长安奔奔E-Star

车型概况

长安奔奔E-Star是长安新能源汽车于2020年4月推出的纯电动微型车，基于长安奔奔燃油版车型的成熟平台打造而来。作为长安新能源“E系列”的第二款车型，奔奔E-Star定位为城市短途代步、家庭通勤与低成本出行工具，主打“亲民价格、长续航、五门五座”三大核心卖点。早期版本（2020款心动版/心悦版）补贴后售价为6.98万至7.48万元，后续推出的“国民版”进一步将起售价拉低至2.98万元，直接对标五菱宏光MINI EV等竞品。2023年新款多彩款上市，清心版与赏心版官方指导价为6.98万至7.48万元（首发现金优惠后低至5.98万元）。2026年，奔奔E-Star多彩款继续在售，起步价约6.79万元。在2022年因亏损暂停接单前，奔奔E-Star一直是长安新能源销量最高的支柱车型，年销量一度突破9万辆。

设计语言

奔奔E-Star的外观采用全新仿生学设计语言，整体造型既继承了燃油版奔奔的经典轮廓，又融入了鲜明的电动化元素。前脸为封闭式进气格栅，内部配有菱形网格纹路装饰，上方设有一条贯穿式黑色装饰条，配合鲨耀式LED前大灯（共由80颗LED灯珠排列组合而成），呈现出凌厉且富有层次感的视觉效果。下包围采用三段式设计，两侧导流槽为垂直布局，增加了车头的动感。车身侧面双腰线前低后高、呈上扬姿态，搭配15英寸刀锋铝合金轮毂，呈现出年轻时尚的视觉效果。尾部设计则相对简洁，分体式尾灯与前脸呼应，后包围样式与车头相似。车身尺寸方面，长宽高分别为3770mm×1650mm×1570mm，轴距达到2410mm，采用5门5座布局，属于典型的微型车身材。

动力性能

奔奔E-Star全系搭载前置永磁同步电机，采用“OBC+DCDC+PDU”与“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一集成一体化技术，大幅降低了系统重量（减轻约38%）和提升效率（提升约3.8%）。电机最大功率55kW（约75马力），峰值扭矩170N·m，0-50km/h加速时间约为4.7秒，最高车速被电子限速在101km/h。动力电池方面，早期版本搭载容量为32.2kWh的三元锂电池组，能量密度为160Wh/kg；后期多彩版换装国轩高科提供的磷酸铁锂电池，容量约为31.86kWh，两种版本均支持电芯终身质保（等效10年30万公里）。续航表现上，NEDC工况综合续航里程为301km（2023款多彩款CLTC续航310km）。充电方面，直流快充模式下电量从30%充至80%仅需约30分钟；交流慢充模式下，0-80%最快约需8.35小时，充满约需11.5小时。

底盘与操控

底盘系统是该车型在同级中颇受好评的维度之一。悬架采用了前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合，属于同级别微型车的标准硬件配置。但在实际调校上，长安工程团队以偏软且富有韧性的风格设定，使得车辆在碾过减速带或通过细小坑洼路段时，能够较为柔和地吸收震动，传递到车内的冲击感饱满而干脆，不会出现明显的松散或余震。同时，较短的轴距和较低的整备质量（约1180kg），赋予车身在城市中灵活穿梭的动态特性，停车泊位也十分便捷。转向采用EPS电动助力，转向力度较轻，对新手或女性驾驶者较为友好，但也保留了适度的虚位以增强容错性。NVH方面，低速行驶时纯电驱动的静谧性表现优秀，高速巡航时胎噪与风噪仍控制在可接受范围内。驾驶模式方面，提供D挡（标准）和S挡（运动）两种模式，并带有两挡动能回收调节（B+为较强回收，B-为较弱回收）。S挡下动力响应更灵敏，极速可达120km/h；此外还设有“长续航模式”，开启后最高时速被限制在70km/h，动能回收增至最强，适合电量告急时使用。

座舱与配置

座舱科技感是奔奔E-Star在同级中的显著差异化卖点。全系标配10.25英寸一体式阔境天际液晶双联屏（全液晶仪表盘+中控触摸屏），在同价位微型车中极为罕见。高配车型搭载“悦联”智慧互联系统，支持导航、车载蓝牙、互联网音乐/电台（酷我音乐）、手机互联及“小安你好”智能语音控制功能，用户可语音控制空调、导航和充电桩查询等操作。此外，车辆还支持4G T-BOX远程遥控功能，可通过手机APP实现远程查看车况、远程故障诊断、远程充电预约以及无感停车支付等功能。舒适配置上，全系标配旋钮式电子换挡、电子手刹（高配）、自复位旋钮电子换挡带有P挡功能、多功能方向盘（上下可调）、织物座椅、手动空调、后倒车雷达等。前排座椅支持手动前后移动与靠背调节，后排地板几乎为纯平，后排座椅支持4/6比例放倒，后备箱基础容积约147L，放倒后可扩展至530L，车内共设计有15处储物空间。不过，低配车型座舱大面积采用硬塑料材质覆盖，部分智能化功能（如语音控制、导航）需为高配版专属。

安全与智能驾驶

在安全配置层面，奔奔E-Star全系标配主驾驶安全气囊、副驾驶安全气囊、ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统和胎压显示功能。高配车型额外配备坡道辅助系统（上坡辅助）和后驻车雷达，电子驻车则提升了日常驾驶的便利性。不过需要指出的是，该车全系未搭载ESP车身电子稳定控制系统、牵引力控制系统、刹车辅助及车身稳定控制（ESC）等中高级主动安全功能，在微型纯电车型中属于常见的成本取舍。车身采用承载式笼式结构，配合长安成熟的制造工艺，能满足城市通勤场景的基础碰撞防护要求。智能驾驶辅助方面，该车定位于基础代步，并未搭载L2级或以上的高级驾驶辅助功能，驾驶者需全权负责车辆控制。

市场表现与评价

奔奔E-Star是长安新能源在入门级纯电市场中的绝对销量支柱。2021年，长安新能源乘用车累计销量为7.65万辆，其中约有99.9%由奔奔E-Star贡献；2022年1-5月，奔奔E-Star累计销量达到4.14万辆，在微型车销量排名中位列第三。2022年全年销量为9.21万辆，在微型代步车市场占据12.9%的份额，单项排名第三。然而，因上游原材料价格暴涨（尤其是锂电池成本的大幅上涨），长安新能源自2018年至2021年累计亏损约46.59亿元，其中奔奔E-Star车系上市三年即亏损约30亿元。2022年7月起，长安新能源暂停奔奔E-Star订单收取，虽在2023年以多彩款形式复产，但起售价已大幅提升至7.89万元以上，失去了“国民神车”时期的极致性价比优势。此后，随着长安将战略重心转移至Lumin（糯玉米）等基于全新纯电EPA0平台的微型车产品上，奔奔E-Star在主流产品矩阵中被逐步边缘化，但直至2026年，多彩款等车型仍在售。用户口碑方面，车主普遍认可其出色的续航可靠性（实测达286公里左右，与官方数据差距较小）、宽敞的后排空间与5门5座布局的实用优势，以及越级的双联屏科技配置。同时，全系缺少ESC车身稳定系统、后排座椅放倒后存在坡度等细节，也成为用户评价中较为集中的有待改进之处。总体而言，长安奔奔E-Star以五门五座大空间、301公里长续航和极具竞争力的价格体系，成功在2020年至2022年间成为中国新能源微型车市场的现象级产品。它与五菱宏光MINI EV等车型共同引爆了“国民代步车”市场浪潮，随后在原材料成本、政策补贴退坡和品牌转型等外部因素交织下，经历了从热销支柱到战略收缩的完整生命周期，为长安新能源在早期纯电代步市场积累了宝贵的百万级用户基础和品牌认知，也为后续新平台车型的投放提供了重要的市场参照。