雷丁

雷丁（LETIN）是中国本土汽车品牌，由比德文控股集团于2008年创立，总部位于山东省潍坊市昌乐县。品牌以“国民电动汽车”为核心定位，早期专注于低速电动车（俗称“老头乐”）的研发与制造，后逐步向高速新能源乘用车领域转型。雷丁也是国内最早按照欧盟EEC标准规划建设四大工艺制造车间的电动汽车品牌之一，2014年一期工厂投产，此前在微型电动车细分市场中长期处于行业领先地位。品牌车标以简化字母“L”与闪电形元素组合，寓意电能驱动与未来出行。

发展历程

雷丁汽车的起源可回溯至2002年。彼时，草根出身的李国欣注册了潍坊比德文电动车制造有限公司，从两轮电动车组装起步，并邀请刘德华代言，迅速在山东建立市场知名度。2008年，比德文控股集团正式成立电动汽车项目部，雷丁品牌进入筹备阶段。2012年3月，雷丁品牌正式启用，同年10月29日，雷丁汽车集团有限公司注册成立，注册资本1亿元，由比德文控股集团100%控股。

2016年至2018年是雷丁在低速电动车领域的巅峰期。凭借D50、小王子、S50等多款铅酸电池车型，雷丁连续三年蝉联低速电动车销量冠军，年销量从15万辆攀升至21万辆并进一步增长至28.7万辆，年销售额突破120亿元，占全国低速电动车市场份额超过30%。这一时期，雷丁手握约2700家一级经销渠道和7000家二级渠道，构建了覆盖三四线城市和乡镇市场的庞大销售网络。2017年，李国欣斥资3.45亿元竞拍下黄宾虹画作《黄山汤口》，一时成为舆论焦点。

2018年11月，国家多部门联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，明确严禁新增低速电动车产能，“老头乐”产业面临政策性降温。为获取乘用车生产资质以实现转型，雷丁于2018年4月率先收购陕西秦星汽车有限公司，获得新能源商用车和特种车生产资质；2019年1月，再以14.5亿元全资收购四川野马汽车有限公司，随后获得新能源汽车、传统油乘用车、客车的完整生产资质。完成两次收购后不久，雷丁于2019年一口气推出i3、i5、i9三款纯电动车，但因定价偏高且在外观设计上未彻底摆脱“老头乐”风格，市场反响平平，未能打开局面。

2021年4月，雷丁推出全新A00级微型纯电动车“雷丁芒果”，定位国民代步车，起售价仅为2.98万元。凭借低价策略，2021年全年雷丁芒果累计销量达30467辆，成功跻身新能源轿车销量榜前十五位。2022年3月，雷丁加推芒果Pro，提供130公里和200公里两种续航版本。同年11月，雷丁宣布完成由潍坊市潍城西部投资发展集团领投的32亿元A轮融资，并立下“2025年实现年销200万辆”的宏伟目标。

然而，因收购野马形成的巨额债务压力、补贴退坡以及2022年原材料价格暴涨等因素叠加，雷丁的资金链急剧收紧。2023年1月14日，李国欣通过雷丁汽车微信公众号发布实名举报视频，指控昌乐县委书记逼迫其虚报工业产值，引发社会广泛关注。同年5月，雷丁汽车正式申请破产重整。据法院公告，截至2023年9月30日，雷丁汽车资产总额为17.23亿元，负债总额为47.99亿元，已严重资不抵债。随后，雷丁面临欠薪、停产、供应商催债、经销商退网等连锁危机，多地法院将其列为失信被执行人，所持野马汽车股权多次被冻结，被执行总金额超过1亿元。

2024年2月，昌乐县人民法院裁定雷丁汽车集团有限公司等二十家关联公司进行合并重整。2025年3月，雷丁汽车通过公众号宣布携全新微型车雷丁A50重返市场，但公布的设计稿仅为AI示意图，市场对其复活前景普遍持谨慎态度。到2026年初，原定的重整计划因投资人云鹰集团未能按期足额支付重整投资款而陷入执行困境，管理人拟召开债权人会议商讨更换投资人或转向清算程序。

品牌矩阵/产品线

雷丁品牌的产品线经历了从低速电动车到高速新能源车的演进，覆盖了微型电动车、小型纯电动车及高速新能源乘用车等多个品类。

低速电动车系列是雷丁的起家之作了。D50于2012年底推出，搭载2.2千瓦至4千瓦电机，续航80至180公里，定价3.38万至5.19万元，配主副驾安全气囊及意大利设计风格的“郁金香”大灯。小王子于2013年发布，开创了低速电动车三厢车型的先河。S50定位SUV风格的低速电动车，采用铅酸电池动力，主要面向三四线城市及乡镇市场。此外，D70、D80等车型补充了雷丁在低速两厢车领域的产品布局。

i系列新能源车是雷丁首次向高速乘用车市场发力的产物。i3（搭载电机功率20千瓦至30千瓦）售价4.98万至6.28万元，i5售价7.58万元，i9售价11.58万元，于2019年集中上市。三款车型均获得新能源乘用车生产资质，但因设计陈旧、产品力不及同价位竞品，市场表现不及预期，i系列生命周期较短便退出了市场。

芒果系列是雷丁品牌近年来最核心的产品线，定位A00级纯电动微型车，于2021年5月正式上市。雷丁芒果车身尺寸为3620×1610×1525毫米，轴距2440毫米，搭载后置单电机，最大功率25千瓦，峰值扭矩105牛·米，配备国轩高科提供的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程分为130公里、200公里和300公里多个版本。2022年3月上市的芒果Pro提供了130公里和200公里两种续航版本，芒果Max则作为芒果系列的高配版本推向市场。芒果系列价格区间为4.69万至7.39万元，一度凭借性价比获得短期市场关注。

雷丁A50系列是品牌重整后曝光的新规划产品线。雷丁A50基于全新微车平台打造，定位短途代步微型车，综合续航预计100至300公里，主打5万元以下市场。雷丁同时规划了双门版雷丁A51和年度改款雷丁A52，但截至目前上述车型尚未实现批量上市。截至2026年2月，雷丁官网及主要销售平台在售车型仅剩雷丁芒果Pro，其他车型多处于停售状态。

市场表现

雷丁汽车在低速电动车时代的表现可圈可点。2016年销量15万辆，2017年攀升至21万辆，2018年达到28.7万辆的峰值，年销售额超过120亿元，连续三年位列低速电动车行业第一，市占率一度超过30%。在这一时期，雷丁凭借约2700家一级渠道和7000家二级渠道，构建了覆盖全国三四线城市和县城乡镇的销售网络。

进入高速新能源乘用车阶段后，雷丁芒果在2021年累计销量30467辆，短暂进入新能源轿车榜单前十五。但进入2022年后，受原材料价格上涨、供应链紧张及品牌竞争力不足等因素影响，雷丁芒果全年销量滑至约13563辆，出现断崖式下滑。2023年雷丁进入破产重整程序后，芒果系列月销量降至两位数。据太平洋汽车统计数据，2025年全年雷丁品牌累计销量仅277辆，其中2025年12月单月销量为13辆。2026年2月，雷丁芒果批发销量仅2辆，同比下滑95.12%，在A00级轿车销量排行榜中长期垫底。从昔日的细分市场冠军到月销个位数，雷丁的品牌信誉和产品竞争力受到严重冲击。

核心技术

雷丁汽车的技术研发体系主要围绕低速电动车和微型纯电动车展开，在三电领域形成了自身的专利积累。

雷丁在低速电动车时代建立了较为完整的微型电动汽车正向研发平台，最早按照欧盟EEC标准规划建设了冲压、焊装、涂装、总装四大工艺制造车间。一厂投资20亿元、年产能15万辆；二厂投资30亿元、年产能超过20万辆。

在三电技术领域，雷丁于2017年3月发布了i-Vision Drive锂电核心技术，成为中国首款针对微型电动汽车研发生产的核心锂电驱动系统。该系统基于i-Power™、i-Control™、i-Life™三项自主研发的“三电”专利技术集成，实现了动力总成的集成化与轻量化，整个系统体积缩小40%，续航里程提高25%，采用三元锂电材料，能量密度达180wh/kg。雷丁同步规划了低压铅酸、低压锂电和高压锂电三条技术路线，推动微型电动车从铅酸电池时代向锂电池时代升级转型。

收购野马汽车后，雷丁在成都和绵阳的生产基地也整合了野马在传统乘用车及高速新能源汽车领域的研发和生产能力，获得了四川唯一的新能源汽车生产资质。不过，这些技术与渠道的整合在破产重整后大多未能有效延续。三款i系列车型仅短暂投放市场，芒果系列在动力性能、智能配置等方面也未能形成对头部竞品的实质性技术优势。

海外布局

雷丁汽车在低速电动车时代即布局了海外出口业务。2009年，雷丁首款自主研发的低速电动车“可可”上市并出口至欧洲和日本市场。低速电动车时期的雷丁产品远销欧洲、日本、印度尼西亚等海外市场。雷丁整车制造体系按照欧盟EEC标准进行规划建设，这一安排也为其出口业务提供了一定的合规基础。

进入高速新能源阶段后，雷丁尚未在海外市场建立稳定的销售渠道。随着雷丁2023年进入破产重整程序，海外的产品追踪与售后服务体系中断，出口业务也已实质性停滞。与新势力品牌相比，雷丁在海外市场尚未形成规模化出口记录。

未来展望

截至2026年初，雷丁汽车正处在资产重整的攻坚阶段。自2024年2月昌乐法院裁定合并重整以来，雷丁的生产资质、三大生产基地（潍坊、成都、绵阳）以及部分发明专利等核心资产得以保留。2025年3月宣布的雷丁A50新品计划，显示出雷丁及其战略投资人仍有重振品牌的意愿。然而，2026年1月出现的重整投资人违约事件表明，这一重生道路远非坦途。参与重整的云鹰集团已投入逾1亿元，但后续资金无法跟进，重整计划面临“执行不能”的风险，若无法在短时间内更换投资人或引入新的战略投资者，转向破产清算的可能性有所上升。

站在行业宏观视角看，微型电动车市场头部效应愈发突出——2024年宏光MINIEV全年销量26.11万辆，起售价仅3.28万元，而雷丁芒果2026年2月批发销量已跌至2辆，差距极为悬殊。雷丁的案例为整个低速电动车行业提供了深刻启示：仅凭渠道和价格优势难以构建可持续的竞争壁垒，在政策约束和市场升级的双重压力下，唯有在技术研发、品质控制和品牌建设等领域建立真正的核心竞争力，才能在激烈的行业淘汰赛中立足。雷丁能否抓住最后一个窗口期完成资产重组、获得充足资本并推向量产新车，将决定这一曾被誉为“低速电动车一哥”的品牌最终命运。