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宝雅（Baoya）是中国较早一批从事新能源电动汽车研发、生产与销售的企业之一，品牌运营主体为山东宝雅新能源汽车股份有限公司（Shandong Baoya New Energy Vehicle Co., Ltd.）。公司成立于2009年4月14日，前身为济南宝雅车业有限公司，总部早期位于山东省济南市高新区，后因战略重组迁至烟台经济技术开发区。公司法定代表人为王芳，注册资本约3.12亿元人民币。
宝雅集团是中国最大的专业电动汽车公司之一，主要研发、生产、销售乘用、商用、场地等三种类型的系列电动汽车和电动专用车及电动汽车关键零部件。集团下设德州宝雅新能源汽车有限公司（德州基地）、山东喜特恩特新能源汽车制造有限公司（齐河基地）、济南基地、宝雅电动技术研究院和宝雅汽车销售公司，形成覆盖研发、制造与销售的全产业链布局。员工总数约1200余人，其中专业技术管理人员占比20%，拥有一支由50余位专家和教授组成的研发团队。
在资本层面，宝雅经历了多次股权变更，最终由加拿大籍华人企业家、济南三庆实业集团创始人吴立春间接控制。2023年，公司通过借壳SPAC的方式登陆美国纳斯达克，以旗际汽车（Chijet Motor Company，股票代码CJET）为主体进行上市运作。宝雅以“爱和创造”为企业理念，立足于节能环保的新能源汽车产业，产品远销欧洲、美洲、东南亚等50余个国家和地区。
初创与低速电动车阶段（2009—2018）。宝雅成立于2009年，早期主要从事低速电动车（即业界俗称的“老头乐”）的研发与生产，产品覆盖电动四轮车、电动二轮车、电动沙滩车、电动高尔夫球车及特种车辆等多个品类。公司从微型电动车做起，逐步在山东及周边低速电动车市场中占据一定份额。在这一时期，宝雅建立了以济南为总部、辐射德州、齐河等地的多个生产基地，并在低速电动车出口方面率先取得突破，成为国内首家获得低速电动汽车欧洲认证的企业。
战略转型与收购一汽吉林（2019）。2019年底，宝雅迎来品牌发展史上的重大转折。公司通过上海联合产权交易所竞得中国第一汽车集团旗下一汽吉林汽车有限公司增资项目，一次性出资15亿元人民币，获得一汽吉林70.5%的股权，中国一汽持有剩余29.4999%股份。此次收购使宝雅从低速电动车制造商一举获得了新能源乘用车生产资质。混改后的一汽吉林完成了“由国转民”的改革，宝雅成为其控股股东，品牌定位也随之调整——旗下森雅品牌主打高性价比，目标瞄准三四线及以下市场。
产品开发与首款乘用车推进（2021—2022）。收购仅一年半左右，宝雅-一汽吉林旗下首款代号FB77的纯电动轿车模拟样车即下线。该车定位为A+级四门轿跑，与雷丁、金彭等品牌从入门级微型电动车入市的路径不同，宝雅首款乘用车直接冲击中高端纯电轿跑细分市场。外观采用扁平化轿跑设计风格，配备L型日行灯与分体式前灯组、悬浮式仪表盘和大尺寸中控屏，计划搭载“海豚”AI智能底盘系统和智能座舱系统，续航里程预计超过600公里。与此同时，宝雅启动了固态电池匹配技术的自主开发工作，并在FB77车型上完成了搭载三元锂电池和固态电池两种技术路线的验证。
纳斯达克上市与资本运作（2023）。2023年，宝雅通过资本运作与纳斯达克SPAC公司Jupiter Wellness Acquisition Corp.完成合并，以Chijet Motor Company为主体挂牌纳斯达克，股票代码CJET。合并交易中对驰捷汽车（上市主体）的估值为16亿美元。
经营困境期（2024—2025）。上市后，宝雅及其控股的一汽吉林面临了严峻的市场考验。上市后的旗际汽车销售情况持续低迷，2023年、2024年分别实现营业收入6793万元、4954万元，两年分别亏损7.06亿元、4.94亿元。截至2025年6月底，旗际汽车资产合计4.91亿美元，负债合计6.57亿美元，所有者权益为-1.66亿美元，仍处于资不抵债的状态。2025年上半年，旗际汽车仅实现营业收入59.9万美元，同比下滑82%，主要车型（森雅R7、V60、T80）合计销量仅94辆。尽管经营惨淡，公司上半年仍收到政府补贴526万美元，同比增长208%。
2026年3月，宝雅迎来第2万辆整车下线，同时在3月完成注册资本由17亿至30亿人民币的增资，增幅77%，所获资金主要投向核心产品研发、渠道拓展与技术升级。
宝雅的产品线可以分为低速电动车系列、乘用车系列和商用车三大板块。
低速电动车系列是宝雅的传统优势产品。旗下拥有“雅贝”“童年”“卡通”三大主力系列，涵盖微型电动汽车、电动二轮车、电动三轮车、电动沙滩车等品类。代表性车型包括：XC318电动四轮车，价格约2.5万元；卡通系列，价格约8600元；雅琪系列，价格约8000元；童年系列，价格约3.48万—3.68万元。低速电动车产品主要面向城乡短途代步、社区通勤及特种作业场景。
乘用车系列是宝雅通过收购一汽吉林后主推的核心转型方向。代表车型包括：
FB77纯电轿跑：品牌首款A+级纯电四门轿跑，外观采用封闭式中网、溜背式车身和贯穿式尾灯设计，内饰配备悬浮式双大屏，计划搭载“海豚”AI智能底盘、固态电池，续航预计超600公里。
森雅R7：原一汽吉林旗下紧凑型SUV，宝雅控股后继续生产，面向三四线市场，主打高性价比定位。
V60：紧凑型厢式车，适用于城市物流和商用车场景。
T80：迷你系列卡车，面向轻型货运市场。
R9 PHEV：混合动力SUV，于上市初期已规划推出。
商用车与特种车系列包括轻型卡车、面包车以及各类专用车辆（如环卫车等），部分产品出口至欧美市场。
宝雅在传统低速电动车出口市场上曾一度取得领先地位。公司销售网络覆盖欧洲、美洲、东南亚，产品出口至50余个国家和地区，是国内首家获得低速电动汽车欧洲认证的企业。国内市场则通过数百家销售服务网点进行覆盖。
然而，收购一汽吉林并转型乘用车领域后，宝雅的市场表现遭遇了断崖式下滑。作为核心乘用车销售主体的旗际汽车，2023年、2024年合计亏损约12亿元。2025年上半年，乘用车合计销量仅94辆，其中森雅R7仅70辆，较上年同期的892辆暴跌89.5%。上半年营收仅59.9万美元，同比暴跌82%。至2025年6月底，旗际汽车负债总额6.57亿美元，所有者权益为-1.66亿美元，陷入资不抵债的困境。
低速电动车方面，宝雅在四川阆中设有生产基地，2025年底拿下了北京3万台环卫车订单，2026年初接到来自东南亚、非洲等地外贸订单，在特定细分市场仍保持一定的订单储备。
宝雅在早期低速电动车领域积累了一定的技术能力，在乘用车转型过程中也推进了若干前沿技术的研发。
固态电池技术是宝雅在动力电池领域布局的重点方向。公司启动了固态电池搭载匹配技术、整车控制及固态电池管理系统的自主开发研究工作，并完成了搭载三元锂电池与固态电池两种版本的FB77验证样车。固态电池被业内视为下一代动力电池技术方向，可在根本上改善电动汽车安全性。不过，关于该技术的规模化量产进展，公司层面尚未有公开的批量装车信息。
智能底盘与座舱方面，FB77计划搭载“海豚”AI智能底盘系统和智能座舱系统，配备悬浮式液晶仪表盘和大尺寸中控大屏。车辆还计划搭载轮毂电机、智能域控制器、VCU（整车控制器）以及智能前大灯及尾灯等模块。
认证与技术标准层面，宝雅产品通过了ISO9000、ISO/TS16949质量体系认证，以及CE认证、E-MARK认证和EEC认证，是国内首家获得低速电动汽车欧洲认证的企业。公司拥有各类专利技术40余项，涉及整车及关键零部件设计。
热管理系统与轻量化技术也是宝雅研发体系中的重要组成部分，其德州生产基地在新能源车整车制造工艺和生产线布局方面按电动汽车理念进行了专项规划。
宝雅在出口方面起步较早，在全球50余个国家和地区建立了销售网络，覆盖欧洲、美洲和东南亚等市场。公司是最早获得低速电动汽车欧洲认证的中国企业之一，这一先发优势使其在海外微型电动车领域积累了一定的客户基础。
在四川阆中的电动三轮车生产基地，宝雅2025年底一举拿下北京3万台环卫车订单，2026年初又接到了来自东南亚、非洲等地的外贸订单，并明确计划将产品出口至欧美等发达地区市场。
然而，宝雅的海外业务更多集中于低速电动车、电动三轮车及特种车辆领域，其在乘用车方面的出口成绩相对薄弱。随着旗际汽车在纳斯达克上市，公司曾多次强调全球化战略，但在实际销量层面，乘用车产品向海外市场的大规模出口尚未显现。
宝雅的未来前景呈现出明显的两极分化态势。一方面，公司在低速电动车领域仍拥有存量订单和海外市场基础，并在固态电池等技术领域保持了一定的研发投入；另一方面，其乘用车转型步履维艰，控股子公司一汽吉林的多款产品持续滞销，上市主体旗际汽车已陷入严重的财务困境。
乘用车业务的存续与发展是宝雅面临的最大挑战。2025年上半年乘用车销量仅94辆、营收暴跌82%的数据，已清晰反映出宝雅-一汽吉林旗下森雅R7、V60、T80等产品与比亚迪海鸥、五菱宏光MINIEV等同期头部微型新能源车型形成的巨大市场鸿沟。若要扭转困局，公司亟需在产品定义、成本控制和渠道网络方面进行全面重塑。
FB77与固态电池的量产前景将是决定宝雅能否“二次翻身”的关键变量。FB77作为宝雅首款自主研发的高端纯电轿跑项目，若能在2026年之后实现量产交付并配合固态电池技术的实质性落地，有望重塑市场对宝雅的品牌认知。但根据目前的资金状况和产能释放节奏，这一目标的实现存在较大不确定性。
出口业务的拓展是宝雅相对确定的增量空间。在电动三轮车、低速电动车等海外需求持续增长的背景下，宝雅借助既有欧洲认证资质和全球50余个国家的渠道网络，有望在细分领域维持订单节奏并稳步扩大出口规模。
资本层面的重整与纾困将是影响宝雅未来走向的核心因素。2026年3月的30亿元注资固然为研发和渠道提供了短期资金支撑，但在旗际汽车资不抵债且半年亏损同比扩大95%的情况下，公司需要更系统的财务重组方案。
综合来看，宝雅正处于品牌历史上最关键的转型关口——能否从低速电动车时代的“草根英雄”转变为真正具备市场竞争力的新能源乘用车企业，将取决于FB77的最终交付节奏、固态电池技术的产业化进度，以及资本方吴立春团队在后续轮次中的持续投入力度。
