搜索历史
热门搜索
中文
经销商登录/注册
杰克·埃克斯是赛车史上最全能的驾驶者之一。他六次赢得勒芒24小时耐力赛冠军，被誉为“勒芒先生”，同时在F1赛场两度获得年度亚军，并在达喀尔拉力赛中夺冠。
埃克斯1945年1月1日出生于比利时布鲁塞尔，父亲雅克·埃克斯是赛车记者兼业余车手。他最初痴迷于摩托车，在一次骑行中“被速度的快感击中”，从此投身赛车运动。
1963年，18岁的埃克斯开始参加房车赛。他很快展现出惊人的天赋，1967年夺得F2欧洲冠军。同年，他在德国大奖赛驾驶F2赛车与F1同场竞技，表现抢眼，由此获得法拉利的青睐。1968年，他正式加入法拉利F1车队，在法国鲁昂雨战中赢得个人首个大奖赛胜利——这也是他为法拉利赢得的首胜。
埃克斯在F1生涯中共获得8场分站冠军、25次登上领奖台，1969年和1970年两次获得年度亚军。1970年，他仅以5分之差惜败于约亨·林特，后者在赛季末的蒙扎事故中不幸身亡，成为F1历史上唯一一位被追授世界冠军的车手。
1969年勒芒24小时耐力赛，是所有车手跑步冲向赛车的“勒芒式发车”最后一次被使用。埃克斯没有跑。他从容地步行到自己的福特GT40赛车前，坐进座舱，仔细系好安全带，然后才启动引擎驶离。
这一举动是对勒芒式发车安全风险的公开抗议。就在那场比赛中，英国车手约翰·伍尔夫因未系安全带，在事故中被甩出赛车身亡。埃克斯的步行抗议直接推动了规则的改变：1970年起，车手们提前系好安全带在车内等待发车信号；1971年起，动态发车正式取代了跑步发车。
埃克斯的勒芒生涯堪称传奇。他共六次夺冠：1969年（福特）、1975年（Gulf Mirage）、1976年、1977年、1981年、1982年（保时捷）。
其中1977年的胜利最为惊人。他所在的保时捷936赛车在第3小时因引擎故障退赛，埃克斯被临时调换到另一台保时捷936上，此时该车已落后领先者8圈。埃克斯上车后连续跑了3个小时，不断刷新圈速纪录，将差距从8圈追至第6位。他最终帮助这台赛车夺得全场冠军，这场逆转被FIA官方描述为“重新定义了勒芒赛道上赛车所能达到的可能性”。
埃克斯也是保时捷956原型车开发的重要参与者，他的驾驶反馈直接影响了赛车的座舱与单体壳设计。1982年和1983年，他连续两年获得世界耐力锦标赛（WEC前身）车手世界冠军。
埃克斯的跨界能力在1983年巴黎-达喀尔拉力赛中得到终极体现。他驾驶奔驰赛车赢得汽车组总冠军，成为历史上唯一一位同时拥有勒芒冠军与达喀尔冠军的车手。他后来还将保时捷带入达喀尔，并在1986年驾驶保时捷959获得亚军。
埃克斯将自己这一代车手的多领域参赛视为时代常态：“我们更像是雇佣兵。可以在同一个赛历里开房车、耐力赛、F1、F2……我一年跑过42个周末。” 他的雨中驾驶能力被公认为史上顶尖，保时捷官方评价他“不仅多才多艺，更是湿地驾驶的大师”。
埃克斯至今活跃在赛车界，担任Genesis品牌的赛车顾问，并经常出席历史赛车活动。2026年，81岁的他在摩纳哥历史大奖赛上再次驾驶1968年赢得法国大奖赛的法拉利312 F1-68赛车进行展示，他说：“能再次驾驶这辆车，我深感荣幸。我们曾拥有纯粹的快乐。”
埃克斯被普遍视为赛车史上最全能的驾驶者之一，他的职业生涯横跨F1、耐力赛、拉力赛与Can-Am，在每个领域都留下了冠军记录。比利时曾十二次将他评为年度最佳车手。
