Austin Allegro

车系定位与身份

Austin Allegro是英国利兰汽车（British Leyland，BL）旗下Austin-Morris部门于1973年至1982年生产的小型家庭轿车，用于接替Austin 1100与1300车系。它与1969年推出的掀背式Austin Maxi及1971年推出、采用后轮驱动的Morris Marina并行销售，三者后来均由Austin Maestro接替。

英国利兰刻意将Allegro设计为传统轿车，而没有采用掀背式车尾，以保留Austin Maxi在产品阵容中的掀背车定位。Allegro延续前置前轮驱动布局，车身造型以圆润曲面为主，与当时逐渐流行的锐利、棱角分明设计形成差异。设计师Harris Mann最初提出的方案具有较低车头和楔形轮廓，但量产车需要容纳既有的E-Series发动机及体积较大的暖气系统，因此最终外形与原始构想存在明显差别。

发展沿革

初代车型与早期调整

Allegro于1973年投入生产。早期部分版本采用“Quartic”方向盘，其外形接近带圆角的矩形，设计目的之一是增加方向盘下缘与驾驶者腿部之间的空间。这项设计并非全车系标配，却成为Allegro最具辨识度的特征之一。随着SS版本于1974年被HL取代，Quartic方向盘开始退出；至1975年，出厂车辆已改用与Morris Marina相近的传统圆形方向盘。

1974年9月，英国利兰推出定位更高的Vanden Plas 1500及其自动挡版本。该车没有使用Allegro名称，外观配有醒目的前格栅，座舱则加入真皮可调式座椅、厚绒地毯、额外隔音材料、胡桃木仪表台及后排胡桃木折叠桌等配置，强调传统豪华风格。Vanden Plas 1500从未配备Quartic方向盘。

1975年4月，车系增加三门旅行车。该版本设有车身饰线、后窗清洗与雨刷装置，备胎放置于后部载物地板下方。第一系列旅行车仅生产约100天便迎来Allegro 2，因此存续时间明显短于车系中的多数版本。

Allegro 2（1975—1979年）

Allegro 2于1975年接替第一系列，并持续生产至1979年。部分面向英国以外市场的Allegro 2采用四盏圆形头灯，而非通常使用的两盏矩形灯。不同出口与当地组装市场的动力及装备并不完全相同。

新西兰于1975年开始以CKD散件组装Allegro，首批当地生产车辆已使用圆形方向盘，并属于当地较早原厂配备后窗加热功能的车型之一。当地销售的多数车辆搭载1.3公升A-Series顶置气门发动机及四速手动变速箱；其后亦曾提供1.5公升顶置凸轮轴发动机与四速自动变速箱的组合。

Allegro 3（1979—1982年）

Allegro 3于1979年推出，外观调整幅度较小。它换上带有Austin-Morris新式箭形标志的格栅，并使用较大型保险杠及新增侧面方向指示灯。轿车的行李厢盖经过局部修改，车牌从后保险杠下方移至行李厢盖区域；尾灯组也重新设计，以容纳当时已属强制装备的后雾灯。

车系后期还出现Allegro Equipe，这是一款以运动化外观为重点的双门版本，采用银色车身、红橙双色曲棍球杆形饰条及GKN制造的合金轮圈。Allegro生产于1982年结束，但未售出的Allegro 3库存仍足以让经销商销售至1983年。其后继车Austin Maestro于1982年11月投入生产，并于1983年3月1日正式发布。

动力与底盘技术

Allegro的入门及主流动力采用A-Series发动机，并配合设置在发动机油底壳位置的变速箱，延续英国利兰前轮驱动车型既有的机械布局。较高规格版本改用来自Austin Maxi的单顶置凸轮轴E-Series发动机，排量包括1.5公升及1.75公升。车系同时提供手动及自动变速箱组合，但具体供应情况随版本和市场而异。

悬挂系统采用Hydragas液气互联系统，由Austin 1100与1300所使用的Hydrolastic液压互联悬挂发展而来。该系统与前轮驱动布局、两厢式车身轮廓及圆润外形，共同构成Allegro相对于传统小型家庭轿车的技术与设计特色。

生产规模与海外版本

Austin Allegro在约十年的生产周期内共制造642,350辆，多数销往英国本土；这一产量不足其前身Austin 1100与1300在此前11年约210万辆销量的三分之一。同一车型还于1974年至1975年由意大利Innocenti生产，并以Innocenti Regent之名销售。Allegro并未像前身BMC ADO16那样广泛采用多品牌换标策略，但Vanden Plas豪华版本及Innocenti Regent仍体现了其面向不同品牌定位和市场需求的衍生方式。