大乘汽车

大乘汽车（DORCEN）是江西大乘汽车有限公司旗下的自主汽车品牌，2018年9月17日在江苏金坛正式发布，总部位于江苏省常州市金坛区，拥有江西抚州和江苏金坛两大生产基地。品牌取名源自佛教“大乘”一词，寓意“普度众生、承载一切”，英文名称“DORCEN”由“DOR”（黄金）与“CEN”（中心）组合而成。品牌车标采用蓝银双色盾形设计，主体图案为扬起的风帆，象征一往无前的进取精神。大乘汽车依托原众泰汽车核心团队和资源创办，具备传统燃油车与新能源汽车整车的双生产资质，产品覆盖SUV、轿车、微型车等领域，是中国汽车行业二线自主品牌中的代表性企业之一。

发展历程

大乘汽车的创立深度嵌入在众泰系二次创业的框架之中。其前身是2014年12月成立的江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司，由原众泰汽车董事长吴建中之子吴潇担任董事长。2018年1月，江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司收购江西江铃集团轻型汽车有限公司67%的股权，江铃轻汽随之更名为江西大乘汽车有限公司。

品牌发布与快速量产期（2018年）：2018年9月17日，大乘汽车品牌在江苏金坛正式发布，当天同步亮相三款新车——中型SUV G70S、紧凑型SUV G60S以及纯电动微型车E20。依托从众泰整合而来的现成生产线，大乘跳过了造车新势力普遍经历的长周期研发和资质申报阶段，2018年9月28日首款量产车型G70S即正式上市，搭载2.0T+8AT动力总成，官方指导价11.99—14.99万元。同年年底前，G70S即实现约3500辆的交付量。2018年全年，大乘G70S销量6745辆。

市场冲高与急速衰落期（2019—2020年）：2019年4月，原江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司正式更名为大乘汽车集团。同年全年销量为2.96万辆，其中G70S销量6889辆。但进入2020年，情况迅速逆转——前10个月全国总销量仅7691辆，较2019年出现断崖式下滑。同年初起，大乘被曝连续数月拖欠员工工资，在职员工达1500余人；同年3月正式通知经销商，因资金问题生产严重受阻，短时间内无法供应新车，要求经销商改小店面或关店退网。2020年6月，在缺乏升级的情况下对G60S涨价最高1.3万元以缓解资金压力，此举无异于在市场下行周期加速销量归零。G70S在2019年后基本处于零销量状态。

2023年7月，大乘汽车正式进入破产重整程序。由于工信部规定“停产24个月以上的新能源车企再次生产需重新核查”，大乘的生产资质一度处于有效期风险状态。2023年6月为大乘汽车带来了短暂转机——其生产资质问题有所恢复，同年7月小牛创始人李一男的牛创新能源将其首款车型“自由家NV”换标为大乘V07通过工信部申报，大乘被视为可能为NIUTRON代工复出。但代工计划后未正式落地。截至2026年5月，大乘汽车仍然处于破产重整程序推进中——若重整成功，企业可继续生存；若重整失败，则将走向破产清算。

品牌矩阵/产品线

大乘品牌的产品线以内燃机SUV为核心，辅以新能源车型布局，共推出四款量产车型。

大乘G70S是品牌首款量产车型，定位中型SUV，于2018年9月正式上市。车身尺寸4736×1942×1672毫米，轴距2850毫米，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率140千瓦，峰值扭矩250牛·米，匹配8速手自一体变速器。共推出四款配置，指导价11.99—14.99万元。外观采用大嘴式格栅与矩阵式LED大灯设计，搭载12.3英寸全液晶仪表和10英寸中控屏，对标中华V7等同级别竞品。

大乘G60S是品牌首款紧凑型SUV，与G70S同步亮相于2018年9月品牌发布会。车身尺寸4600×1855×1680毫米，轴距2680毫米，搭载1.5T涡轮增压发动机。

大乘E20是品牌首款纯电动微型车（3门2座两厢），配备12.3英寸超大中控屏、一键启动、无钥匙进入、定速巡航等功能，搭载车联网系统和“大乘智享”App远程控制功能。

大乘G60E是品牌紧凑型纯电动SUV，车身尺寸4523×1836×1682毫米，轴距2680毫米，搭载TZ200XSDM1型永磁同步电动机，配备三元锂离子电池组，进气格栅以蓝色饰条强化新能源身份识别。

此外，大乘还推出了纯电动车型EV300，以及规划中的多款A0级轿车、A级和B级轿车覆盖产品，以及曾通过工信部申报的大乘V07（由NIUTRON“自由家NV”换标而来），但上述后续产品均未实现规模化交付。

市场表现

大乘汽车的市场表现呈现“高开低走、急坠至零”的走势。2018年全年G70S销量6745辆。2019年全年品牌累计销量2.96万辆，其中G70S全年销量6889辆，G60S等其他车型占据剩余份额。

进入2020年，品牌销量断崖式下滑。1—10月全国总销量仅7691辆。G70S从2019年后基本处于零销量状态，其生命周期内总共卖了约3500辆，其中大部分为上市初期经销商铺货。从市场份额看，全国年销量2.96万辆平摊至上百家经销商，每家年销量不足300辆。截至2026年3月，大乘G70S当月在SUV车型中排名第314位，2026年1—3月销量为0辆。大乘汽车在主流汽车垂直网站上所有乘用车型均已标记为“停售”状态。在渠道端，大乘经销商网络已在2020年3月通知后基本退出，无法兑现合同保证金、返利和建店补贴等承诺。

核心技术

大乘汽车的核心技术体系依托吴建中在众泰体系近二十年的整车工程积累，叠加江铃轻汽原有商用车技术底子，以及新引入的产学研合作资源。

动力总成方面，G70S搭载三菱4G63S4T型2.0T涡轮增压发动机（最大功率140千瓦，峰值扭矩250牛·米），匹配盛瑞第二代8速手自一体变速器，是国内消费级市场中较早搭载国产8AT的产品之一。

新能源技术方面，大乘立项之初即确定了纯电动与插电式混动并行的研发路径，推出E20、G60E、EV300等多款纯电动量产车型，在新能源领域具备较为全面的产品开发能力。

智能制造与产学研合作方面，大乘江苏金坛基地具备年产20万套冲压件、20万台白车身、20万台漆后车身及总成的生产能力，在江西抚州基地注资50.5亿元建设产能20万辆的节能与新能源汽车基地。大乘搭建了整车研发、车联网技术、智能制造、新能源四大研发体系，与上海交通大学达成战略合作，共享博世、飞利浦等全球供应商体系资源。智能化领域规划逐步实现从L2至L4级别的智能驾驶功能升级。

海外布局

大乘汽车在公开信息中未披露成规模的整车出口业务或海外生产基地布局记录。品牌创立初期，大乘汽车通过江铃集团体系在全球范围内引入博世、飞利浦等供应商资源，但整车产品层面的国际销售渠道建设较为有限，未能在海外市场建立稳定的销售网络。大乘V07换标自NIUTRON“自由家NV”，后者在上报阶段曾以南美为目标出口区域的考察，但相关计划随大乘资金链问题而中断。品牌在海外布局方面至今未形成有记载的规模化产销成果。

未来展望

截至2026年5月，大乘汽车处于决定存亡的关键十字路口。自2023年7月进入破产重整程序以来，账面负债率已超过400%。大乘面临的四个核心问题相互交织：资金链断裂导致工厂全面停摆、经销商网络彻底失稳、产品技术代差加大以及品牌口碑崩塌。股东方江铃汽车集团与抚州高新投发展集团是否在重整框架内加大投入或完全放弃股份，是决定大乘生死的直接影响变量。

大乘剩余的核心价值集中在两块资产上：一是完整的传统燃油车与新能源车双生产资质（工信部目录内企业）；二是江西抚州与江苏金坛两处具备冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的生产基地。大乘在2023年7月前后恢复了因停产超24个月而一度面临注销风险的生产资质，并推动大乘V07完成工信部申报，证明了其资质仍具备盘活价值。在造车新势力资质申请门槛日益提高的背景下，大乘的双资质成为相对稀缺的壳资源，存在被第三方资本或新车企通过重整方案实现“买壳接入”的想象空间。

大乘汽车的前景高度依赖战略投资者能否在法定期限内完成资金注入和经营重启。如果无法找到具备产业运营能力的投资人，大乘即使完成了法律层面的重整，也很可能进入漫长的“半休眠”状态，仅靠出租资质或代工维持最低限度运转。如果重整失败，大乘将走向破产清算，成为继众泰、力帆之后中国汽车行业产能过剩淘汰赛中的又一典型出局者。

无论最终走向何方，大乘汽车的发展历程提供了一个深刻案例：拥有“现成的生产线、现成的渠道、现成的技术和现成的团队”并非品牌成功的充分条件。在市场增速放缓、消费升级驱动的大洗牌周期中，只有持续的技术迭代能力和扎实的品牌体系建设才能支撑品牌穿越周期。从2018年高调入局到2023年进入破产重整，大乘在短短五年间完成了从“新势力”到“被重组”的整个周期，折射出中国汽车市场从增量扩张向存量淘汰的激烈转向。