自适应远光（ADB）

自适应远光（Adaptive Driving Beam，简称ADB），是一种通过车载摄像头等传感器实时感知前方交通参与者位置，独立控制远光灯阵列中每个光源的开关与亮度，在保持远光照明的同时，于光束中精准“抠出”一片暗区以规避对向或同向车辆、行人的智能照明系统。该技术解决了传统远光灯“要么全开、要么全关”的二元困境，是当前汽车智能照明领域的核心技术方案。

工作原理

ADB系统的运行遵循“感知-决策-执行”的标准逻辑闭环。

感知阶段：安装在前风挡玻璃上方的前视摄像头实时监测前方道路环境，通过图像识别算法检测对向车辆的前大灯、同向车辆的尾灯以及行人位置。部分高阶方案融合毫米波雷达或智驾系统的多传感器数据，提升目标识别与跟踪的准确性。

决策阶段：电子控制单元（ECU）综合传感器数据，计算出需要遮蔽的光束区域，并将指令发送至光源驱动器。为实现精准跟踪，先进的ADB系统还会采用卡尔曼滤波等算法对多目标数据进行预测和滤波，确保遮蔽区域能跟上目标的动态移动。

执行阶段：光源驱动模块依据指令独立控制LED阵列中每颗灯珠的亮度，在照射范围内形成一个“无眩光区域（GFZ）”，目标驶离后该区域自动恢复照明。

与AHB的核心区别

ADB与自动远光灯（AHB）在控制逻辑上有本质区别：

• AHB：检测到前方有车时，将整个远光灯完全关闭，切换为近光灯；前方无车时再整体恢复远光。

• ADB：保持远光灯主体开启，仅选择性遮蔽或调暗可能产生眩光的局部光束，其他区域仍保持远光照明。

可将AHB理解为“二选一的开关”，ADB则是“精细描边的画笔”。

技术演进路径

ADB的精度与性能取决于光源的可控性，主要经历了以下技术路径：

矩阵式LED（Matrix LED）：采用数十颗至上百颗LED呈矩阵排列，每颗灯珠可独立开关。这是当前最成熟、成本可控的主流方案，搭载于奥迪A8（2013年首发，25颗LED）、大众、比亚迪等众多品牌车型中。

DLP数字光处理：基于德州仪器（TI）的DMD芯片，可将光束切分为百万级像素，实现超高精度遮蔽，甚至可在路面投射文字和图案。成本较高，主要用于奔驰S级等豪华车型。

Micro LED与像素LED：单颗芯片内集成数千至数万个独立可控像素，兼顾高分辨率与集成度。ams OSRAM、马瑞利、鸿利智汇等厂商已推出相关产品，蔚来ET9等车型已率先搭载。

产业现状与法规驱动

ADB正从豪华车型专属向主流市场快速渗透。2026年，全球智能自适应照明市场规模约276.7亿美元，预计2031年将达365.6亿美元。在中国市场，2025年1-2月ADB前装标配率达10.7%，正处于快速增长期。

欧盟法规是核心驱动力：2026年7月，UNECE R149修订案正式生效，为矩阵式LED与ADB确立了强制技术合规框架；同期生效的欧盟GSR2安全法规将智能照明纳入新车安全基线。这意味着ADB在欧盟市场已从“选配”变为“标配”。

需要强调的是：ADB属于驾驶辅助照明系统，其识别精度依赖于传感器的视野与算法的可靠性。在暴雨、大雾等恶劣天气或摄像头被遮挡时，系统性能可能下降。驾驶员仍需对夜间行车安全承担最终责任。