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宾尼法利纳（Pininfarina） 是意大利最负盛名的汽车设计公司和超豪华电动汽车制造商，1930年由巴蒂斯塔·宾尼法利纳（Battista Pinin Farina）在都灵创立，总部位于意大利都灵的坎比亚诺（Cambiano）。品牌与乔治亚罗、博通并称“世界三大汽车设计公司”。2015年，印度马恒达集团收购了公司大部分股份，2019年正式将设计工作室升级为自有汽车品牌，进军高端纯电超跑制造。公司除汽车外还广泛涉足工业设计、建筑等领域。
宾尼法利纳最初是一家车身定制与汽车设计工作室。1952年凭借法拉利250 GT的设计开启与法拉利长达数十年的战略合作，此后设计了包括传奇F40、Enzo在内的众多法拉利经典车型。1960年代从限量车身制造向工业化量产车设计转型。1986年在意大利证券交易所上市。2015年12月，印度马恒达集团以约1.68亿欧元收购了76.06%的股份。
2019年，马恒达推动成立自有汽车制造部门Automobili Pininfarina GmbH，总部设于德国慕尼黑，并发布首款纯电超跑Battista。该车以创始人巴蒂斯塔·宾尼法利纳命名，开启了从设计工作室向豪华电动汽车制造商的战略转型。其后相继推出Battista Anniversario（90周年纪念版）和定位于超豪华纯电敞篷车的无顶超跑B95（全球限量25台）。2025年品牌迎来95周年，推出最终定制版Battista Novantacinque，标志着Battista产品线正式收官。
Battista（2019-2025）：品牌首款100%自主设计制造的纯电超跑，限量150台。搭载四电机四驱系统，综合功率1,900马力，峰值扭矩2,340牛·米，120kWh电池包，零百加速仅1.89秒，极速350km/h。2022年纪念诞辰90周年推出限量仅5台的Anniversario版。2025年6月推出最终定制版Battista Novantacinque，全球仅此一辆。
B95（限量25台，未量产）：品牌首款纯电无顶超跑，定位介于超级跑车与终极敞篷车之间，共享Battista动力系统。目前仅限于工程开发阶段，能否量产尚未最终确认。
Turbio AI超跑：2025年10月，与新兴品牌Vittori联合推出全球首款“AI设计辅助超跑”，宣称由AI参与前期设计创作。搭载6.8升V12汽油机与前置单电机的混合动力系统，综合功率约1,110马力，百公里加速2.5秒。全球仅计划生产50台。
Berkeley车款：Pininfarina SpA母公司正在与英国高性能赛车制造商JAS Motorsport合作，计划2027年共同打造极限量版的高性能燃油跑车，委托Pininfarina负责造型设计。
2022至2023年，品牌开启客户交付。2025年累计订单成交量已超150辆的总额度，全部Battista配额在2025年底前彻底售罄。该车在美国基础售价为220万美元，定制版更可超过260万美元。Battista预计将为公司创造3.3亿美元的直接营收。但截至2026年初，豪华超跑的销量过于依赖几类顶级富豪买家，市场总体增长进入瓶颈，占比不到整体电动超跑市场的百分之几，尚未形成持续盈利能力。
在传统B2B业务上，Pininfarina SpA母公司（含设计工程业务）在2024-2025财年的总营业额约为1.33亿欧元，主要营收依旧来自设计外包业务（超过7400万欧元）以及部分来自中国、美国和德国的工程开发收入。
三电系统集成：所有动力电池与四电机协同驱动技术均直接源自克罗地亚Rimac的定制开发，由两个集团联合开发，重点利用Rimac电机的超高功率密度、超低延迟扭矩矢量控制和热管理系统。
极致轻量级与空气动力学：全车碳纤维单体壳结构车身，高效低风阻的一体化溜背轮廓结合主动式尾翼，可使车辆在300km/h以上具有超稳的下压力。
AI参与设计与智能驾舱：品牌已将大语言模型集成入早期创意方案和创作参考，通过Agentic AI技术大幅提升庞杂定制零件设计的效率。座舱引入四块全数字仪表和三级自动驾驶辅助（仅限停车场景）。
Pininfarina SpA在全球拥有近500名员工，在意大利、德国、中国、美国四地设立业务中心，德国慕尼黑为造车业务的控股主体，中国业务总部设于上海普陀区。依托马恒达的资源，本计划在北美迅速铺设10至15家经销商。但截至2026年5月，经销商网络仍在缓慢铺设之中。
2026年起，宾尼法利纳的企业重心将从自研自有高端超跑，逐步回归为其技术服务型企业的商业本质。在母公司马恒达的战略下，自有汽车制造业务（Automobili Pininfarina）已被建议以“极小规模的限量制造”形式保品牌之魂，同时整体加大外包工程业务量（包括领先的新能源服务站、内饰、智能化周边产品的定制和委托设计）。集团将更加倚重其在欧洲、中国和美国的工程服务需求，深度绑定更多一级客户实现盈利增长，把马恒达制造业的降本技术转化为普适性平台方案，而非继续坚持全面自主造车。
