Kammback

概念定义

Kammback，又称 Kamm tail、K-tail，中文常称“卡姆尾”，是一种汽车车尾造型及空气动力学设计。其基本特征是车顶与车身后部先沿平滑曲线向下收窄，再以垂直或接近垂直的端面突然截断。它以德国空气动力学家 Wunibald Kamm 命名，目的是在不采用细长流线尾部的情况下，降低空气阻力，同时保留较实用的车身长度与内部空间。

工作原理

从降低阻力的角度看，接近水滴形、尾部逐渐变细的车身较为理想，但过长的尾部不适合一般道路车辆。卡姆尾保留前段和中段的平顺收缩轮廓，并在后方一定位置截断。截断面后方会形成湍流尾流区；自由气流不会直接进入该区域，外部气流因而可沿车身保持较平顺的流动状态，使截尾设计只产生较小的额外阻力。

Kamm 的经典设计以车尾截面缩小至车身最大横截面积约50%的位置作为截断点。他认为，在典型行驶速度下，气流发展至该位置时，平背式车尾常见的湍流影响已大部分消除，因此可在空气动力效率、车身长度和内部尺寸之间取得折衷。

卡姆尾也被用于控制高速车辆的后部升力。单纯将车尾拉长并持续下斜，可能形成类似翼面的作用，使车辆后部产生升力。截短尾部可减少产生升力的表面积，并在尾部下方形成低压区域，因此这种布局在赛车设计中曾被用作抑制升力的手段。

技术构成

典型卡姆尾由三项相互关联的几何特征构成：平顺向后下降并收窄的车顶或车身轮廓、位于收缩段末端的突然截断，以及垂直或近垂直的尾端表面。其效果来自完整车身轮廓与尾流的共同作用，并非只要采用平直尾门或短尾外观便能达到相同结果。部分车型以“Kammback”作为造型或市场名称，但其车身比例和尾部轮廓未必遵循经典空气动力学原理。

技术演进

20世纪20至30年代，随着汽车速度提高，车身空气动力学逐渐受到重视。Paul Jaray 于1922年为采用圆润车头和细长渐缩车尾的水滴形汽车申请专利；到1930年代中期，设计人员开始探索无需长尾也能降低阻力的方法。1936年，Reinhard Koenig-Fachsenfeld 将平滑车顶线条与垂直截断面结合的理论应用于汽车设计，其后与 Wunibald Kamm 在斯图加特大学研究兼顾日常实用性、车内尺寸和低阻力的车身形态。

1938年，Kamm 以 BMW 328 为基础制作采用卡姆尾及其他空气动力学改造的原型车，其风阻系数为0.25。较早采用卡姆尾原则的量产车包括美国市场的1949至1951年 Nash Airflyte，以及欧洲市场的1952至1955年 Borgward Hansa 2400。

应用场景

卡姆尾在1959年开始用于全包围式赛车，以降低高速升力，并在随后数年广泛应用于同类赛车。采用这一理念的代表车型包括 Ferrari 250 GTO、Porsche 904 Carrera GTS、Shelby Daytona、Ford GT40、Citroën CX、Honda CR-X、Audi A2、Honda Insight、Toyota Prius、Honda CR-Z、Audi A7、Hyundai Ioniq、Kia Stinger、Tesla Model Y 和 Li Mega 等。

进入21世纪初，卡姆尾再次用于混合动力汽车，以减少空气阻力、提高能源效率并降低燃油消耗。其应用并不限于单一车身类别，但设计重点始终是以截短的尾部替代不实用的细长尾段，在空气动力表现与车辆日常使用需求之间取得平衡。