萨博

萨博（SAAB，全称Svenska Aeroplan Aktiebolaget，意为“瑞典飞机有限公司”），是源自瑞典的汽车品牌，总部位于瑞典林雪平市。其前身是1937年为瑞典皇家空军生产军用飞机的航空制造企业，1947年正式进入汽车制造领域。品牌以将航空技术应用于汽车制造、开创性地普及涡轮增压发动机和“人车合一、贴地飞行”的驾控理念而闻名，曾与沃尔沃并称瑞典汽车工业的双子星。2011年萨博汽车公司（Saab Automobile AB）破产，品牌资产几经转手，目前由其核心资产的继承者国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）持有技术资产，但“SAAB”商标权归属瑞典萨博防务公司（Saab AB）。

发展历程

萨博的汽车史始于航空制造。1937年，萨博（SAAB）成立，为瑞典空军生产轰炸机与战斗机。1944年，公司启动代号“X9248”的汽车项目。1946年，原型车SAAB 92.001诞生。1947年，首款量产车SAAB 92问世，搭载18kW的两冲程发动机，风阻系数仅0.32。1950年代至1960年代，萨博在赛场上崭露头角——SAAB 93等车型在欧洲拉力赛多次夺冠。1976年，萨博推出SAAB 99 Turbo，成为全球首家将涡轮增压技术大规模应用于民用汽车的量产车厂。涡轮增压技术的成功使萨博确立了鲜明的品牌形象。

1990年，通用汽车（General Motors）购入萨博汽车业务50%股份；2000年，通用完成对萨博汽车公司的全资收购。在通用旗下，萨博于1998年和2002年先后推出萨博9-3和萨博9-5系列，这两大车系成为品牌生命周期内最后的核心产品序列。然而，通用的平台共享策略削弱了萨博的独特性，品牌连年亏损。

2009年，北京汽车工业控股有限责任公司（北汽控股）以1.97亿美元收购萨博9-3、9-5等三个整车平台及动力总成技术，为后来北汽绅宝品牌提供了技术基础。2010年，荷兰世爵汽车公司从通用手中收购萨博汽车公司，但萨博的生产在2011年再次中断，并于同年12月正式向瑞典法院申请破产。

2012年，国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）完成对萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司主要资产的收购，获得萨博9-3平台及凤凰平台的专利。2013年，NEVS在瑞典特罗尔海坦工厂重启萨博9-3的车身散件组装生产。但2014年萨博防务公司（Saab AB）收回了“SAAB”商标的授权，NEVS不再拥有品牌使用权。此后NEVS转向以NEVS自有品牌发展电动汽车，萨博“SAAB”汽车品牌在实质上退出了历史舞台。

品牌矩阵/产品线

萨博在量产汽车时代建立了清晰的产品序列。战后初期至1960年代，SAAB 92、93、96等车型奠定了品牌基础，其中SAAB 99作为首款搭载涡轮增压的民用轿车，具有里程碑意义。

通用时期的萨博以数字系列为核心，划分为两大产品线。萨博9-3系列为中型车，涵盖轿车、运动旅行车和敞篷车等多种车身形式，搭载2.0T至2.8T多款涡轮增压发动机，在Euro NCAP碰撞测试中屡获五星安全评级。顶级性能版本Turbo X配备2.8T V6发动机和XWD四驱系统。萨博9-5系列为旗舰中大型轿车，以2.3T发动机为主力配置，高功率版本最大功率260马力，是当时品牌旗下马力最大的量产轿车。2011年破产前，萨博还曾规划9-4X中型SUV车型，但未能大规模量产。

市场表现

萨博不是以销量见长的品牌，始终定位于小众、个性化和技术取向的中高端市场。在通用汽车旗下时期，萨博全球年销量长期维持在12万至13万辆的水平，显著低于宝马、奥迪等主流德系豪华品牌。2006年至2007年，萨博借品牌成立60周年之际推出纪念版车型，产品线覆盖2.0T轿车、敞篷车和运动旅行车。2009年北汽收购萨博平台技术，标志着萨博技术遗产正式进入中国自主品牌体系。品牌破产后，NEVS基于萨博9-3平台开发的NEVS 93纯电动车型，预售价格为16.98万元人民币。但NEVS品牌的公开可查销量数据极为有限，NEVS 93未能形成大规模市场销售。

核心技术

萨博的技术体系深植于其航空制造基因。涡轮增压技术是品牌最重要的技术标签。1976年的萨博99 Turbo首次将废气涡轮增压技术从航空与赛车领域引入普通民用轿车。萨博的Turbo技术注重中转速范围内的扭矩输出，而非单纯追求极限功率，这一理念深刻影响了现代涡轮汽车的动力调校思路。

安全车身架构是萨博另一核心资产。萨博开发了“驯鹿角”结构的高刚性笼型安全车身（Safe Cage），以及钟摆式B柱、主动式保护头枕等多项原创安全设计。部分极端碰撞测试场景中，萨博车型的车身结构表现被视为被动安全领域的标杆。萨博也是较早关注电动汽车的品牌，早在1970年代便开始纯电动汽车的研发。

萨博的底盘调校同样享有良好口碑。前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构经过精密标定，配合运动化转向系统，实现了“人车合一”的驾控体验。萨博曾特别研发智能主动式四驱系统（XWD），将动力分配与行驶状态实时结合。

海外布局

在中国市场，萨博的技术与品牌影响力以多样化路径延续。其核心技术平台通过北汽控股的收购，为北汽绅宝品牌部分车型提供了起点。NEVS则曾在天津滨海高新区设立研发中心及新能源汽车生产基地，中国资本在萨博核心资产的承接中扮演了关键角色。2019年，恒大健康收购NEVS 51%股权，获得萨博技术的使用权以支持恒驰品牌的车型开发。此后恒大对NEVS进行了持续增资。截至2026年初，NEVS因恒大集团整体流动性危机而处于停滞状态。

未来展望

截至2026年初，SAAB作为汽车品牌已实质性退出乘用车市场的竞争。NEVS在恒大集团财务状况严峻、核心整车开发基本停滞的大环境下，长期处于休眠状态，此前曾有传闻的“Emily GT”电动车项目已被加拿大初创公司EV Electra收购，前景不明。极星（Polestar）于近年收购了萨博在瑞典特罗尔海坦工厂的部分场地用于研发业务。此外，瑞典萨博防务公司（Saab AB）仍是一家活跃的军工及航空航天企业，其JAS-39“鹰狮”战斗机生产线持续运行，但与萨博汽车已无品牌使用权的关系。在中国，媒体报道曾提及萨博的复活计划，萨博的技术基因也通过北汽绅宝等渠道部分延续。