汽车进口量

汽车进口量是指中国从境外进口的汽车整车数量，是衡量国内市场需求结构变化和国产汽车竞争力提升的关键指标。2026年上半年，中国汽车进口量延续多年下滑趋势，累计进口20万辆，同比下降11%。这一趋势与国产汽车崛起、外资品牌本土化加速形成鲜明对比，进口车市场正从曾经的百亿级规模持续萎缩。

进口规模与趋势

2026年上半年，汽车进口市场延续自2022年以来的连续下滑态势。1至6月累计进口20万辆，同比下降11%。从单月数据看，6月进口3.8万辆，同比下降11%，环比大致持平。年初进口量曾出现短暂反弹，主要受2025年末低基数影响，但3至4月因地缘政治因素干扰运输线路后重回下行通道。

拉长时间线看，进口车市场的萎缩更为显著。2025年全年进口量仅为48万辆，较上年大幅下降32%。而2014年这一数字曾高达143万辆，十余年间市场规模缩水近七成。这一结构性转变标志着中国进口车高速增长阶段已经终结。

进口金额同样承压。2025年全年汽车进口金额236.4亿美元，同比下降39.7%。2026年1至5月进口金额75.4亿美元，同比下降19.2%，降幅明显大于销量降幅，反映进口车型平均单价持续下行。

车型与来源国结构

进口车市场已回归以传统燃油车为主的格局。乘用车占进口总量超过99%，其中轿车占比约51%，四驱SUV占比约23%。新能源汽车在进口中的表现持续疲弱——上半年纯电动进口车型同比下降36%，插电混动下降58%，新能源整体占比已降至2%。传统进口豪华品牌在电动化转型上的滞后，叠加国产新能源在智能驾驶、高压快充等领域的领先，共同削弱了进口新能源车的市场吸引力。

在来源国方面，日本、德国、斯洛伐克和美国位居前列。2026年上半年，日本以103,493辆位居第一，德国44,311辆、美国17,732辆、斯洛伐克13,520辆分列其后。与上年同期相比，日本增量最大（增加约2万辆），泰国、奥地利、墨西哥等国也有较明显增长。

销量与品牌格局

进口车零售量降幅更为显著。2026年上半年进口车零售量为19万辆，同比下降29%，其中6月单月降至3万辆，降幅达39%。零售表现弱于进口量的原因在于经销环节的去库存压力——进口商对市场前景持谨慎态度。

品牌层面分化明显。雷克萨斯保持相对稳定，继续位居进口豪华品牌首位。而传统欧系豪华品牌承受巨大压力——2025年宝马进口车销量同比锐减62%，奔驰下降37%，奥迪下降41%。玛莎拉蒂、宾利等超豪华品牌波动较大，整体承压。

区域市场同样呈现分化：上海、北京、杭州等传统高消费地区需求减弱，而喀什、伊犁、阿克苏等中西部产油地区表现相对较强，反映进口豪华车的消费重心正向资源型城市迁移。

进口持续萎缩的原因

进口车市场连续多年下滑，根源在于多重结构性因素的叠加：

国产汽车竞争力全面提升是首要因素。2026年4月自主品牌在国内零售市场份额已达69.6%，同比提升4个百分点。国产车在电动化、智能化领域的领先优势，使传统进口豪华品牌的市场份额被不断侵蚀。

国际品牌加速本土化。越来越多外资品牌将热销车型导入国产，替代了原本需要进口的对应产品，消费者无需依赖进口渠道即可购买。

新能源替代效应。以燃油车为主体的进口车市场，在新能源汽车渗透率持续攀升的大背景下，面临需求端的结构性收缩——消费者转向国产新能源产品。

这一进一出之间的对比尤为强烈：2026年1至5月汽车出口量达423.8万辆，是同期进口量的26倍，清晰地勾勒出中国汽车产业在全球价值链中位置的深刻变化。进口车市场的持续萎缩，既是国产汽车产业进步的必然结果，也预示着进口车在中国市场的角色将长期收缩至满足差异化、个性化需求的补充地位。