Fresco

**Fresco**（中文曾译名“弗雷斯科”）是源自挪威的纯电动汽车初创品牌，于2017年在挪威特隆赫姆注册成立，由CEO兼董事长Espen Kvalvik创立。品牌名称取自美国未来学家、社会工程师雅克·弗雷斯科（Jacque Fresco，1916—2017）的姓氏，以“建设更美好的世界，为人类可持续发展助力”为核心愿景。Fresco追求“纯粹的平静”，希望打造出既无传统汽车发动机噪音、也无电机电流声的电动车型。品牌最初是挪威商学院（BI）的一个研究项目，旨在测试与汽车行业相关的各种理论和假设，后发展成为实体公司。

## **发展历程**

Fresco的起点可追溯至2016年，当时挪威商学院的一群研究人员围绕“在挪威本土制造汽车是否可行”这一命题展开系统性调研。经过广泛的市场测试与理论研究，团队得出了一个关键结论：为少数人制造小批量超级跑车和独特的汽车，是挪威唯一经济上可行的解决方案。

2017年，Fresco Motors AS在特隆赫姆正式注册成立，以纪念同年去世的雅克·弗雷斯科命名。公司最初仅有约6名员工，通过网络众筹模式筹集初始研发资金。2019年7—8月，Fresco首次公开首款概念车型Fresco Reverie——一款高性能纯电动轿车，仅发布计算机生成的设计图和部分性能参数，便在官方网站开放预订。尽管连原型车都没有，Reverie凭借百公里加速低于2秒、最高时速300公里/小时等惊人数据吸引了国际媒体关注。

2022年2月，Fresco发布了第二款概念车型Fresco XL。该车由创始人Espen Kvalvik亲自设计，采用8座布局，宣传续航里程达1,000公里，预购价为1,000欧元，预估起售价约10万欧元。与前作相比，Fresco承诺XL将很快投入“即将到来的系列化生产”，并计划通过合同制造伙伴进行代工。

此后数年，Fresco进入信息沉寂期。2024年4月，品牌打破两年沉默，宣布正在推进Fresco XL的量产计划。CEO Espen Kvalvik表示，XL将配备前后轴双电机四驱系统，并支持精准扭矩矢量控制。然而，截至2026年第二季度，Fresco仍未有任何原型车或量产车问世，其造车进展在全球电动化浪潮中逐渐淡出主流视野。

## **品牌矩阵/产品线**

Fresco的产品线高度聚焦于两款均未实现量产的概念规划车型，采用在线预订模式提前获取客户意向。

***Fresco Reverie***：品牌首款概念产品，2019年发布。该车定位为五座纯电高性能轿车，尺寸介于特斯拉Model S和Model 3之间，长宽高或为4807/2226/1401毫米，轴距或为2746毫米。最高时速300公里/小时，百公里加速低于2秒。车型外观采用极简主义北欧风格，车身线条流畅，大灯设计接近大众ID.3风格。主要技术卖点包括模块化电池组、便携式备用电池、无线充电板以及四速自动变速箱。Reverie发布时开放了线上预定，但由于从未生产出原型车，该车型最终不了了之。

***Fresco XL***：品牌第二款概念产品，2022年2月1日正式揭幕。XL从Reverie的轿车形态转向了类似MPV的8座载人车型/跨界车，外观设计以极简主义为核心风格——前脸采用一条横跨车辆宽度的长LED灯带，中间嵌入小型摄像头与暖通空调入口；尾部采用三段式LED灯条组合。内饰尚未设计完成，官方描述为“拥有流畅表面和记忆泡沫制成的豪华躺椅”，屏幕数量被刻意限制在车速表层面。动力方面，XL搭载前后轴各一台电机的双电机四驱系统，可实现扭矩矢量控制以优化操控。电池组采用双层堆叠结构，宣传续航里程为1,000公里。车辆还具备V2L（Vehicle to Load）能力，可为车主住所供电。XL预购价为1,000欧元，预估价约10万欧元。2024年4月，Fresco宣布将为XL启动生产，计划采用合同制造伙伴代工与挪威本土小批量生产结合的方式。

## **市场表现**

Fresco作为一家初创汽车制造商，截至目前尚未生产出任何原型车或量产交付车辆。2019年Fresco Reverie发布后，公司并未公开订单数量，也没有披露交付时间表，该项目后来无疾而终。2022年Fresco XL开启线上预订后，预订情况亦未公开。Fresco将众筹和公开募股作为主要融资手段，公司官网提供了“最低投资额1000欧元（1000股，每股1欧元）”的投资入口。

在生产计划层面，Fresco从未透露实质性的生产合作伙伴或生产基地信息。公司仅表示Fresco XL将通过合同制造伙伴完成代工，同时在挪威进行小规模本地化生产。但由于缺乏可信的工程落地能力、产业合作伙伴和资金保障，Fresco的品牌长期被海外媒体普遍划归为“PPT造车”案例。截至2026年，品牌并无进入中国市场的计划，员工仍维持在个位数级别，尚未有任何动力产品投放市场。

## **核心技术**

Fresco的技术体系目前在概念层面，核心围绕模块化电池、便携电源方案及车辆架构三大方向展开。

在电池与能源技术层面，Fresco提出了模块化电池组的设计方案，其工作原理类似可替换的“抽屉”——某个模块损坏时无需更换整块500公斤级的电池，仅替换受损模块即可。这一思路旨在降低维修时间与成本。此外，品牌还规划了便携式备用电池，类似传统燃油车的备用油桶，以及V2L（Vehicle to Load）功能，使电动车可以作为移动电源向外部设备甚至家庭住所供电。

在整车平台技术层面，Fresco XL宣称将电池组作为车身结构件，实现“结构电池”集成以提升空间利用率与整车刚性。车辆将配备前后双电机、全轮驱动和扭矩矢量控制系统，以优化操控精准性。悬挂系统及具体底盘参数均未公开。

**品牌名称与文化内核**：Fresco的品牌命名是其区别于其他电动车初创企业的独特元素。品牌名称取自美国未来学家、社会工程师Jacque Fresco。他曾是金星计划的创始人，主张建立资源型经济和可持续城市化，因此品牌理念天然继承了Jacque Fresco“建立更美好的世界，为人类的可持续发展助力”的精神内核。这一理念与北欧地区重视环保和社会公平的价值观高度契合，构成了Fresco品牌叙事中重要的文化底色。

## **海外布局**

Fresco的总部、研发和概念设计均位于挪威，目前未在任何海外市场设立销售网络、生产基地或研发中心。品牌在中国大陆无官方代表机构，各主流汽车垂直网站记录显示该品牌“没有进入中国市场的打算”。

## **未来展望**

截至2026年第二季度，Fresco的前景充满不确定性。Fresco XL项目在2024年4月曾短暂焕发活力——公司公开了更多XL的工程细节，CEO宣称XL“已准备好生产”，拟采用合同代工加挪威本地小批量制造的方式推进量产。然而，自2024年之后，Fresco再次从公开视野中淡出，迄今未有新车发布、原型车展示或交付更新。Tracxn平台已将Fresco标记为“deadpooled company”（实际死亡的初创公司）。

Fresco在全球新造车浪潮中提供了一个典型的“极简资源型创业”案例：极小的初始团队、极低的前期投入、极少的实车验证，与Vath等资本密集型的挪威同行走上了截然不同的发展路径。在市场普遍认为“PPT造车”已退出历史舞台的大环境下，Fresco以近乎零产出的状态维持品牌存续近十年，究竟是坚韧还是困局，尚未有定论。随着全球电动车市场竞争日趋白热化、资本向头部企业高度集中，Fresco若无真正可驾驶的原型车面世，将极难穿越从概念到量产的“死亡谷”，其品牌前景已极度渺茫。