绿驰

**绿驰**是中国新能源汽车领域极具戏剧性的品牌案例，其名下实际并存两个毫无关联的实体：一是已在2022年破产清算的原乘用车造车新势力“绿驰汽车科技集团有限公司”；二是河南泰油谷集团旗下主营新能源场地车（UTV）并持续出口的“河南绿驰车业有限公司”。两者的“同名不同命”，折射出中国新能源产业从狂热到理性、从“PPT造车”到“实地造车”的完整演变轨迹。

## 绿驰汽车科技集团（已破产）

**绿驰汽车科技集团有限公司**（以下简称“绿驰汽车”）是国内早期造车新势力之一，成立于2016年8月，总部位于上海，注册资本约33.66亿元人民币。品牌定位于打造中高端纯电动智能汽车，立志成为“智能移动生活运营商”，初期管理团队阵容号称豪华，包括车辆工程博士王向银、中国工程院院士陈清泉等。然而，品牌的实际运营却与宏大叙事背道而驰，在漫长存续期间从未实现过任何量产车交付，最终因“成立后无正当理由超过六个月未开业”于2022年5月被上海市青浦区市场监督管理局吊销营业执照，并于2022年底至2025年期间陆续注销，成为造车新势力浪潮中第一批倒下的典型样本。

### 发展历程

绿驰汽车起步于中国新能源汽车政策的黄金窗口期。2016年12月，品牌及项目首次发布，但此后长达一年时间几乎未曾公开实质性进展。2018年1月，品牌在上海召开战略发布会，推出由意大利设计公司I.DE.A操刀的纯电动轿跑“天王星”与首款量产SUV原型车，高调宣布打造三大平台（CC城市车平台、M主流平台、S超级平台），规划覆盖微型车至大型SUV全品类。同年的日内瓦车展上，绿驰又以“Venere”（金星）再添一款超级轿跑概念，声称“正向研发、全球布局”。

此后，绿驰的融资故事一步步膨胀。品牌对外宣称首轮、A轮、B轮及C轮融资总额合计约达100亿元。为了向外界展示量产决心，2018年6月与江西九江签约计划投资55亿元建设占地1060亩、年产20万辆的新能源整车工厂；2019年5月又与长安汽车签约，计划利用长安铃木闲置产能代工。然而，这些动辄数十亿的项目并无实质性推进，九江工厂仅完成初期土地平整便彻底停滞。2019年创始人王向银因“身体原因”辞职，核心团队随后分崩离析，公司爆出长期拖欠工资、恶意拖欠设计费、供应商货款等丑闻。

真正的重大转折出现在2020年3月——河南省国投企业管理有限公司出资约20.1986亿元认缴绿驰汽车60%股权，绿驰成为第一家被国资控股的造车新势力。但国资入驻并未带来实际转机，内部管理混乱、核心团队遭清洗、资本迟迟无法到位，加上背后大股东中能东道等主体涉嫌利用“原始股”名义非法募集民间资金，品牌早已名存实亡。2021年4月上海市青浦区人民法院裁定受理破产清算，2022年5月被工商正式吊销营业执照，2025年9月关联子公司“绿驰汽车工程技术（上海）有限公司”完成注销。至此，绿驰汽车科技集团彻底退出历史舞台。

### 品牌矩阵/产品线

绿驰汽车的产品线全部停留在概念阶段，从未进入量产交付。其规划采用三大平台策略：CC平台主攻A00/A00+级微型车，定位入门共享出行；M平台为紧凑型A级SUV及轿车（含纯电与插混双动力）；S平台为轿跑及高性能车型，主打定制与高端定位。

规划中的具体车型包括2018年首发的“天王星”，宣称双电机四驱、综合功率520kW、综合扭矩900N·m、百公里加速3.5秒、等速续航690公里；2018年日内瓦车展发布的“Venere”（金星），搭载100kWh三元锂电池、双电机四驱总功率740kW（约1000马力）、百公里加速2.5秒、工况续航652公里；M平台首款紧凑型SUV车型，代号M500，宣称NEDC续航400公里，高强钢占比65%；以及基于S平台的后续多个高端版本。

以上所有车型均未完成最终试制、测试和第三方检验，仅停留在官方渲染图和记者发布会时的静态展示，媒体和行业人士普遍将其归为“PPT造车”典型案例。

### 市场表现

绿驰汽车科技集团的累计销量为——**0辆**。成立近六年，未向任何用户交付过一台汽车产品。与之匹配的是巨额财务黑洞：号称的“百亿融资”中，大量资本以“原始股”“合伙人计划”等隐蔽口径吸收民间资金，实际进入产业化环节的比例极低。天眼查数据显示，绿驰共涉及201起司法案件、76个开庭公告、190次法律诉讼、127条限制消费令、71次被列为失信被执行人。2020年河南国投20亿元入主后，既未实现车型量产也未能挽回品牌信誉。2022年吊销营业执照的行政处罚公告令其彻底失去经营资格。2026年官方统计体系及权威汽车销量数据库中均已无绿驰汽车的产品记录。

### 核心技术

绿驰汽车在技术层面的核心资产主要为发布于战略PPT中的“技术框架”和部分对外宣传的专利储备。其提出“2、3、4”研发架构，即两项整车开发能力（需求转化与平台模块化）、三项动力关键技术（控制工程、动力集成、电池系统）、四项智能系统（智能网联、智能交互、智能驾驶、智能充电），声称已申请571项专利。然而，由于从未建成完整工程验证体系与大规模测试场地，这些技术主张无法得到量产检验和行业三方测评。电池层面同样以供应商采购方案进行测试匹配，未真正落地。

### 海外布局

绿驰汽车曾在2018年宣称实施全球研发布局，在中国、意大利、英国、德国、美国、以色列设有研发创新中心，并与意大利I.DE.A等设计公司有早期合作。但上述布局多为品牌故事层面的包装，实际运营中并未实现独立的海外工厂、销售网络和技术输出。随着公司破产且执照吊销，所有海外名义关联均已终止。

### 未来展望

绿驰汽车科技集团已完全退出市场并完成工商注销，没有任何复产或新投资者接盘的公开计划。其“智能移动生活运营商”的战略目标、三大平台规划以及多款“天王星”等车型设计已被历史彻底收存。该品牌的倒闭成为中国新能源行业从“野蛮生长”转入“优胜劣汰”的标志性事件，其“百亿融资、一车未造”的结局被持续列入早期造车新势力教育性反面教材。

## 河南绿驰车业（正常运营）

河南绿驰车业有限公司隶属于河南泰油谷投资集团，与上述破产的绿驰汽车科技集团为**两家完全独立的法律实体**。该企业专注新能源场地车辆（UTV、观光车、高尔夫球车等特种电动车），在多次广交会上的海外接单表现稳步提升。其UTV车型已累计畅销全球53个国家和地区，以欧洲、美国、澳大利亚及东南亚等为关键海外市场。企业持有出口许可证、欧洲EEC证书等完备准入资质。作为国内新能源UTV领域中少数具备从产品定义、整车制造、跨国认证到海外售后网络全链路能力的制造企业，河南绿驰车业与已破产的“同名”乘用车公司毫无业务重叠。

## 综述

“绿驰”在中国新能源产业中留下了两个截然不同的印记：绿驰汽车科技集团是早期造车新势力中“高起点、高烧钱、零量产、终消亡”的典型案例，其倒闭暴露了资本故事过度包装与地方投资盲目追逐的风险；而同名的河南绿驰车业则专注于专用场景的UTV市场，立足真实订单和持续出口来积累自身生存空间。这一品牌分裂叙事，从一个侧面勾勒出中国新能源产业从乱象丛生到分层分化、从“炒概念”到“做实业”的发展轨迹。