搜索历史
热门搜索
中文
经销商登录/注册
Austin-Healey 3000是英国Austin-Healey于1959年至1967年生产的跑车，也是通常所称“大Healey”系列中知名度较高的车型。Austin-Healey品牌源自英国汽车公司（BMC）旗下Austin部门与Donald Healey Motor Company于1952年建立的合作关系。3000承接Austin-Healey 100-6，其名称对应升级后的约3公升动力级别。
该车的车身由Jensen Motors制造，整车则在BMC位于阿宾登的MG工厂组装，与当时的MG车型共线生产。产品发展初期以开放式双座及2+2座roadster为主，后期逐渐转变为拥有升降式侧窗、较完整车顶机构和更舒适座舱的2+2座敞篷跑车。3000在生产周期内形成Mark I、Mark II和Mark III三个主要阶段，底盘及车身代号包括BN7、BT7、BJ7和BJ8。
Austin-Healey 3000于1959年7月1日公布。相较于100-6，核心变化是采用BMC C-Series直列六缸发动机，排量由原先的2.6公升级至3公升级别，同时前轮改用碟式制动器。其轴距、基本车身和两种座舱形式继续沿用：BN7为开放式双座版本，BT7则为2+2座版本。
Mark I的遮风挡雨能力仍较有限，车顶由轻型可拆卸支架和折叠式塑料顶篷组成，车门上方使用带滑动式有机玻璃板的可拆侧帘。钢丝轮圈、带超速挡的变速箱、夹层挡风玻璃、暖风系统、可调式转向柱、双色车漆，以及供2+2座车型使用的可拆硬顶均列为选装项目。
Mark I共生产13,650辆，其中BN7双座版2,825辆，BT7 2+2座版10,825辆。英国《The Motor》在1960年测试一辆配硬顶和超速挡的BT7，录得185 km/h最高时速，0至97 km/h加速时间为11.7秒，综合油耗为13.1 L/100 km。
1961年5月底公布的Mark II换用三具SU HS4化油器，并采用改良凸轮轴，外观识别特征之一是直栅式前格栅。1961年8月起，制动助力器成为可选配置。BN7 Mark II于1962年3月停产，BT7 Mark II则于同年6月停产；两者也是3000系列最后一批采用早期开放式结构和可拆侧帘形式的“大Healey”roadster。
Mark II BT7的同期道路测试显示，配硬顶及超速挡的车辆最高时速为181.7 km/h，0至97 km/h需时10.9秒，油耗为12.0 L/100 km。虽然其最高时速测试结果略低于受测Mark I，但加速时间有所缩短；这些数据分别来自特定测试车辆，并不代表不同配置车辆均有相同表现。
1962年8月底推出的BJ7仍归入Mark II，但产品形态已明显改变。它采用环绕式挡风玻璃、可升降侧窗、可转动三角窗及快速操作的折叠车顶，座舱形式为2+2座，日常密闭性和使用便利性较早期BN7、BT7更完整。动力供油系统由三具SU化油器改为两具SU HS6化油器。厂方宣称其最高时速可超过115 mph，即约185 km/h。
Mark II各版本合计生产11,564辆，包括355辆BN7双座版、5,096辆BT7 2+2座版，以及6,113辆BJ7 2+2座敞篷版。1963年生产的Austin-Healey 3000有91.5%用于出口，主要销往北美，反映该车对海外市场的高度依赖。
Mark III BJ8于1964年2月公布。其发动机通过高升程凸轮轴提升输出，功率由136 bhp增至150 bhp；两具SU HD8化油器取代HS6，化油器口径由1.75英寸扩大至2英寸。制动助力由选装改为标准配置，仪表布局亦重新设计，速度表与转速表移至驾驶者正前方，座椅表面采用Ambla乙烯基材料。
1964年5月推出的Mark III Phase II通过修改后部底盘结构增加离地间隙。1965年3月，车辆进一步换上独立式方向指示灯。BJ8持续生产至1967年底，是Austin-Healey 3000最后的量产版本，Mark III累计产量为17,712辆。
Austin-Healey 3000曾参与瑟百灵、勒芒和巴瑟斯特等赛事，也由BMC竞赛部门投入欧洲拉力赛。厂队赛车的开发在1965年前后基本结束，原因之一是Mini Cooper S在赛事中的成功。3000在当时多项欧洲拉力赛取得组别成绩，停产后亦继续出现在经典车竞赛中。
Pininfarina曾在1962年10月的Earls Court车展展出一辆采用固定车顶、定位为豪华旅行车的3000设计作品，由Pio Manzù负责造型。临近量产车生命周期结束时，Healey还开发过4000 Mark IV方案，1966年至1967年间共完成三辆原型车。该方案车身加宽约150 mm，采用3.9公升铝合金Rolls-Royce发动机，其中两辆配自动变速箱，另一辆采用源自Jaguar E-type的四速手动变速箱，但最终没有进入量产。
BMC于1967年结束Austin-Healey 3000生产，其市场位置随后由采用较新单体式车身、搭载相近发动机体系的MGC承接。Austin-Healey 3000由早期结构简洁的开放式跑车逐步演变为配置更完整的运动型敞篷车，其历代变化集中在座舱形式、车顶与侧窗机构、化油器规格、制动辅助及底盘细节。
