双环汽车

双环汽车（全称：石家庄双环汽车股份有限公司）是中国曾经存在的自主汽车品牌，成立于1988年4月，总部位于河北省石家庄市胜利北街368号。公司主营SUV、微车及商务车研发制造，旗下拥有冲压、座椅、空调及红星汽车制造等分公司，总占地面积860余亩，自主品牌包括“双环”和“红星”。双环曾以“为国民造华而不贵好车”为品牌使命，产品线涵盖来宝S-RV、SCEO、小贵族等系列车型，主打经济型SUV市场。公司曾获“河北省重点保护企业”“高新技术企业”等称号，产品通过ISO9000及3C认证，员工规模超2000人。因多款车型涉嫌抄袭国际品牌设计，以及技术研发滞后、销量持续下滑等因素，双环汽车于2016年被工信部撤销乘用车生产资质，2017年起全面停产停售，2019年所有车型彻底退出市场。

发展历程

双环汽车的起点可追溯至1988年4月。退伍军人赵志刚在河北石家庄开设了一家汽车修配厂，主要负责军队车辆的维修、养护及改装工作。这家工厂隶属于中国人民解放军7420工厂，具有军企民营的特殊色彩。依靠军队提供的“北京吉普212”样车及技术材料，工厂从维修向整车制造过渡，仿照吉普212生产轻型越野车。2000年，双环正式推出了“双环牌多功能商务车”，凭借独特外形和低价策略成功打开市场。

2003年，双环推出来宝S-RV，价格比同类合资产品低一半多，上市即“一炮走红”，2004年全国销量突破12000台，创下建厂以来销售量的最大峰值。同年，双环推出山寨版“双环213”，外观从颜色到细节几乎全面复刻切诺基，甚至车身上直接喷涂“jeep”标志。2005年，双环推出SCEO，整体造型与宝马X5高度相似。2007年，双环发布小贵族，整体设计被指为奔驰Smart的“孪生兄弟”。

经过多轮模仿秀带来的短暂辉煌，双环的市场表现从2008年前后开始恶化。本田起诉双环来宝S-RV外观侵权，经过长达数年的法律博弈，最高人民法院最终判决本田败诉，但这场长达数年的诉讼消耗了双环大量资源。在德国市场，双环CEO因外观与宝马X5相似被慕尼黑地方法院判定侵权，被迫停止在德销售、销毁库存并赔偿宝马相应损失。公司始终未投入资金进行正向研发，长期依赖抄袭策略，产品品质和市场口碑持续下滑。2006年销量达到峰值后急剧下滑。2012年，来宝S-RV宣布停产。同年公司售后服务热线已无法接通，官网最新资讯停止更新于2013年12月。

2016年2月29日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品(第281批)》目录，撤销包括双环汽车在内的13家企业的乘用车生产资质，自《公告》发布之日起停止生产，自2017年1月1日起停止销售。双环曾试图通过专用汽车资质转型求生，并在新能源汽车领域寻求合作，但最终未能恢复生产活力。截至2019年，双环汽车旗下所有车型均已停产。

品牌矩阵/产品线

双环汽车的产品体系以SUV和微型车为核心。来宝S-RV基于丰田Hilux皮卡底盘开发，搭载丰田491Q系列2.0L至2.4L发动机，配备5速手动变速箱，车辆涵盖旅行车、警车、囚车、消防车、邮政车等多用途车型。SCEO瞄准大学毕业生创业用车和白领家庭多功能用车，车身尺寸达4710×1870×1820mm，轴距2850mm，搭载2.0L三菱发动机，最大功率82kW，配备双横臂式独立前悬挂和五连杆后悬挂。小贵族系列车身尺寸3010×1605×1600mm，轴距2025mm，搭载铃木1.1L发动机，最大马力67匹。此外，双环还曾开发来福、来旺商用车及S-RV休闲旅行车等车型，产品涵盖警车、消防车等特种车辆。

市场表现

双环汽车的市场表现经历了“昙花一现”。2004年来宝S-RV全国销量突破12000台，2006年销量达到峰值后急剧下滑，至2012年已濒临停滞。2008年后，随着国内汽车市场愈发成熟以及消费升级趋势抬头，消费者对汽车产品的要求从“便宜”转向“品质”，双环的低价策略和低质量口碑叠加负面舆论，使品牌形象持续折损。2007年SCEO曾通过欧洲EEC认证，在意大利销售一千余辆；双环声称旗下产品远销非洲、中东、东南亚等地区。但在欧美高端市场，双环始终未能打开局面，德国慕尼黑法院裁定SCEO侵权宝马后，其欧洲出口战略遭遇致命打击。

核心技术

双环汽车在产品竞争中长期依赖逆向测绘、成熟底盘移植和低成本成熟发动机方案，缺乏独立正向研发体系，技术实力薄弱。来宝S-RV采用丰田海拉克斯底盘技术及丰田491Q系列发动机，SCEO搭载三菱技术发动机，小贵族搭载铃木发动机，核心技术基本依靠外部引进。在自主研发方面，双环仅在车身模具开发等工艺层级具备一定基础，但从未在发动机、变速箱、底盘三大总成领域形成自主能力，在智能驾驶、新能源技术布局上更无建树。其“铠甲车身设计”等宣传亮点大多停留在营销层面，与主流车企的技术积累相去甚远。

海外布局

双环汽车曾是少数较早尝试开拓国际市场的中国自主品牌之一。2007年，SCEO即将进军法国、比利时、卢森堡与荷兰四国市场。2009年8月，双环在苏丹建成非洲首个整车工厂，与苏丹GIAD MOTORS汽车公司合资，初期采用SKD散件组装，目标逐步向CKD升级，以期利用区域贸易协定将产品出口到周边邻国。然而海外业务的拓展并未形成可持续的规模化实绩。2008年，德国慕尼黑地方法院判决双环CEO侵权宝马X5，德国经销商被勒令停止销售、销毁在德库存并赔偿宝马损失。这一判决不仅导致双环退出欧洲市场，也令其他海外市场对双环的品牌信任度大幅受损，海外出口业务随之萎缩。

未来展望

双环汽车自2016年失去乘用车生产资质、2019年全面停产以来，已不再具备传统汽车的制造与销售能力。公司曾在专用车生产资质及新能源汽车领域寻求转型机会，先后与广汽、北汽、航天科技等企业就合作事宜进行洽谈，并于石家庄装备制造产业园与中车合作的新能源项目完成首批样车生产，但最终均未形成规模化的实质进展。从行业格局来看，双环汽车已成为中国汽车产业市场化淘汰中的一个标志性案例。截至2026年初，双环品牌已实质性退出中国汽车市场，其历史意义在于展示了抄袭依赖型车企在产业升级浪潮中的必然结局，也为行业关于研发投入、产业政策与品牌建设留下了深刻思考。