托森差速器

托森差速器（Torsen differential），其名称来源于“Torque-sensing Traction”（扭矩感应牵引力），是一种纯机械式的限滑差速器。它最核心的价值在于，能够在车轮失去抓地力的瞬间，几乎无延迟地将动力分配给有附着力的车轮，从而极大提升车辆的操控稳定性和通过性。

托森差速器的精妙之处在于其独特的蜗轮-蜗杆齿轮啮合系统。这套系统基于“蜗杆可以驱动蜗轮，但蜗轮无法驱动蜗杆”的物理原理工作。

正常行驶时（差速功能）：车辆直行或过弯时，左右车轮存在转速差，此时蜗轮可以自由驱动蜗杆旋转，托森差速器与普通差速器无异，允许车轮以不同速度转动，保证过弯平顺。
车轮打滑时（限滑/锁止功能）：一旦某侧车轮因抓地力不足而开始高速空转，这个转速差会通过内部齿轮产生巨大的轴向推力，将齿轮紧紧压在差速器壳体上，产生强大的摩擦力。这个摩擦力会“锁止”差速器，将大部分动力（扭矩分配比（Torque Bias Ratio, TBR）可高达4:1，甚至75%以上）瞬间传递给有附着力的车轮，帮助车辆脱困。

方面	表现	关键解释
响应速度	几乎零延迟，纯机械结构响应比任何电子系统都快。	在车轮即将打滑的瞬间即完成动力转移。
可靠性	高可靠性，纯机械结构无易损件，耐久性好。	相比多片离合器式差速器，不易过热失效。
操控感	线性且可预测，动力输出平顺，有助于提升过弯极限。	提供类似“推进”车辆的操控感受。
主要局限	单轮悬空时失效；成本高、重量大。	当一个车轮彻底失去附着力（如悬空）时无法传递扭矩；主要应用于高端或硬派车型。

托森差速器是奥迪Quattro全时四驱系统的核心技术标志，也广泛应用于众多高端车型和硬派越野车，如丰田普拉多、兰德酷路泽、雷克萨斯LX、奔驰G级以及大众途锐等车型上。不过，由于成本和油耗压力，奥迪部分中端车型已转而采用更高效的冠状齿轮差速器。