国机智骏

国机智骏（ZEDRIV）是中国新能源汽车品牌，运营主体为国机智骏汽车有限公司，2017年4月成立于江西赣州经济技术开发区新能源汽车科技城，注册资本8亿元人民币。公司由央企中国机械工业集团旗下上市公司国机汽车（持股40%，股票代码600335）联合国机内外部多家行业领先企业共同组建，是中央企业与地方政府深度合作的“央地合作”标杆项目。品牌以“智行悦心”为口号，专注于纯电动乘用车的正向研发、制造与销售，在国内新能源汽车行业中较早建立了涵盖能耗分析、电机电控、汽车充电及智能互联的四位一体全生态链营销模式。

发展历程

国机智骏的发展轨迹大致可分为初创建设、产品落地及破产重整三个阶段。

初创建设期（2017—2018年）：2017年3月，国机智骏项目正式签约落户赣州经开区；同年4月6日，国机智骏汽车有限公司正式成立；5月11日，总投资80亿元的新能源汽车基地在赣州开工建设。项目占地约1375亩，一期投资约25亿元，规划年产能为30万辆，建有冲压、焊装、涂装、总装及PACK等六大车间及完善的辅助设施。

产品落地期（2019年）：2019年1月，国机智骏正式获得整车生产资质。同年4月上海车展，品牌携三款纯电动新车和GT3概念跑车首度公开亮相。同年8月6日，首款量产SUV GX5在赣州基地正式下线；10月29日，GX5、GC1、GC2三款新车同步上市，分别覆盖小型纯电SUV和微型纯电动车领域。同时，国机智骏发布了自主研发的ZEP电动汽车专属平台，展示了正向研发与产业化整合能力。

经营困境与破产重整期（2020年至今）：尽管完成了产品建线与量产上市，性价比路线未能在激烈的市场竞争中打开局面，销量持续低迷。财务数据显示，2020至2022年品牌年销量分别为1153辆、2333辆和119辆，在微型小车市场始终无法形成有规模效应。2022年底起，公司陆续传出拖欠供应商货款的消息，2023年11月被债权人向赣州中院申请破产审查。2024年4月与7月两次债权人会议后，《预重整方案》及债权审核均获表决通过；同年10月，赣州中院裁定受理国机智骏的破产重整。2025年4月初，法院批准将重整计划草案提交期限延长三个月，但截至2026年5月重整程序仍处进行中，未出现实质性进展。

品牌矩阵/产品线

国机智骏以2019年推出的三款纯电动车为核心矩阵，覆盖城市通勤、家庭代步及入门级纯电SUV市场。

国机智骏GX5是品牌首款纯电动小型SUV，也是旗舰车型。车身长宽高分别为4150/1800/1611毫米，轴距2650毫米。内饰搭载嵌入式大尺寸中控屏，配备Ze-link智能语音交互系统及Super ID专属身份识别功能，支持手机App远程定位、锁车、调温等功能。动力方面搭载永磁同步电机，最大功率90千瓦（122马力），峰值扭矩280牛·米，匹配46.4千瓦时三元锂电池组，NEDC综合续航里程为338公里，快充模式下从30%充至80%需45分钟。补贴后售价区间为11.58万至13.98万元。

国机智骏GC1定位五门两厢纯电动微型车。车身尺寸为长3710/宽1675/高1535毫米，轴距2500毫米。基于全新开发的RAS底盘结构打造，搭载永磁同步电机及容量36.2千瓦时的电池组，NEDC续航里程为338公里，快充30分钟即可从30%充至80%电量。补贴后售价区间为6.88万至8.38万元。

国机智骏GC2定位都市代步微型车，提供2座和4座两种布局，车身尺寸更紧凑（长3310/宽1675/高1535毫米，轴距2100毫米），同样采用RAS底盘及永磁同步电机。GC2续航表现稍长，NEDC续航里程达到368公里，快充时间同为30分钟，补贴后售价区间为6.58万至8.18万元。此外，国机智骏还曾规划一款双门纯电动Coupe跑车GT3，但未最终实现量产。

市场表现

国机智骏的市场表现整体呈现快速萎缩的态势。2019年末上市后，首波销售主要集中在部分地区试运行及企业批量采购。第三方上险及行业统计数据显示，2020年全年品牌销量为1153辆、2021年升至2333辆、而至2022年则急剧跌至119辆。这一走势与ZEP平台量产初期内部规划存在巨大落差。自2023年初以来，随着品牌自身停产停销，经销商体系瘫痪，国内乘联会等统计机构已再无国机智骏品牌的官方月度新车销量数据。2024年1至11月的逐月品牌销量均被统计为0辆。在二手车市场，国机智骏GC1保值率一度在天天拍车平台中居于微型电动车前列，但整体市场保有量极低，流通规模非常有限。渠道层面，公司原有销售网络及对外技术服务能力基本已全面中止。

核心技术

国机智骏自创立起即坚持整车正向研发路径，以ZEP电动汽车专属平台为技术基石。

ZEP纯电平台与三电系统是国机智骏的技术核心。ZEP平台历时两年集全球研发资源正向开发而来，在车身结构、三电布局、整车轻量化、空间、安全和操控等方面形成系统优势。三电技术方面，国机智骏自主研发了轻量化电池箱、高精度电池管理系统和整车控制器，动力电池选用技术成熟的NCM622三元锂电池软包电芯，电池包能量密度超过160瓦时/公斤；驱动系统搭载高效永磁同步电机，电机电控总效率可达96%以上。电池包历经超10万小时的专项系统测试及百万公里整车耐久性验证，在高温、高寒、高原等恶劣工况下均经受严苛实践测试。

轻量化结构与大轴比设计方面，RAS底盘结构通过“最大轴距，最大空间”的空间利用设计理念，在ZEP平台基础上实现了净值空间的极致优化：2650毫米轴距下的GX5驾乘空间可与主流B级纯电SUV看齐，GC1与GC2在极小车身外部尺寸内实现了同级别车型领先的后排乘坐空间。在智能化技术层面，Ze-link智能语音交互系统与Super ID实现基础姿态识别、手机远程控车及互联控制等功能。生产线采用高度自动化的主线和柔性化总装车间，冲压、焊接、涂装、总装、电池PACK五大核心工艺均在国内属领先水平。

海外布局

国机智骏自品牌成立之初即推进全球化市场布局，是较早依托央企平台“走出去”的自主新能源品牌。公司确立了立足中国、同步规划左右舵车型的战略，依托国机集团全球资源网络与海外经销商合作。在2019年品牌发布时，已与十余个国家和地区的经销商开展战略合作，并获得了超过1000辆预购订单。同年上海车展期间，28个国家和地区的42家潜在合作伙伴曾到国机智骏展台进行接洽。

在具体的国际化渗透上，国机智骏出口足迹覆盖以色列、塞浦路斯、泰国、尼泊尔、埃及、马来西亚、越南、菲律宾等“一带一路”沿线国家及地区，GX5和GC系列已在部分市场进行适应性测试并交付少量样车。此外，国机智骏的母公司国机汽车股份旗下汽车工程服务与贸易板块长期在欧洲、中东、东南亚及非洲开展成套装备出口及技术服务输出，从海外法规配套上为国机智骏品牌提供认证与流通便利。

未来展望

截至2026年5月，国机智骏仍处在法院主导的破产重整司法程序推进中，母公司国机汽车股份已多次确认重整计划不具备实质性突破进展。在重整框架下，国机智骏仍具备两项珍贵资产：其一，占地1375亩的高度现代化四大工艺生产线和100多个已认证工信部产品公告目录，对市场上寻求生产资质及快速产能落地的投资方具备基础吸引价值；其二，ZEP电动平台持续开发的能力和完整的三电技术迭代架构。历史上多有传闻称蔚来资本、滴滴以及追觅科技等战略方对其持有并购意向，都因司法和债务关系未能交割。由于国机智骏长期处于停产停业状态，即使完成司法重整，所需的复工复产安排、供应链重建与渠道恢复将面临巨量资源投入和多年的市场信任重建期。在品牌彻底无法找到战略投资人并完成资产重组的情况下，国机智骏将完全退为中国新能源车市早期群雄逐鹿阶段的央企“创新样本”印记。从一个央地共建的明星项目到最终进入重整僵局，国机智骏的全部生命周期为中国新能源汽车产业链各环节提供了一份“资源禀赋无法弥补产品战略短板与市场窗口错失”的深刻教材。