式增长，当地一度面临汽车零件供应链吃紧的问题，甚至有车主需等待长达6至8周才能修好爱车。

对此，Stephen Collins 指出，解决售后与零件问题是他接任 COO 以来的头等大事。“想要从‘优秀品牌’跨越到‘伟大品牌’，绝不仅仅是卖车那么简单。你必须在售后服务、零件供应、技术培训以及本土化人才培养上进行重资投入。”

为了从根本上解决供应链瓶颈，BYD 正式与物流巨头 SF Express 达成战略合作：

核心分拨中心：在墨尔本设立了全新的核心设备与零件分拨中心。

卫星仓布局：在珀斯、悉尼及布里斯班均设有卫星仓，全澳备件库存超过 580,000 件。

配送效率：目前已实现高达 95% 的零件能在 24 小时内送达经销商手中。

这一曾经可能拖垮品牌口碑的致命伤，如今反而成为了 BYD 在当地的核心竞争优势。

在谈及品牌长期发展规划时，Stephen Collins 并不避讳将当地传统巨头——Toyota 作为学习标杆。Toyota 在澳洲深耕多年，凭藉庞大且稳定的售后网络，成功培养了极高的客户忠诚度。

“Toyota 的做法非常值得借鉴。”Stephen Collins 表示，“BYD 在澳洲刚交付了第15万辆新车，我们有信心在明年第一季度迈入‘20万辆俱乐部’。因此，维护二手车残值（Residual Value）以及提供全生命周期的良好体验，是我们赢得回头客的关键。”

除了物流供应链，BYD 也在积极扩大实体销售与服务网络（3S/4S店）：

当前规模：目前全澳拥有约 120 家具备销售、售后与零件服务的完整经销商。

扩张计划：预计今年底增至 150 家，明年目标冲刺 200 家。

重点布局：新增的网点大部分集中在偏远及乡村地区（Provincial & Rural Areas）。

BYD 公关负责人 Paul Ellis 补充道，在2026年下半年规划开业的33家新店中，就有24家设在乡村或外围城镇。

在搞定售后与渠道后，BYD 在澳洲的下一个重头戏是什么？

攻克企业车队（Fleet Sales）与皮卡市场

Stephen Collins 透露，明年 BYD 将对企业车队市场进行重点投资，目标客户涵盖装修水电工（Tradies）、租车公司、政府机关及各大企业车队。

Shark 皮卡切入：早前推出的 Shark 货厢底盘版（Cab Chassis）正中商业客户需求，成为建筑、维修及公用事业公司的首选之一。

多车型并行：除了 Shark 皮卡外，Sealion 7、Atto 3 Evo 以及入门级的 Atto 1 和 Atto 2 也在商业车队采购中表现不错。

坚持“双品牌”精细化运营

面对 Chery 等竞争对手在澳洲推行多子品牌交错布局的策略，Stephen Collins 明确表示，BYD 不会盲目跟进多品牌战略。

“我们绝不会搞九个品牌系统。对我们而言，聚焦在 BYD 和旗下豪华品牌 Denza 这两大核心就足够了。”

至于市场高度期待的“超充网络（Flash Charging）”，Stephen Collins 表示公司已在积极规划中，并将在明年初公布更多详情。