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海马M8是海马汽车旗下首款B级中型轿车，以“全面安全科技、精准驾控科技、愉悦人性科技”为三大产品支柱，于2013年12月17日正式上市，定位海马品牌2.0时代的旗舰产品，标志着海马汽车正式进军自主中高级轿车领域。新车基于“曜”概念车打造，采用全新车型平台，初期推出2.0L三款车型，官方指导价区间为12.68万元至16.68万元，其中2.0L手动舒适型12.68万元、2.0L自动舒适型14.68万元、2.0L自动豪华型16.68万元。2014年，海马M8新增1.8T涡轮增压版本以提升动力表现。2015款车型售价区间扩至10.68万元至14.98万元，价格门槛进一步下探，但市场反响依然平淡。2017款车型仅保留1.8T自动舒适型，厂商指导价为12.98万元。
车身尺寸方面，海马M8长宽高为4845mm、1829mm（部分数据标注1830mm）、1473mm（或1475mm），轴距达2800mm，行李箱容积为498L，油箱容量依车型不同为1.8L或2.0L，车重1525kg。该车填补了海马品牌在中型车细分市场的空白，主要竞品包括长安睿骋、比亚迪思锐、帝豪EC8及奔腾B90等。
海马M8的设计由国际化团队操刀，以“飞鸿流线”为主题风格，整体外观基于“曜”概念车的设计元素打造，动感时尚。前脸采用立体化的倒梯形双镀铬横条进气格栅与海马汽车LOGO融为一体，两侧鹰眼造型LED大灯饱满锐利，日间行车灯和前大灯清洗功能提升了整车的档次感；下方L形雾灯与黑色蜂窝网格搭配，兼具运动感与精致度。车身侧面线条流畅，高挑上扬的腰线与尾灯自然相连，配合前低后高的车身姿态和短小干练的车尾设计，呈现出蓄势待发的运动感。顶配豪华型配备双五辐17英寸轮毂与215/50 R17韩泰轮胎，备胎为非全尺寸205/60 R16。车尾饱满且富有层次感，中央镀铬横向饰条连接两侧尾灯，保险杠上横条反光板与双侧双镀铬排气管相得益彰。
内饰方面，M8提供浅米色搭配黑色、黑灰色等配色方案，中控台采用偏向驾驶员一侧的非对称式设计，兼顾操作便捷性与安全性。木纹质感装饰条与银色饰条的混搭增强了商务感与层次感，蓝底红针仪表盘保留偏家用的设计取态。中控台及门板大面积采用软质塑料材质包裹，接缝处理均匀，旋钮阻尼和按键手感在自主品牌中表现突出，整体做工工艺较海马以往车型有明显提升。
动力方面，海马M8全系搭载海马自主研发的HM484Q-E型2.0L自然吸气VVT发动机，采用双顶置凸轮轴、进排气双VVT、可变长度进气歧管、电控多点顺序喷射等技术，最大功率115kW（约156马力）/6000rpm，峰值扭矩187N·m/4000rpm。发动机技术成熟可靠，油门及制动踏板设定轻盈，城市日常工况下易于掌控。变速箱方面提供6速手动和6速手自一体两种选择，6速手自一体变速箱换挡逻辑清晰，升挡降挡准确，平顺性表现良好。2014年新增的1.8T涡轮增压版本进一步丰富了动力矩阵，满足了更高动力需求的消费群体。综合工况下2.0L发动机最低油耗为7.6L/100km，可满足京Ⅴ严苛排放标准。2015款1.8T车型车主实测综合油耗约9个点上下，整体燃油经济性处于同期B级车中等水平。
底盘系统是海马M8的一大技术亮点，采用了同级自主品牌中规格较高的前双横臂独立悬架、后复合四连杆独立悬架的配置，并采用前后副车架设计以增强结构刚性。与同级别大量采用的麦弗逊式前悬相比，双横臂式悬架的横向支撑力更强，在过弯时可有效抑制车身侧倾，提升了操控极限和行驶稳定性。转向系统全系标配EPS电子助力转向，可在不同时速下智能调整转向力度，低速轻盈方便城市泊车，高速沉稳增强驾驶员信心。制动系统配备四轮盘式制动器，前通风盘、后实心盘式搭配，全系标配ABS防抱死制动、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制等电子辅助系统。轮胎规格依配置不同提供205/60 R16或215/50 R17两种选择，行驶质感扎实沉稳。得益于前双横臂后多连杆的高规格悬架结构，M8在高速巡航和弯道行驶中的底盘表现优于同期多数自主B级轿车。
座舱科技配置上，海马M8全系标配电动天窗、真皮三辐多功能方向盘、前后8颗驻车雷达以及带有7英寸液晶触摸屏的多媒体娱乐系统（集成导航、DVD、蓝牙电话等功能）。高配豪华型进一步配备AFS大灯智能随动转向照明系统、无钥匙进入及一键启动功能。座椅方面，顶配车型提供8向电动调节打孔真皮座椅（带加热与记忆功能），座椅填充物厚实、包裹性出色，乘坐舒适度接近日产天籁的座椅水准。空调系统为双区自动恒温空调，并配备灰尘和花粉过滤器与空气质量检测系统，提升了座舱健康水平。
空间表现方面，2800mm的轴距提供了较为充裕的后排腿部空间（实测约两到三拳），后排中央地板平整，中间乘员的脚部空间较为舒适。但受制于溜背造型与车顶线条设计，后排头部空间略微受限。全车共设多处储物格，后备箱容积498L，后排座椅支持整体或比例放倒，满足日常出行及部分大件物品的装载需求。
海马M8在安全维度上以全面性为着力点，按照E-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）五星安全标准设计开发。被动安全方面，配备正、副驾驶席正面气囊、前排双侧气囊、驾驶席膝部气囊以及前后贯穿式双侧安全气帘，共计7个安全气囊，在同级自主B级车中属较高水准。此外，前排座椅配备防鞭打功能，碰撞发生后门锁自动解除、燃油自动切断等功能进一步提升了二次事故下的安全保障。主动安全层面，全系标配博世第九代ESP电子稳定系统、TCS牵引力控制系统、HHC坡道辅助系统、HBA紧急制动辅助系统和刹车优先系统，部分高配车型还配备胎压监测和高清倒车影像。制动系统与ESC、TCS等电子系统协同工作，在湿滑路面和紧急制动场景中为驾驶者提供了良好的车辆可控性。整体来看，M8的安全配置以其上市年代的标准衡量，在同级竞品中具备较为突出的全面性。但其智能驾驶辅助功能处于L0-L1级水平，配备定速巡航系统，尚未搭载ACC自适应巡航等进阶功能。
海马M8的市场销量长期处于低位徘徊的态势，最终于2019年前后正式停产。据2019年2月海马汽车公告，因市场环境变化、技术法规升级及公司产品聚焦战略等多重因素，海马M2、M8等多款车型被列入停产名单。具体销售数据方面，虽然早期月销一度接近千辆，但后期数据极为惨淡——据不完全统计，2017年4月单月销量仅1台，同年8月月销仅9台。停产原因主要集中在三个方面：其一，市场战略定位失误，12.68万元的起步价在自主品牌B级车中缺乏价格吸引力，高昂的售价与其品牌影响力及实际产品力形成了错位；其二，产品迭代滞后，自2013年上市至停产期间仅进行一次小范围配置更新，在自主品牌日新月异的快速迭代节奏中，其外观设计和配置水平逐渐脱离主流审美；其三，品牌影响力不足，海马汽车在自主B级车市场的号召力难以与吉利、长安、比亚迪等竞品抗衡，消费者在12万元价位区间更倾向于选择合资品牌紧凑型轿车。
用户口碑方面，第三方平台综合评分约为4.0分（满分5分），正面评价集中在外观设计大气时尚、配置丰富（ESP、7安全气囊、双区空调等全系标配）、底盘扎实操控稳健以及座椅舒适性接近同级别标杆等维度。负面反馈主要指向储物空间设计不够人性化、部分细节做工略粗糙、倒车影像和车联网等当时的主流配置未能及时更新，以及高速行驶时胎噪偏大、小众车型导致后期配件供应困难等问题。海马M8凝聚了海马汽车当时最强的研发技术（前双横臂后多连杆悬架、E-NCAP五星安全标准、7安全气囊等），虽然在B级轿车细分市场未能取得理想的商业成功，但作为海马品牌向上发展的里程碑，仍是自主品牌在冲击中高端轿车市场进程中不可或缺的历史注脚。
