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Standard Eight是英国Standard Motor Company于1938年至1959年间生产的小型汽车。这个名称所涵盖的产品并非一款车型持续小幅改进的单一世代，而是经历了战前Flying Eight、战后8 hp，以及1953年重新设计的Standard Eight三个主要阶段。早期车型按当时英国税务马力制度进入8 hp级别；1953年车型则改用全新车身、发动机及底盘结构，与前代几乎没有共用设计。
1938年的Flying Eight是Standard Flying车系中尺寸最小的成员，也是Standard首次进入8 hp小型车市场的产品。第二次世界大战后，车名中的“Flying”被取消，车辆以8 hp名义恢复生产。1953年，Standard再次使用Eight名称推出全新四门轿车。1959年该车停产，由Triumph Herald接替；这一产品更替也发生在Standard品牌逐步退出市场的时期。
Flying Eight于1938年9月下旬发布，时间早于同年10月在伦敦Earls Court举行的车展。除动力单元源自既有设计外，它采用了新开发的车架和底盘。车架使用箱形截面纵梁，前悬挂采用横置叶片弹簧构成的独立悬挂系统，使其成为英国首款配备独立前悬挂的8 hp级家用车。同期更新的Flying Ten与Flying Twelve也采用了相同类型的底盘设计。
该车发动机由Flying Nine及Flying Ten的动力单元发展而来，加入平衡曲轴和铝制汽缸盖。汽缸缸径缩减至57毫米，冲程维持100毫米，排量为1,021 cc，以符合8 hp级别要求。发动机在4,000 rpm时输出31 bhp，搭配三速变速箱；制动系统为通过拉索操作的Bendix机械式制动器。
上市初期提供两门全钢轿车和可容纳2至4人的敞篷Tourer。轿车车身由Fisher & Ludlow在英国考文垂Tile Hill的新工厂制造；Tourer车身由考文垂Holyhead Road的Carbodies生产，具有较低的车门上缘及可向前折平的挡风玻璃。约在1938年至1939年交替期间，产品阵容增加由伯明翰Mulliners制造车身的敞篷轿跑车，该版本比首批轿车及Tourer晚约四至五个月出现。
当时Tourer售价为125英镑，普通轿车为129英镑，豪华轿车为139英镑，敞篷轿跑车为159英镑。1938年对轿车进行的道路测试，以及1939年对敞篷轿跑车进行的测试，都测得接近62 mph（约100 km/h）的最高速度。两者由静止加速至50 mph分别需26.2秒和25.3秒；敞篷轿跑车比轿车轻57磅（约26公斤）。
Flying Eight轿车在Standard位于Canley的工厂于1938年9月前后开始批量生产。至1939年8月底，英国本土市场的右舵轿车产量可能达到23,069辆；本土市场Tourer约为1,500辆，敞篷轿跑车则少于1,000辆。战前完整生产记录已经散失，因此这些数字不能代表该阶段所有市场的最终总产量。
Standard还向丹麦提供550套左舵CKD散件，由哥本哈根进口商Bohnstedt-Petersen AS组装，其中包括500辆轿车和50辆Tourer。澳大利亚同样接收CKD散件，并由珀斯的Mortlocks组装；当地Tourer采用Richards制造的车身。Canley工厂的生产延续至1940年初期，已知较高的底盘编号实例包括一辆于1940年7月11日首次登记的轿车。
第二次世界大战结束后，Standard很快恢复这款小型车，首批战后车辆在欧洲胜利日后十天内出现。战后型号取消Flying名称，有时也被称为Standard 4/8A。它延续战前车型的基本设计，主要机械更新是把三速变速箱改为四速变速箱。
发动机缸径调整为56.7毫米，排量降至1,009 cc。由于税务马力数字的取整规则发生变化，其税务马力由8.06降至7.98。发动机最大输出为28 bhp／4,000 rpm。外观上，战后8 hp的发动机盖不再设置战前Flying Eight所用的散热百叶，因此可作为辨认两个时期车型的特征。
战前由Carbodies制造的Tourer车身在战后不再沿用，替代版本是一种结构较简化的敞篷车，具有较低的车门上缘、可拆卸侧帘和固定式挡风玻璃框。旅行车仅在1948年生产，而且不作一般公开销售。该车当时与Austin 8及Morris Eight竞争，售价为314英镑。
战后8 hp退出后，Standard-Triumph接续推出的小型车是Triumph Mayflower。Mayflower未能达到销售目标，其后Standard才在1953年推出重新设计的Eight。
1953年面世的Standard Eight是一次彻底换代。它采用单体式车身结构及新开发的Standard SC顶置气门发动机，仅提供四门轿车车身，不再延续早期车型多种敞篷车身并行的产品方式。
初期803 cc顶置气门发动机在4,500 rpm时输出26 bhp。虽然排量和输出低于上一代较大的侧置气门发动机，但它代表Eight动力技术路线由侧置气门转向顶置气门。1957年，最大输出提高至30 bhp／5,000 rpm。
传动系统使用四速变速箱，其中最高三个挡位设有同步器。自1957年3月起，买家还可选择超速挡装置。制动系统也由早期车型的拉索式机械制动改为Girling液压鼓式制动。1953年车型上市时以控制售价为目标，基础规格较为简化；其四门车身、单体式结构、顶置气门发动机和液压制动系统，使它在结构及机械配置上与战前及战后初期的Eight形成明确区隔。
1938年Flying Eight以独立前悬挂、1,021 cc发动机、三速变速箱和机械式制动为核心，并提供轿车、Tourer及敞篷轿跑车。战后8 hp保留早期平台基础，把变速箱升级为四速，发动机调整为1,009 cc，同时更换敞篷车身形式，并通过取消发动机盖百叶形成外观差异。
1953年Eight则不属于战前设计的延续版本。它改为仅售四门轿车，采用单体式车身、803 cc顶置气门发动机、带同步器的四速变速箱和液压鼓式制动；1957年再提高发动机输出，并加入可选超速挡。该世代生产至1959年，随后由Triumph Herald承接Standard-Triumph体系中的小型车位置。
