宝骏 510

宝骏 510 是上汽通用五菱推出的一款前置前驱小型 SUV。该车系曾以极高的人气席卷中国汽车市场，开创了自主品牌小型 SUV 细分领域的销量神话，并在中后期转型为全球化换标车输出至海外多个新兴市场。

车型概况 

宝骏 510 定位为青春运动型小型 SUV。在汽车工业发展史中，该车系被赋予了“国民神车”与“现象级黑马”的历史标签。其核心卖点在于打破传统常规的未来感外形设计（首创分体式大灯与眯眯眼日行灯流派）、极具竞争力的低价格门槛（国内官方指导价长期维持在 5 万至 8 万元人民币区间），以及高度务实的整车耐用度。该车系主要面向年轻人的第一台车或三四线城市家庭的兼顾性代步需求。

发展历程 

宝骏 510 的诞生契合了中国小型 SUV 市场爆发的战略风口。该车系于 2017 年 2 月正式上市，凭借超前的颜值和高性价比迅速起量。在上市后的前 12 个月内，其创下了交付超 41 万辆的全球新车上市首年销量纪录。2018 年，它成功终结了哈弗 H6 连续数年的销量垄断，夺得中国 SUV 年度销量冠军。

2019 年 7 月，车系迎来中期改款，针对前格栅进行了高亮黑矩阵式微调，并引入了全新的 CVT 无级变速箱以替代早期的 AMT 机械式自动变速箱。2020 年，随着上汽通用五菱全球化战略的推进，宝骏 510 正式开启“出海换标”生涯，挂雪佛兰红领结车标更名为“雪佛兰 Groove（Chevrolet Groove）”，大批量出口至南美、中东、墨西哥及非洲市场。在国内市场，因上汽通用五菱整体全面转向五菱品牌红标/银标体系以及新能源化，宝骏 510 纯燃油车系在完成其历史使命后，于 2025 年 9 月正式停产，其海外换标版随后由五菱星驰（第二代雪佛兰 Groove）等车型接棒。

市场表现 

在整个生命周期内，宝骏 510 累计斩获了近百万级的用户基数。在 2017 至 2020 年的巅峰期，其月销量常年稳定在 2 万至 4 万辆的高位。中后期受到五菱宏光 MINIEV 等新能源微型车、小型插混 SUV 的降维打击，其在国内纯燃油市场的份额逐步萎缩。然而，直至车系停产，其海外出口表现依旧活跃。换标后的雪佛兰 Groove 成为南美与中东多国最畅销的入门级紧凑 SUV 之一，在智利、秘鲁等国市场份额名列前茅。在二手车市场中，由于其保有量巨大、维保费用极低，目前仍保持着较高的流通活跃度。

核心技术 

车身尺寸方面，宝骏 510 采用了紧凑灵活的客舱布局，长宽高分别为 4220 mm、1740 mm、1615 mm（高配车型含行李架为 1625 mm），轴距为 2550 mm，整备质量介于 1206 kg 至 1290 kg 之间。

在动力总成及底盘架构方面： 

发动机：全系搭载上汽通用五菱经典的 1.5 升（代号 L2B）直列四缸自然吸气发动机，采用双可变气门正时系统（D-VVT）技术。其最大输出功率为 73 kW（约 99 匹马力），部分早期国五版本为 82 kW（112 匹马力），最大扭矩为 135 Nm 至 146 Nm。 

变速箱：历代演变中曾提供 6 挡手动变速箱（6MT）、5 挡/6 挡 AMT 机械式自动变速箱，以及后期主流的、可模拟 8 速的 CVT 无级变速箱。

能耗表现：NEDC / WLTC 综合工况百公里油耗约为 6.2L 至 6.6L 左右。

底盘结构：采用小型车常规的前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，全系为前置前驱（FWD）布局。

车内科技配置在中后期版本上搭载了 8 英寸悬浮式中控屏、全景天窗、自动空调以及倒车影像。安全层面，后期出口车型在部分市场配备了 4 安全气囊和电子稳定控制系统（ESC）。

未来计划 

随着宝骏 510 纯燃油车系于 2025 年秋季正式在中国工厂功成身退，该车系已无本土燃油版的后续迭代计划。上汽通用五菱将该价格带与产品生态完全让渡给新能源车系，未来针对该细分市场的核心演进将由宝骏悦也 Plus、五菱缤果 Plus 等纯电和插混架构产品承接。而在海外出口层面，上汽通用五菱利用新世代全球银标平台（如五菱星驰、五菱星辰）开发的左/右舵车型，正在全面替换原宝骏 510 在拉丁美洲和东南亚的既有版图，实现产品线从低成本向品质化的平稳过渡。