Park Ward

车型定位

Park Ward在车型语境中指银天使的长轴距版本。它与标准轴距车型的核心区别在于长轴距车身定位，属于银天使车系之下的衍生版本，而不是另行发展的独立车系。“Park Ward”同时也是英国一家历史悠久的车身制造商名称，该企业长期为劳斯莱斯与宾利底盘制作车身，并在后来成为劳斯莱斯体系的一部分。

Park Ward车身制造商的创立

Park Ward由William MacDonald Park与Charles Ward于1919年创立，工厂设于伦敦北部的Willesden。两位创办人此前曾共同任职于F.W. Berwick Limited，该公司是Sizaire-Berwick汽车的制造商。Park Ward在1920年完成首具劳斯莱斯车身，随后于20世纪20年代初为不同品牌的汽车制作车身。

Park Ward早期也与W. O. Bentley创办的宾利业务建立密切关系。当时宾利在邻近的Cricklewood制造底盘，这种地理位置上的接近有利于双方开展车身制造合作。1922年，劳斯莱斯邀请Park Ward参与为小型Twenty车型制造标准化车身的计划。该项目最终被放弃，但Park Ward继续为劳斯莱斯客户承制专属车身，并在1924年的大英帝国展览会上展出采用其车身的40-50车型。

与劳斯莱斯及宾利的关系

从20世纪20年代中期开始，Park Ward逐渐把业务重点集中在宾利和劳斯莱斯车型。到1930年，劳斯莱斯相关工作已占其业务量的90%。劳斯莱斯于1931年收购宾利后，也取得了Park Ward的股份，使这家独立车身制造商与劳斯莱斯体系的联系进一步加深。

劳斯莱斯在1939年完成对Park Ward的收购。Park Ward此后继续承担专属车身及相关制造工作，其技术与生产能力成为劳斯莱斯车身业务的一部分。1961年，Park Ward与H. J. Mulliner & Co.合并，组成Mulliner Park Ward；合并后的业务集中在Willesden原Park Ward工厂。1971年，该部门改称Rolls-Royce Motors Ltd.

全钢车身技术

Park Ward从1933年取得相关专利后，与劳斯莱斯共同开发全钢结构轿车车身。这项路线不同于传统少量定制车身的制作方式，能够以小批量形式生产，在维持劳斯莱斯所要求制造标准的同时降低生产成本，并相应降低车辆售价。

自1936年起，Park Ward把这种全钢轿车车身用于4¼升宾利底盘。车身通过Silentbloc橡胶衬套支承，以减轻路面冲击、发动机噪音和振动传入车厢。到1937年，Park Ward工厂每周最多可完成十辆汽车，反映其业务已从完全依赖单件定制逐步转向具备小批量制造能力的生产模式。

战后发展

第二次世界大战结束后，Park Ward继续制造特殊车身，其全钢车身技术也被劳斯莱斯用于标准车身产品。宾利Mark VI成为劳斯莱斯体系采用这类标准车身路线的早期车型之一。到20世纪50年代后半期，劳斯莱斯为Silver Cloud转向采用制造式钢制车身，使传统车身定制业务量减少；Park Ward由此释放的产能随后用于生产Alvis TD21。

Park Ward的历史跨越了传统独立车身制作、全钢车身小批量生产以及并入汽车制造集团三个阶段。它既是曾为劳斯莱斯和宾利制作车身的英国企业，也是银天使长轴距版本所使用的车型名称。作为车型名称时，Park Ward的身份重点在于其长轴距版本定位；作为历史名称时，则与劳斯莱斯及宾利车身制造的发展密切相关。

其他代表性车身作品

Park Ward也曾为第四辆Bugatti Royale制作车身，该车底盘编号为41-131。委托者Captain Cuthbert W. Foster要求车身参考自己此前拥有并喜爱的劳斯莱斯，因此该车后来被称为Foster car或Limousine Park-Ward。车辆于1963年由Fritz Schlumpf从美国布加迪收藏家John Shakespeare手中购得，之后收藏于法国米卢斯的国家汽车博物馆，并与Ettore Bugatti个人使用的Royale Coupé Napoleon一同展出。