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东南DX8是东南汽车推出的一款中型SUV，是品牌在SUV领域的重要布局产品。该车型最早于2022年10月上市，提供5座和7座两种座椅布局选择，主要面向预算有限但追求大空间的家庭用户。东南DX8搭载奇瑞生产的1.5T涡轮增压发动机，匹配6挡手动变速箱，全系采用前置前驱布局。车型命名上采用“亚马逊版”作为配置名称，提供5座和7座两个版本。该车型上市后市场表现较为平淡，截至2026年，东南DX8已处于停售状态，仅有2022款在市场中存在少量库存。
东南DX8的外观设计走的是中规中矩的实用路线。车头采用较为立体的线条勾勒，引擎盖上有明显的棱线，中网格栅尺寸适中，内部以横幅式镀铬元素点缀，中央镶嵌品牌LOGO。大灯组造型较为独特，与格栅相连形成一体化视觉效果。下格栅向两侧延伸的造型被部分媒体评价为“八字胡”式设计，辨识度较高但未必符合所有消费者的审美。
车身尺寸方面，东南DX8长宽高为4720mm×1900mm×1710mm，轴距2745mm，定位中型SUV。1900mm的车身宽度在同级中表现不错，为车内横向空间提供了良好基础。车身侧面采用倾斜的贯穿式腰线，车顶线条自A柱开始逐渐下滑，营造出一定的运动感。车尾设计较为简约，分体式尾灯组内部融入镀铬元素装饰，后包围配备双边共双出的圆形排气口。
内饰方面，东南DX8采用对称式中控台布局，但设计风格相对另类，中控台运用较多镀铬元素装饰，视觉效果略显繁杂。仪表盘为4.3英寸液晶显示屏搭配传统指针的组合。方向盘为塑料材质，仅支持上下调节。
东南DX8全系搭载型号为SQRE4T15C的1.5T直列四缸涡轮增压发动机，这台发动机由奇瑞提供，采用横置布局。发动机最大功率115kW（约156马力），峰值扭矩230N·m，最大扭矩在1750-4500rpm的宽泛转速区间内持续输出。供油方式为多点电喷，缸盖材质为铝合金，缸体为铸铁，满足国VI排放标准，仅需加注92号汽油。
传动系统全系匹配6挡手动变速箱（6MT），无自动挡版本提供。驱动形式为前置前驱，最高车速180km/h。燃油经济性方面，官方未公布NEDC或WLTC综合油耗数据。油箱容积55L。在售2022款车型中，5座版官方指导价8.69万元，7座版8.99万元。
底盘方面，东南DX8采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合，在中型SUV中属于较为均衡的配置，有助于提升后排乘坐的滤震品质与操控稳定性。
转向系统为机械液压助力，相比电子助力手感偏重，路感更为清晰，但低速泊车时稍显费力。制动系统为前通风盘式、后盘式制动器，驻车制动为电子驻车，在同价位车型中较为少见。轮胎规格为235/60 R18，配备非全尺寸备胎。驱动形式为前置前驱，未提供四驱系统。
整体底盘调校偏向舒适家用，后多连杆悬架有助于过滤路面颠簸，但受限于成本控制，整体行驶质感与主流自主品牌中型SUV相比仍有一定差距。
东南DX8的座舱智能化配置以实用性为核心，整体水平较为基础。中控区域配备10.1英寸触控液晶屏，支持蓝牙电话、手机互联（CarLife）、倒车影像等功能。但全系未配备GPS导航系统、车联网、OTA远程升级等功能。
舒适性配置方面，全系标配多功能方向盘（塑料材质）、后驻车雷达、倒车影像、6扬声器音响、车内中控锁、遥控钥匙等基础功能。座椅采用织物材质，主驾驶座椅支持手动前后调节、靠背调节及2向高低调节，副驾驶座椅支持手动前后及靠背调节。第二排座椅靠背角度可调，支持比例放倒以扩展后备箱储物空间。5座版前后排均配备中央扶手（后排中央扶手仅5座版提供），7座版采用2+3+2座椅布局。
空调为手动空调，未配备后座出风口和温度分区控制功能。灯光方面，远近光灯均为卤素光源，配备大灯高度可调功能，但未配备LED日间行车灯、自动大灯等功能。
被动安全方面，东南DX8全系标配主驾驶安全气囊与副驾驶安全气囊（共2个），未配备前排侧气囊及前后排头部气帘。配备胎压报警功能、ISOFIX儿童座椅接口、安全带未系提示等基础安全配置。
主动安全方面，全系标配ABS防抱死制动系统、EBD制动力分配系统，但未配备EBA刹车辅助、TCS牵引力控制、ESP车身稳定控制等进阶电子辅助功能。上坡辅助、陡坡缓降、自动驻车等功能同样缺失。倒车辅助方面，仅配备后驻车雷达和倒车影像，360°全景影像未提供。
智能驾驶辅助方面，东南DX8全系未搭载L2级及以上高级辅助驾驶系统。定速巡航、自适应巡航（ACC）、自动紧急刹车（AEB）、车道居中保持等功能均未提供。整体智驾水平以满足基础驾驶需求为主，与当前主流新车存在明显的代际差距。
东南DX8自2022年10月上市以来，市场表现持续低迷。尽管8.69万元起售的价格在中型SUV市场中具有明显的价格优势，但实际销量并未达到预期。截至2026年，东南DX8已处于停售状态，2022款为该车型唯一一代产品。
行业评价方面，专业分析认为东南DX8未能打开市场局面的核心原因集中在以下几点：
全系手动挡限制受众：在自动挡车型普及率极高的当下，DX8全系仅提供6MT变速箱，自动挡车型的缺失直接拒绝了大量潜在消费者。
安全配置明显短板：全系未配备ESP车身稳定控制系统，在2020年代的中型SUV市场中已成为不可忽视的安全缺失。刹车辅助、牵引力控制等基础电子辅助功能的缺失进一步加剧了消费者对安全性的担忧。
内饰设计与配置落后：中控台设计被评价为“另类”和“凌乱”，视觉效果难以满足主流审美。全系无导航、无车联网、无OTA升级，智能化水平严重滞后于时代。
品牌影响力薄弱：东南汽车近年来市场声量持续走低，经销商网络覆盖有限，消费者在购车决策中更倾向于选择主流自主品牌。
“油改电”质疑与产品定位模糊：DX8在多方面与奇瑞旗下车型共享技术资源（如发动机来自奇瑞），但其自身缺乏明确的品牌技术标签，在与同价位的瑞虎8、捷途X70等车型的竞争中难以形成差异化优势。
用户反馈方面，车质网投诉平台显示，东南DX8存在车主投诉案例，主要问题涉及发动机盖生锈等质量问题，厂家在处理响应方面也被车主反馈存在不及时的情况。
总体而言，东南DX8是一款以“低价+大空间+7座”为核心卖点的中型SUV。8.69万元的起售价与2745mm轴距的组合，在价格维度上确实做到了中型SUV市场中罕见的“降维打击”。然而，全系手动挡的配置策略、ESP等核心安全配置的缺失、智能化水平的全面落后以及品牌影响力的薄弱，使其在与瑞虎8、捷途X70、风光580等同价位竞品的较量中处于明显劣势。对于预算极度有限、不排斥手动挡、对智能化配置要求不高、且对大空间有刚性需求的特定用户群体，DX8在二手或库存渠道中仍具备一定的性价比吸引力；但对于绝大多数家庭用户而言，建议优先考虑同价位经过市场充分验证的其他车型。
