自由家

品牌概况

自由家（英文名NIUTRON）是中国汽车品牌，由小牛电动车创始人李一男创立于2021年12月15日。品牌名“NIUTRON”源于Neutron（中子）与Niu（牛）的组合，寓意探索、精进、愉悦、自在驾驭和游刃有余。运营主体为火星石科技有限公司。品牌定位高端智能新能源汽车市场，首款产品为中大型SUV。品牌总部位于北京，在上海设有研发中心，在江苏常州建有生产制造基地。自由家的核心研发团队约1000人，核心团队来自各大主机厂。

2022年10月8日，自由家首款车型自由家NV正式上市，提供增程和纯电两种动力车型，售价区间27.88万—31.88万元。上市两个月后，因生产资质问题及合作方大乘汽车陷入停工停产困境，自由家NV未能实现交付。品牌于2022年12月对24376名意向用户进行了全额退款，其后品牌陷入沉寂。

李一男出生于1970年，1985年考入华中理工大学少年班，1993年加入华为，26岁即成为华为副总裁，被认为是华为历史上最年轻的副总裁之一。2006年，他离开华为创办港湾网络，后于2014年创立小牛电动，将小牛打造为知名的两轮电动车品牌。2021年12月，他再次创业，将目光投向四轮新能源汽车赛道，创立了自由家品牌。

发展历程

自由家的造车计划早在2018年11月就已悄然立项，最终于2021年12月正式对外发布品牌。2020年12月，江苏牛创新能源科技有限公司完成注册登记，注册资本达5000万美元。

2022高光开局与快速终结 2022年4月，自由家NV亮相，定位中大型SUV，提供纯电和增程双动力版本。同年上海疫情期间，研发进程受到一定影响。同年10月8日，自由家NV正式上市，全系标配iAWD智能双电机四驱系统，售价27.88万-31.88万元。上市消息发布后短时间内收获了超过2万份订单，关注度不亚于蔚小理等主流新势力。李一男也是自由家多次出镜的“第一产品经理”。

2022年12月7日，自由家官方宣布短期内无法交付，在48小时内向24376名意向用户进行全额退款，总金额超过3000万元，并向每位用户赠送了一台NV车模以及价值200元的星巴克消费卡。此次无法交付的主要原因是合作代工方大乘汽车迟迟无法启动生产。大乘汽车持有整车生产资质，是自由家交付车辆所依赖的生产环节，但在国六排放标准实施后，大乘汽车相关产品未能达到技术要求，直接导致停工停产，债务危机缠身。

这一时期工信部也出台了新规，对停产超过24个月的新能源车企的生产资质予以冻结。自由家未能在限期内找到新的合规模式实现量产交付，最终功败垂成。

后续复活尝试 2023年1月底，有网友拍摄到一辆自由家NV驶入奇瑞商用车公司总部，同时安徽芜湖出现了“李氏新能源汽车基地”的招标项目，外界就此解读为自由家可能委托奇瑞进行代工复产。但此后奇瑞方面对外称未得到相关消息，合作谈判并未取得实质性进展。2023年6月仍有一款换标自由家NV的车型出现在工信部申报目录中。2023年11月关于大乘汽车常州工厂即将恢复生产、或与自由家有关的讨论再次出现。2025年至2026年初，自由家的线上触达点进一步消失——APP停止服务，官网无法访问，微博内容被清空。品牌已事实停摆。

产品线

自由家的产品线规划以“一款车”开局，并未实现量产交付。

自游家NV 自由家品牌首款量产车型，也是唯一一款发布车型，2022年10月8日正式上市，定位豪华中大型城市探索SUV。车型采用Urban Exploring城市探索融合风格，外观运用双轨环形日间行车灯设计，C柱设有能量堆栈设计，在充电时可实时显示电量。车身尺寸为4915×1962×1755mm（增程版略有差异），轴距达2910mm，内部采用5座布局。最小离地间隙200mm，配备788mm超大外径轮胎和20英寸低风阻轮毂。座舱搭载12.3英寸液晶仪表盘和15.6英寸竖向悬浮中控屏，内置双系统设计，同时支持原生NIUTRON OS和苹果CarPlay，两套系统均支持在中控与仪表盘双屏显示。车内保留高频使用物理按键，配备RealTouch触觉振动反馈触控屏技术，语音助手“小悠”的语义识别率超95%。全系标配NAPPA真皮座椅，前排支持座椅加热、通风及按摩，配备后排膝部气囊等安全配置，全系标配24项高阶辅助驾驶功能（包含AEB紧急制动、ACC自适应巡航、LCC车道居中保持、LCA变道辅助、BSD盲区监测、APA全自动泊车等），系统基于地平线征程2芯片构建，包含1颗前视摄像头和5颗毫米波雷达，在上市阶段即实现L2级辅助驾驶。车辆在上市前完成累计三轮工程试制和累计超过百万公里的测试里程，生产准备已接近完成，但因为后端交付环节中断，实车从未进入消费者真车使用状态。

平台技术 NV基于Gemini双子动力模块系统开发，可兼容增程式与纯电动两种动力路线。增程版搭载一台1.5T四缸五合一高效增程器，热效率达41.07%，前后双电机峰值总功率270kW，最大扭矩526N·m，CLTC综合续航1257km，纯电续航150km。纯电版电机最大功率280kW，最大扭矩452N·m，CLTC续航里程提供440km和560km两个版本，全系标配热泵空调，可在-10℃的低温工况下有效降低60%的能耗，最大限度降低续航损失。电池安全层面选用陶瓷硅橡胶包覆和高强度复合材料的多层物理防护设计，电池模组防水防尘等级达到IP68级别。全系标配iAWD智能双电机四驱系统，0—100km/h加速成绩为5.9秒。

市场表现

从上市到宣布退款，自由家NV未能实现任何一单实际交付，未产生实际销量数据。但品牌在发布后曾获得超过2万份意向订单，结合约27.9万元的平均售价计算，潜在订单商业价值超过50亿元。这对任一待启动高端品牌来说都是一笔可观的商业品牌资产，但终究未能转化为实际销量。

自由家未发布过任何官方年度销量报告。据第三方平台统计，自游家NV在2022年上市后也未产生过终端交付份额。尽管自由家首款车寿命短，但其整体服务和退款程序本身赢得了公众和行业的一定敬意，成为少数在破产清退阶段仍保有完成退费服务机制且给予超预期补偿的品牌。

核心技术

自由家的技术路线被外界普遍评价为资源组合式的产品方案，核心部件基本依赖采购整合。

三电与增程系统 NV采用采购自外部的1.5T四缸增程器，两台高效永磁同步电机构成iAWD智能电动四驱系统，三电系统集成度和电机功率密度在新发布阶段属于行业中上游水准。增程版CLTC综合续航达1257km，兼顾城市经济短途用电与长途用油的平衡。

智能座舱 采用“NIUTRON OS+苹果CarPlay”共存的双系统设计，两套界面可在15.6寸悬浮中控屏上同屏运行、互不干扰，交互方式保持高度一致以实现无感知切换和零学习成本。语音助手由科大讯飞语音方案支持，达成95%以上的语音识别率。

智能驾驶 全系标配24项辅助驾驶功能，系统基于地平线征程2芯片，配备前视摄像头和5颗毫米波雷达。自由家的高阶辅助驾驶功能已在上市时做出L2级水平开放，无需要后期OTA补充。

安全车身与电池安全 整车按照C-NCAP 2021五星标准打造，高性能钢材在整体车重的占比达80.1%，其中1500—2000MPa级别超高强度热成形钢占比为35%。电池安全方面采用气凝胶隔热的电芯间隙填充工艺，电池模块防尘防水等级达IP68级别，2022年属于新能源车电池安全的可靠标准。

海外布局

自由家创立时间短暂且推进中断，未开启体系化的海外出口战略布局，也没有与任何海外经销集团签署过整车出口框架协议或设立KD组装工厂的相关框架合同。在2022年12月宣布全额退款之前，品牌无大规模出口动作。除中国市场外，自由家未拥有任何海外渠道建设资源。

未来展望

自2023年起自由家APP停止服务、官网关闭、微博清空之后，自由家品牌已陷入事实性的全面停摆状态。尽管2026年初仍有关于李一男汽车项目相关公司的调整与合并传闻曝光于网络，但自由家品牌目前重新启动的概率极低。新能源汽车市场已是红海，产业规模门槛大幅提升，此时全新品牌从零起步造车所需要的资金、技术和渠道积累比两年前高出很多，自由家的任何“复活”可能性都缺乏实际支撑。

即便李一男或火星石科技在某个时间点宣布以新形式重新涉足新能源汽车供应链或整车系统方案市场，这条品牌路径也大概率不会以“自由家NIUTRON”之名存续。对于自由家来说，从2022年12月向24376名意向用户的集体退款及其补偿构成一次极富诚意的品牌下台表演，这个从开启到搁浅大约持续一年的品牌已成中国新能源汽车初创史上一次短暂的注脚。