Austin-Healey 100

车型定位与身份

Austin-Healey 100是英国Austin-Healey于1953年至1956年生产的开放式双座跑车，也是品牌成立初期的代表车型。它采用前置发动机、后轮驱动布局，车篷等天气防护较为简洁，产品重点放在轻量化车身、低矮姿态和公路及赛事性能。“100”并非发动机排量编号，而是Donald Healey以车辆能够达到100英里/小时（约161公里/小时）的能力命名；后来推出的Austin-Healey 3000则以接近3000 cc的发动机排量命名。

Austin-Healey品牌源于Austin所属的British Motor Corporation与Donald Healey Motor Company在1952年建立的合作关系。Austin-Healey 100在这一合作中形成：Donald Healey以Austin A90 Atlantic的机械系统为基础开发Healey Hundred，并延续其早期Nash-Healey双门跑车的设计思路，准备由位于Warwick的小型Healey公司生产。

诞生与生产体系

Healey委托Tickford制造了一辆Healey Hundred，并在1952年伦敦车展展出。Austin董事总经理Leonard Lord当时正寻找A90的替代产品，这款跑车促成Austin与Healey达成批量生产协议，车型随后改名为Austin-Healey 100。

车身造型由Gerry Coker负责，底盘由Barry Bilbie设计。车架采用纵梁与交叉加强结构，前围板焊接至车架以增加刚性；后轴采用下置式安排，车架从后轴总成下方通过，以降低整车高度。量产体系由多家公司协作完成，Jensen Motors负责制造车身，Austin在Longbridge工厂安装机械部件并完成车辆。

BN1：首个量产版本

BN1自1953年5月生产至1955年8月，共制造10,030辆。其动力来自Austin A90使用的2660 cc直列四缸发动机，缸径87.3毫米、冲程111.1毫米，输出90 bhp（67 kW）。变速系统由A90的手动变速箱修改而来，采用地板式换挡，并形成实际使用的三前速配置；原有一挡因齿比较低，配合BN1较轻的车重与4.25:1终传比时实用性有限，因此被封闭不用。二挡和最高挡可使用电控超速挡，使其功能接近四前速变速箱。

BN1四轮均使用直径11英寸（279.4毫米）的Girling鼓式刹车。前悬挂为独立双横臂与螺旋弹簧，后悬挂采用刚性车轴和半椭圆叶片弹簧，转向系统为Austin的蜗杆销式结构，多项底盘部件由A90系统修改而来。英国《The Motor》在1953年的测试中测得最高时速106英里（171公里），0至60英里/小时（约97公里/小时）加速为11.2秒，测试油耗为每英制加仑22.5英里，折合约12.6公升/100公里。

BN2：四前速与外观选择扩展

BN2于1955年8月接替BN1，最后一辆在1956年7月完成，共生产4,604辆，该数字包括100M。BN2改用真正的四前速手动变速箱，最高两个挡位继续提供超速挡。外观和底盘上的辨识点包括稍大的前轮拱以及不同的后轴，它也是首个提供双色车漆选择的Austin-Healey 100。

BN2提供红、绿、蓝、白、黑等单色车身，并有白配黑、红配黑、蓝配白、黑配红和绿配白等双色组合。至1956年1月，车型生产速度约为每月200辆，而加利福尼亚州的月销量约为150辆，反映美国市场尤其是当地对这款英国跑车的需求。

100M：原厂高性能公路版本

100M于1955年推出，是以BN2为基础的高性能版本。其发动机采用较大的化油器、增加进气流量的冷空气箱、高升程凸轮轴，以及压缩比8.1:1的活塞，最大输出提升至110 bhp（82 kW）/4500 rpm。前悬挂经过强化，发动机盖增加散热开孔和固定皮带。约70%的100M采用双色车漆，原厂共制造640辆。

BMC也单独提供Le Mans Engine Modification Kit，其中包括高压缩比活塞等100M相关部件，可在发动机留在车内的情况下安装于BN1或BN2，改装后输出约为100 bhp（75 kW）/4500 rpm。因此，后期加装Le Mans套件的车辆、近代依照相同规格改造的车辆，与640辆原厂100M并不属于同一身份；原厂登记的底盘识别号码是区分原厂100M的重要依据。

100S：面向赛事的限量版本

100S中的“S”代表Sebring，是Austin-Healey 100体系内主要为比赛打造的版本。1953年至1954年间，厂方开发了5辆使用“SPL”底盘编号前缀的测试及特别车辆，其中一辆在1954年Sebring赛事赢得组别冠军，由此形成100S名称。

量产100S由Donald Healey Motor Company在Warwick手工制造，使用“AHS”底盘编号前缀。50辆量产车在1955年2月至11月间交付。它采用铝制车身，并以Weslake设计的铝制汽缸盖替代铸铁部件，以减轻重量；变速箱不安装超速挡，四轮使用Dunlop碟式刹车。发动机最大输出为132 bhp（98 kW）/4700 rpm，明显高于标准BN1、BN2和100M。

版本差异与车系演变

BN1：首个量产版本，2660 cc直列四缸发动机输出90 bhp，使用实际三前速变速箱，二挡与最高挡带超速挡。
BN2：改用四前速手动变速箱，最高两个挡位带超速挡，并加入双色车漆选择及若干轮拱、后轴变化。
100M：原厂强化的BN2高性能版本，输出110 bhp，配有强化进气、凸轮轴、较高压缩比活塞、强化前悬挂及带开孔的发动机盖。
100S：以比赛为主要用途的铝车身限量版本，输出132 bhp，取消超速挡并使用四轮碟式刹车。

Austin-Healey 100的量产在1956年结束，随后Austin-Healey进入100-6时期。Austin-Healey也持续参与Le Mans、Sebring及俱乐部赛事；1953年，一辆采用流线型车身的特别Austin-Healey还在美国犹他州Bonneville Salt Flats创下多项陆地速度纪录。这些公路与赛事版本共同构成了Austin-Healey早期大型跑车的发展基础。