新龙马汽车

新龙马（NLM MOTOR，全称：福建新龙马汽车股份有限公司）是中国区域性汽车制造企业，成立于1997年4月，是福建省汽车工业集团有限公司（简称“福汽集团”）旗下的国有控股企业，总部及生产基地位于福建省龙岩市。公司是福建省规划建设的三大汽车产业基地之一，也是福建省生产资质最齐全的整车厂，拥有涵盖商用车、乘用车及新能源汽车的完整生产资质。公司注册资本达36.151亿元人民币，员工约900余人，占地面积约1042亩，具备年产15万辆整车的生产能力。

新龙马以“启腾”为核心品牌，主导产品覆盖微客、微卡、MPV、SUV、皮卡等商用车和乘用车领域，并大力发展新能源物流车。公司实行“大力发展新能源物流车、多元化发展新能源专用车、兼顾传统汽油车”的发展战略，积极开拓国内与国际两个市场，曾于2021年被中华全国总工会授予“全国工人先锋号”荣誉称号。

发展历程

新龙马的发展历程是一个不断重组和战略调整的过程。1997年4月，公司前身成立，早期业务以农用车为主。2004年10月，福建新龙马汽车股份有限公司正式注册成立，总部设于福州。2011年是公司发展的关键转折点：4月，公司总部从福州迁至龙岩，注册资本增至10亿元人民币，同时启动年产30万辆汽车扩建项目及年产30万台发动机项目，正式从农用车向微卡、皮卡、MPV、SUV等商乘两用市场转型。2013年12月，一期年产15万辆汽车扩建项目竣工，首款微客新车下线，标志着福建小型车生产基地的启动。2014年1月，福汽集团正式发布微车系自主研发品牌“启腾”，首款车型M70采用福建奔驰品质管控体系，开启了品牌之路。

2016年是品牌命运的又一重大转折。瑞典国能电动汽车（NEVS）签署框架协议入股新龙马，一度持股50%，成为控股股东，双方计划借助萨博技术，共同布局新能源汽车领域。然而，随着2019年NEVS被恒大汽车收购，NEVS与新龙马的合作宣告结束，股权回归福汽集团主导。

在经历资本动荡后，新龙马的主力车型在2020至2022年间销量已跌至冰点，2022年1-4月累计销量同比下滑23.99%。2023年4月8日，新龙马在龙岩古田举办“启腾N30、N50、M70L、EX80”上市发布会，并启动“重走红色路 致敬新时代”品牌焕新之旅，试图以商用车赛道为重心重启业务。截至2026年初，公司仍处于运营调整期，其龙岩工厂的闲置产能已被作为盘活对象，业界曾有长城汽车可能收购的传言，但未最终落地。

品牌矩阵/产品线

新龙马旗下拥有“启腾”品牌，已形成四大系列产品链：N系列（微卡、轻卡，涵盖N30、N50、N60等），L系列（乘用车、皮卡），M系列（微面、商用车，含M70、M70L等），以及专用车系列（医疗车、邮政车、囚车等），产品覆盖汽油及纯电动多种能源形式。

在售量产车型方面，启腾M70（微客）是品牌基石产品，兼顾货运及客运用途，在此基础上衍生出了纯电动版本；启腾EX80定位MPV，提供7座布局，售价区间为4.88-5.18万元；启腾V60定位紧凑型SUV，指导价5.69-6.69万元；启腾N30/N50/N60系定位微型/轻型卡车，主攻城市末端物流配送。在新能源车型方面，启腾EX7是纯电动紧凑型SUV，续航里程达450公里，售价16.68-16.98万元。此外，启腾M70L EV（纯电动封闭式运输车）、启腾N50 EV（纯电动微卡）等新能源商用车型在细分市场口碑良好。

在上述产品序列以外，该品牌在市场上也曾出现“龙7”等车型的售价信息，但规模与可靠性层面整体显著边际化。

市场表现

新龙马的市场表现长期处于低位，在主流乘用车和商用车市场均属于边缘化品牌。2022年1-4月累计销量1299辆，同比下滑23.99%。2022年6月及之后，品牌月销量长期在个位数与三五十辆间波动：2022年12月仅售3辆，2023年绝大多数月份月销量不足10辆，2024年及2025年上半年大部分月份月销量仅为1辆或22辆等零星数据。2023年全年，新龙马合计销量仅53辆。2024年全年进一步萎缩至仅24辆。进入2025年，销量有所回弹，全年合计销量356辆（月平均销量仅约30辆），其中7月份单月贡献了354辆。截至2026年3月，新龙马在各自品牌的厂商排行榜中已不纳入具体销量统计口径。

核心技术

新龙马在燃油和新能源两个维度并行推进，但核心技术高度依赖外部供应商。

在动力总成方面，燃油版车型主力发动机为外购自五菱柳机的1.0L/1.25L自然吸气及涡轮增压发动机。公司曾规划1.0L涡轮增压机型，作为当时国内唯一的小排量微车用涡轮增压发动机，但后续产业化信息未公开。公司与五菱柳机动力有限公司合资建设的年产30万台发动机项目已于2015年建成投产，填补了福建省汽车发动机生产的空白。

在新能源三电系统集成方面，新龙马高度依赖第三方技术方案。启腾M70L EV、N50 EV及EX7 EV等纯电车型均采用外购的永磁同步电机与磷酸铁锂/三元锂电池组方案，搭载创驱(上海)新能源科技有限公司等供应商的电机和电控系统，配备容量从39.9kWh至61.3kWh不等的动力电池，快充时间约在0.67至1.0小时间。

在整车制造与品控领域，新龙马借鉴了“德系品质”管控体系及轿车生产工艺，采用62道严苛质检及美国宝克车检体系，整车一次性通过国家碰撞测试，安全系数较高，综合性能强，属于品牌的核心品质背书。

海外布局

海外出口是新龙马业务扩张的重要方向。较早时期品牌已将产品销售至秘鲁、玻利维亚、埃及、北苏丹、柬埔寨、加纳、沙特阿拉伯等20多个国家。产品矩阵涵盖微客、微卡、微面系列化的纯电动商用车型，面向的主要是新兴经济体及“一带一路”沿线国家。随着品牌整体经营压力增大，2020年代起海外业务的扩大规模尚不完全明朗。2026年初，暂无近期大额出口订单的公开纪录。

未来展望

新龙马的未来高度依赖资本重组与产业调整。2026年5月，公司仍在积极推进“新能源乘用车装备升级改造项目（一期）”，这对公司向电动化转型是有力支撑。长期以来，新龙马一直尝试以闲置资产和产能为优势，寻求大型车企的并购重组或代工合作来盘活产能。2022年4月长城汽车在龙岩成立分公司，注册地与福建新龙马公司位于同一地址，引发行业关注，但并未无实质性确认落地。截至2026年初，新龙马计划2025年实现利润扭亏为盈的经营目标部分未完全达成。在新能源商用车的价值风口上，新龙马若能在资本引导下迅速终结长期混乱局面，并坚定不移向电动化落实现有改造项目，盘活自身存量资产，吸引新的代工业务，将以小而美的品牌继续深耕商用车细分市场；反之，在头部效应愈发集中的行业格局下，新龙马的长期生存空间仍将面临持续挑战。