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凸轮轴轴承（Cam bearing）是支撑凸轮轴运转的核心部件。作为发动机配气机构中的重要一环，它的主要功能是确保凸轮轴在高速旋转下能够保持精确的位置。通过减少凸轮轴旋转时的摩擦与振动，该轴承保障了气门能够按照精确的时机和行程开启与关闭，直接影响发动机的动力输出和运转平稳性。
凸轮轴轴承按结构主要分为两大类：滑动轴承与滚动轴承。现代汽车发动机中，凸轮轴广泛采用滑动轴承结构，即在气缸盖的轴承座孔内直接安装轴瓦，凸轮轴轴颈在轴瓦内旋转。这种轴承通常为剖分式，便于安装。
另一种是滚针轴承，属于滚动轴承的一种。其典型结构采用厚外圈滚针轴承与螺栓组合设计，螺栓内置润滑油道。外圈表面分为圆柱形和球面形两种类型，其中满滚子型适用于重载低速工况，偏心型则可通过调节螺栓轴线实现精确定位。为便于安装，轴承大端部设有“一字”或“六角孔型”扳手装配结构。滚针轴承虽承载能力较滑动轴承低，但旋转摩擦阻力小，可用较少供油量满足润滑需求，且起动扭矩可降低约90%，旋转扭矩降低约50%。因此，近年来滚动轴承替代传统滑动轴承已成为提升发动机燃油经济性的重要技术方向。
凸轮轴轴承的材料选择直接影响其寿命与可靠性。滑动轴承通常采用双层金属结构：第一层为钢质瓦背以保证机械强度，第二层为轴承合金（即巴氏合金或白合金）以保证表面工作性能。轴承合金是以锡或铅为基体，加入锑、铜等元素形成的合金，其中的硬晶粒起抗磨作用，软基体则增加材料塑性。巴氏合金具有良好的耐磨性、减磨性、抗压强度和抗咬合能力。部分高性能轴承还会在以上两层的基础上再镀以极薄的合金镀层，以进一步改善表面工作性能。
凸轮轴轴承的常见故障主要有异常磨损、异响和烧蚀抱死。
异常磨损是最常见的失效形式。其主要原因包括：发动机长期使用导致的正常自然磨损；润滑油路不畅、供油不足；机油质量差、变质或杂质过多；机油中的铝、钒等硬质颗粒进入轴承间隙，造成拉伤。此外，安装时轴承上的油道未与机体油孔对正，也会导致润滑失效。
异响是轴承故障的典型声学特征。当轴承与轴颈配合间隙因磨损增大后，运转中会产生冲击和振动，表现为一种比较尖锐且清晰的敲击声。诊断时可在凸轮轴一侧各轴承所在部位进行听诊。怠速时声响清晰，中速时明显，高速时可能由杂乱变得减弱，这往往指向轴向间隙过大或轴承松动。
烧蚀与抱死属于严重故障。当轴承间隙过小或润滑中断时，凸轮轴运转产生的高温可将轴承烧毁并与轴颈粘连，导致凸轮轴无法转动。
凸轮轴轴承的维修以间隙检测和更换为核心。凸轮轴轴颈与轴承的正常配合间隙一般为0.02至0.10mm，允许极限为0.10至0.20mm。超过此极限时，即应进行修理或更换。测量时，可采用与曲轴轴承间隙相同的测量方法。
值得注意的是，大多数发动机的凸轮轴轴颈和轴承并无修理尺寸。当配合间隙超过允许极限时，通常需要同时更换凸轮轴和轴承。如果仅是轴承磨损严重而座孔也出现严重磨损，则可能需要更换整个气缸体或气缸盖。在极少数可修磨的机型中，可对轴颈进行磨削并选配相应修理尺寸的轴承。
安装轴承时，轴承与承孔之间应有一定的过盈量。同时，务必确保轴承上的油道与缸体油孔严格对正。凸轮轴的轴向间隙也需按规定调整，一般使用厚薄规进行测量。当止推凸缘磨损导致轴向间隙超标时，应更换标准厚度的止推凸缘，不得随意增减隔圈厚度，以免改变凸轮轴向位置、影响配气相位精度。截至2026年7月，主流维修体系均强调应严格遵循原厂技术规范进行检测与更换操作。
