e.MAS 5创造纪录：一辆电动车如何杀入大马销量总榜前六？

2026年7月，马来西亚汽车市场的销量榜单上出现了一个从未有过的名字。

Proton e.MAS 5，单月注册2,402辆，排名全车种第六。

这不是电动车细分市场的第六，是所有车型的第六。Perodua Bezza、Proton Saga、Perodua Axia、Perodua Myvi、Perodua Alza之后，排在第六位的是这台纯电动掀背车。

在此之前，没有任何一台电动车进入过马来西亚月度销量总榜前十。e.MAS 5不仅进了，还一口气冲到了第六。

它挤掉了谁？

e.MAS 5的2,402辆排在第六，后面是Honda City（2,362辆）、Toyota Hilux（2,293辆）、Perodua Traz（2,244辆）和Toyota Vios（2,185辆）。

City和Vios是马来西亚C级轿车市场的常青树，Hilux是皮卡市场的霸主，Traz是刚拿下SUV月销量冠军的新贵。e.MAS 5把所有这几台车都挤到了身后。

两个月翻倍，从1,309到2,402

e.MAS 5不是突然冒出来的。

2026年5月，它只卖了883辆。6月上升到1,309辆，排名第13。7月直接翻倍到2,402辆，排名从13跃升到6。

两个月时间，销量翻了将近三倍。

凭什么？价格、产品、还是交付节奏？

e.MAS 5在马来西亚提供两个版本：Prime售价RM56,800，Premium售价RM69,800。上述价格已扣除RM3,000上市回扣，官方建议零售价分别为RM59,800和RM72,800。

RM56,800起是什么概念？马来西亚最便宜的电动车之一。Perodua Myvi 1.5 AV都要RM59,900，e.MAS 5的入门价比一台顶配Myvi还便宜。

但便宜不是唯一的理由。

e.MAS 5 Prime搭载30.12 kWh LFP电池，续航225 km。Premium版本电池更大，续航达到325 km。作为城市通勤车，这个续航对大部分大马车主来说已经够用。

更重要的是它的身份：国产电动车。

Proton的品牌认知度、全国性的经销商网络、本地组装的零部件供应和售后服务，这些都是进口电动车短期内追不上的。e.MAS 5是CKD本地组装，在Proton的Tanjung Malim工厂生产。这意味着零件的等待时间更短、维修成本更低。

7月电动车市场，e.MAS 5一家独大

7月全马电动车注册量达到6,937辆，创下年内新高。e.MAS 5一台车就占了34.6%。每卖出10辆电动车，至少有3辆是e.MAS 5。

第二名BYD Atto 3卖了531辆。e.MAS 5是它的四倍多。第三名是自家兄弟e.MAS 7，526辆。Proton包揽了前三名中的两个席位，两款车合计注册2,928辆，占7月电动车总注册量的42.2%。

放眼全年，e.MAS 5的优势更明显。2026年前七个月，e.MAS 5累计注册13,067辆。第二名e.MAS 7只有3,391辆，第三名BYD Atto 3为2,775辆。e.MAS 5领先第二名将近一万辆。

Proton的电动车战略正在起效

截至2026年7月31日，Proton e.MAS品牌在大马的xEV注册量已经达到31,504辆。从品牌推出到突破3万辆，只用了20个月。

e.MAS 5是绝对的主力。首七个月累计交付13,196辆。在Proton e.MAS品牌的总销量中，e.MAS 5占了60.9%。

这个数据说明一件事：亲民价格+国产身份+够用的产品力，是目前马来西亚电动车市场最有效的组合。e.MAS 5证明了马来西亚人不是不愿意买电动车，只是之前没有对的产品和价格。

接下来能守住吗？

这个问题没有标准答案。

e.MAS 5的优势是价格和国产身份，这两点在短期内不会被轻易撼动。BYD Atto 3刚在6月推出小改款，但价格上跟e.MAS 5不在同一个区间。Tesla Model Y和Zeekr 7X的定位更高。

但挑战也是存在的。e.MAS 5的2,402辆里有几分是前期订单的集中交付、几分是真实的市场需求，需要再看几个月的连续数据。Proton自己的e.MAS 7 PHEV也在蚕食一部分市场。

不过有一点已经可以确定：电动车不再是小众产品了。

2026年前七个月，马来西亚电动车累计注册38,675辆，占整体市场的7.9%。每注册13辆新车，就有1辆是电动车。7月单月电动车的增长速度（11.6%）已经超过了整体汽车市场（9.7%）。

e.MAS 5用2,402辆的成绩单告诉所有人：电动车的时代，在马来西亚已经开始了。它不一定要取代Bezza和Saga，但它证明了一台电动车可以和City、Vios站在同一个舞台上竞争。