LeSEE

**LeSEE**（全称Le Super Electronic Ecosystem，意为“乐视超级电子生态系统”），是乐视集团旗下的智能电动汽车品牌，诞生于2014年，被定位为乐视“第七大生态”的核心载体。品牌由乐视创始人、时任董事长兼CEO贾跃亭主导创建，旨在以“电动化、智能化、互联网化、社会化”为理念，打造覆盖硬件、软件、内容、平台和共享出行的完整智能交通生态。LeSEE一度被誉为中国互联网造车的先行者，其“生态造车”理念对后续中国新能源造车新势力产生了深远影响。然而，受母公司乐视资金链断裂影响，LeSEE在2016年底陷入停滞，至今未能实现量产交付。品牌迄今仅推出了两款概念展示车型——LeSEE概念车及LeSEE Pro概念车，以及一套面向未来的全场景出行生态系统构想。

## 发展历程

LeSEE的起点可追溯至2013年底。彼时，特斯拉Model S在全球的热捧为贾跃亭注入了一剂强心针。2014年2月，在乐视内部多数高层反对的情况下，贾跃亭秘密组建了超级汽车项目组并自任总负责人。同年12月，贾跃亭在微博上高调公布“SEE计划”（Super Electric Ecosystem），正式宣布乐视将打造超级电动汽车及完整的汽车生态系统，其核心理念为“移动互联网重构汽车产业”。

2014年至2015年间，LeSEE迅速搭建全球化的管理与技术班底，吸引了包括原英菲尼迪中国区总经理吕征宇、原百度无人车负责人倪凯、曾任上汽副总裁的丁磊等大批传统车企高管加盟。2015年4月，乐视还发布了智能汽车UI系统LeUI Auto版，布局车联网领域。在生态协同层面，乐视战略投资充电桩企业，并控股易到用车，试图构建“车—桩—出行”的完整闭环。

2016年是LeSEE的绝对高光之年。4月20日，在北京乐视生态中心举办的“无破界，不生态”新品发布会上，LeSEE首款概念车压轴亮相，惊艳全场。同年8月，乐视宣布投资200亿元，在浙江德清建设超级汽车工厂，规划年产能高达40万辆。然而，乐视体系的资金链危机随即爆发，整个汽车项目在资本寒冬中骤然减速。2016年底之后，LeSEE工厂建设项目停滞，量产计划事实上被无限期搁置，未能向客户交付任何一台成品车。2024年7月，贾跃亭在接受采访时再次提及LeSEE，表示FF（法拉第未来）与LeSEE构成了FF旗下的双品牌战略，LeSEE被定位为面向更广泛市场的大众量产车型，但品牌尚未重新启动量产进程。

## 品牌矩阵/产品线

LeSEE在产品层面推出的实物主要是两款概念展示车型，并未形成真正的量产产品线。

***LeSEE首款概念车（2016年4月）***：品牌首款概念车型，定位为超高端D级互联网无人电动轿车。整车由乐视100%自主正向研发，拥有全部知识产权。车身设计极具未来感，整体线条光滑流畅，车头采用无进气格栅设计，取而代之的是超大尺寸LED屏与环绕式闪烁光带。车身尺寸为长3465毫米、宽1625毫米、高1530毫米，轴距2345毫米。车内搭载“花瓣式”可折叠方向盘，自动驾驶模式下会隐入前壁板以释放乘坐空间。该车支持通过乐视超级手机进行遥控召唤与自动泊车，具备人脸识别、情绪识别、环境识别和路径识别等高阶智能功能。据官方当时公布，LeSEE概念车最高时速可达210公里/小时，0—100公里/小时加速时间为4.1秒，续航里程超过400公里，参数对标同期的特斯拉Model S。

***LeSEE Pro概念车（2016年10月）***：首款概念车的升级版本，于2016年10月在旧金山LeEco北美落地发布会上全球首秀。Pro版本在前脸设计上进行了全新改动，C柱更加流线化，车头LED灯可根据驾驶模式与驾驶员状态自动变色；传统外后视镜被摄像头取代以降低风阻。在自动驾驶模式下，方向盘中控台可融为一体，后排加装了头枕大屏娱乐系统。LeSEE Pro继续采用电磁感应式无线充电技术，在车体左右两侧均可感应充电。当时的发布会信息曾称“车辆在美国已正式量产，产量进入倒计时”，但最终并未兑现。

## 市场表现

LeSEE从未正式进入销售环节，因此无任何实际销量数据。2016年北京车展期间，新希望集团董事长刘永好曾当场表示要成为LeSEE品牌的全球首位车主，但该意向最终未能转化为实际交易。乐视曾一度规划在北京国贸开设首家超级汽车旗舰店，但该计划也随着资金链断裂而搁浅。乐视当年亦启动了新能源汽车生产资质申请程序，但未能获取工信部颁发的量产准入资格。

## 核心技术

LeSEE向外界展示的愿景包含四大核心技术支柱：

***“四化”理念体系***：品牌以电动化、智能化、互联网化、社会化为四大基石，旨在打造全球化的互联网智能电动共享交通生态。LeSEE不仅定位为交通工具，更被视为“移动的机器人”和“梦幻的第三空间”，通过生态化反，将乐视的视频内容、智能终端、云平台等资源融入汽车场景。

***100%自主正向研发***：贾跃亭在多场发布会中强调，LeSEE拥有全部自主知识产权，是中国首款由互联网公司从头到尾自主正向研发的高端D级电动轿车。乐视在全球范围内共积累了833项电动车及车联网相关专利。

***自动驾驶与智能座舱***：LeSEE概念车可实现遥控召唤、自动泊车、环境感知与路径规划等高级辅助驾驶功能，搭载的“花瓣式”方向盘在自动驾驶模式下可自动折叠收起。车辆还具备自我学习能力，可通过面部识别感知驾驶员情绪和驾驶状态并做出相应的系统调节。

***电磁感应式无线充电***：LeSEE全系车型规划采用电磁感应式充电技术，整车A柱前方位置可感应充电，无需像传统燃油车那样考虑加油口位置。充电过程中，车头LED灯会亮起，向外界直观展示正在充电的状态。

在动力电池与三电系统层面，LeSEE并未公布过详细的电池化学成分、电芯供应商、电机功率及BMS热管理参数等核心技术细节。此外，LeSEE量产平台与法拉第未来（FF）虽然名义上存在战略协同，但由于双方分属不同法律主体，研发体系各自为政，未能在量产阶段形成实质性的技术共享与供应链协同。

## 海外布局

LeSEE诞生之初便定位为全球化品牌。乐视在早期便与北汽、阿斯顿·马丁先后达成战略合作，并在欧洲与多家科技公司和供应商建立了研发布局。2016年10月，LeEco在旧金山举行北美落地发布会，将LeSEE Pro视为乐视全生态产品体系中正式登陆美国市场的核心组成部分。LeSEE的全球研发团队曾分布在北京、上海、美国硅谷、洛杉矶、德国慕尼黑和英国伦敦等地，全球研发管理团队一度超过1000人。品牌还与当时的初创电动车公司法拉第未来（Faraday Future）建立了一定的战略合作，但双方最终未能在技术共享和平台共建上取得实质性成果。LeSEE始终未进入欧洲及右舵地区市场销售。

## 未来展望

截至2026年，LeSEE品牌未正式重启量产计划。乐视体系仍处于漫长的债务重组与资产处置过程中，位于浙江德清的超级汽车工厂项目长期处于停滞状态。2024年7月，贾跃亭在公开发言中表示，LeSEE仍被定位为法拉第未来旗下面向大众市场的量产车型，在美国市场的双品牌战略中与FF形成高低搭配，但未给出明确的时间表或资金安排。

考虑到乐视系当前实际的财务和运营状况，LeSEE重启产线、实现量产的可能性极低。品牌存世的两款概念展示车（LeSEE及LeSEE Pro）已在2016年全球巡展后淡出公众视野，未再更新或量产。虽然LeSEE在2016年以“互联网公司跨界定点造车”的视角来看是极具勇气的探索，但最终未能实现从技术理念到商业落地的跨越。其“生态造车”的宏大构想，后来由理想汽车、蔚来、小鹏汽车等中国造车新势力在各自的商业实践和政策环境中走向了不同的演进路径。