骐铃汽车

骐铃汽车是中国自主商用车品牌，由江铃集团与江西大乘汽车工业有限公司共同投资打造，初创时曾用名“江铃集团轻型汽车有限公司”（江铃轻汽），2019年正式整合至大乘汽车商用车版图，以骐铃牌标识生产销售。品牌总部位于江西抚州，生产基地集冲压、焊装、涂装、总装四大工艺于一体，具备年产5万辆整车的生产能力。骐铃汽车专注于城乡物流和工农业生产运送工具，主力产品覆盖皮卡（T系列）、轻卡（H系列）两大版块，曾以经济型皮卡全谱系在中国市场立足。

发展历程

骐铃品牌的起点是2013年在江西抚州投产的江铃轻汽，第一辆骐铃T5皮卡于当年10月6日正式下线，品牌完成了从0到1的创始起步。2015至2016年迎来快速增长，骐铃T7皮卡批量投放市场，骐铃H300轻卡进入商用车领域，当年年销量冲上国内皮卡销量前十。由于低速扩张和后续产品投放放缓，2018年以后产销规模逐年下滑。2018年江铃轻汽重组为江西大乘汽车有限公司，骐铃品牌并入大乘汽车版图，成为大乘旗下主力商用车板块。股权结构中，大乘汽车持股67%，江铃集团持股19%，当地国资亦持有部分股份。此后品牌发展重心逐步从新品研发转向存量维护，电商平台显示截至2026年全系在售车型已归零，骐铃商标及生产资质虽目前仍归于“江西大乘汽车有限公司”名下，但后续启动新车型量产的可能性已不大。

品牌矩阵/产品线

骐铃的产品布局大致分为两类。T前缀为皮卡系列，共推出5款细分车型。骐铃T5（含新T5）是最早量产的子品牌，主打入门宜商宜家，分标准轴距和长轴距双排，售价6.5-10万元左右。骐铃T7为2015年推出的主力皮卡产品，车型售价约7-12万元，标准厢/长厢轴距分别为3025mm和3380mm。在2019年上海车展期间发布高端骐铃T15，还有一款主打极致工具属性的皮卡骐铃T100，内饰偏向轿车化设计语言，售价锁定在5-7万元低门槛区间。H前缀为轻卡系列，骐铃H300于2018年上市，搭载江西五十铃国五柴油发动机与格特拉克变速器，主打短途物流、冷藏和自用运输。新能源方面生产EV300纯电厢式轻卡（CLTC续航约270-297公里）及部分新专用车底盘。该品牌还曾规划过名为骐铃T3的货车系列，以及骐铃牌客车申请等多个产品方向，但并未真正形成规模化量产。

市场表现

骐铃品牌的销量高峰期大致出现在2014-2015年，上市初期年销量曾挤进国产皮卡销量前十，在个体私营业主和农村市场积累了一定口碑。随着竞争加剧及各车企产品快速迭代，市场热度与经销渠道明显收窄，2024年起销量数据已不再对外公布。截至发稿时，骐铃全系车型已处于停售停产状态。

核心技术

骐铃的技术能力整体来源于江铃及五十铃两大合作方，主要围绕成熟耐用的柴油动力+非承载式越野底盘构建产品特性。传统柴油型号搭载江西五十铃JE493系列2.8T高压共轨发动机，最大功率78kW/106马力，最大扭矩225N·m，匹配5挡手动变速，可靠性经历多年市场验证。后期骐铃T7 Plus更替为绵阳动力D20B柴油机，排量2.0L提供93kW功率，同时可配合沈阳航天三菱2.0T 4K21D4T涡轮增压汽油机。底盘技术采用非承载式梯形大梁结构，前轮为双叉臂独立悬架，后桥为钢板弹簧配合整体桥，保留了经典丰田海拉克斯的技术原型，兼顾了承载能力与通过性。在电动化方面，骐铃EV300等车型曾搭载国轩高科磷酸铁锂电池包和永磁同步电机，峰值功率120kW。

海外布局

骐铃汽车并未设立独立的海外分支或出口业务规划，其产品主要参与大乘汽车整体的出口渠道。大乘汽车在常州、抚州建设的两大智造基地曾保持多品种柔性化共线生产方式，但总体出口量极低，品牌从未公布规模化出口数据。目前所有海外品牌活动已趋近于零。

未来展望

根据已知的现有产能及产销数据，截至2026年骐铃品牌处于事实上的生产停摆状态。依托江铃集团的长久合作关系，骐铃品牌的生产资质、土地厂房等资产仍在江西大乘汽车有限公司的估值体系中有所体现。随着中国汽车市场进一步向新能源和高端化集中，骐铃品牌若想重获市场份额，需从新兴动力系统、数字化营销渠道及智能化车型等方面全流程升级，但目前看这一概率极低，骐铃很有可能成为经济型商用车市场洗牌过程中的退出品牌之一。