马自达RX-7（FD3S）

马自达RX-7第三代车型（内部代号FD3S，生产于1992年至2002年）采用了经典的前置后驱（FR）布局与双门溜背式（Fastback）硬顶跑车车身设计。

其核心技术架构围绕极致轻量化与均衡重量分配展开：车身大量采用铝合金材质（如悬挂臂、发动机舱盖等），并实现了完美的50:50前后重量分配。

动力系统搭载了马自达引以为傲的13B-REW型双转子（Two-Rotor）涡轮增压转子发动机，首次引入了由日立协助开发的序向双涡轮增压系统（Sequential Twin-Turbo System），在低转速时由单涡轮介入提供即时扭矩，高转速时双涡轮同时全开输出高功率。

日规车型最大功率达到日本车企君子协定上限的280马力，匹配5速手动变速箱。转子发动机体积小、重量轻、重心极低的物理特性，赋予了FD3S无与伦比的推重比与惊人的转速攀升响应。

马自达RX-7 FD3S于1992年正式发布，作为马自达在泡沫经济时期倾力打造的转子跑车巅峰之作，其战略定位旨在与全球顶尖的中置或前置后驱跑车正面竞争。

凭借极其流线、圆润且富有雕塑感的空气动力学外观，以及凌厉的过弯极限和纯粹的驾驶者之车定位，FD3S在国际车坛确立了崇高的性能地位。

随着2002年全球环保与尾气排放法规（特别是针对转子发动机燃烧特性的限制）日益严苛，以及跑车市场需求的衰退，FD3S最终于2002年宣告停产，这也标志着转子引擎在民用量产跑车舞台上的暂时退场。

近年来，其在各类赛车文化及《头文字D》等流行作品的推动下，收藏价值与文化地位持续攀升。

作为搭载高精密转子发动机的传奇性能跑车，马自达RX-7 FD3S的日常运维与普通活塞引擎车辆存在根本性区别。

车辆必须长期停放于温湿度受控的室内干燥车库，以防止非全铝车身部件生锈或内饰橡胶老化。

在机械保养方面，由于13B-REW转子引擎采用机油喷射参与燃烧的润滑特性，车主必须定期检查机油液位与品质，严禁使用劣质机油或长时间低转速行驶导致积碳。

每次冷车启动前必须执行充分的机油压力建立与水温预热循环，停车熄火前必须保持怠速运转以冷却序向涡轮增压管路。

所有涉及转子发动机缸压测试、气密性维护、序向涡轮管路同步控制及高精度底盘悬挂几何校准的作业，均须由精通马自达转子技术的资深技师使用专用设备执行，严禁在冷机状态下强行轰踩油门或违规超负荷高增压运转。