汽车排放标准

汽车排放标准是指国家为控制汽车尾气中有害物质排放，保障空气质量和公众健康而制定的强制性技术法规。中国从1983年发布第一项汽车排放标准开始，经过40余年发展，已建立了从新车准入、在用车检测到油品质量的全链条排放标准体系。当前，中国汽车排放标准已全面进入国六阶段，标准限值达到了国际领先水平。

排放标准限值演变

中国轻型汽车排放标准经历了从国一到国六的六个阶段迭代，污染物限值持续大幅收严。以汽油车尾气中一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）的排放限值为例：

国六标准是当前最严格的控制阶段。国六a已于2020年7月1日对全国轻型汽车实施，国六b已于2023年7月1日全面实施。与国五相比，国六b的CO限值收严50%，NOx限值收严42%，并新增了粒子数量（PN）限值要求。国六标准首次将实际行驶排放（RDE）测试纳入法规，要求在道路上使用便携式排放测试设备进行实际工况验证，确保实验室测试结果与实际道路排放一致。

对于重型柴油车，国六标准同样大幅加严，NOx和PM限值比国五分别降低77%和67%，并引入发动机和非发动机循环的排放测试要求，增加了粒子数量（PN）、氨（NH₃）等新管控指标。

标准体系构成

中国汽车排放标准体系由以下几类构成：

新车排放标准规定新生产车辆在型式检验和生产一致性检查中必须满足的排放限值，包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016）和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691—2018）。

在用车排放标准用于在用车辆的定期检验和监督抽测，包括《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285—2018）和《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB 3847—2018），规定了排放限值和检测方法。

油品质量标准配合排放标准实施，国六标准要求车用汽油和柴油硫含量不大于10ppm，烯烃、芳烃等组分也受到严格管控。

排放控制技术

为满足国六排放标准，汽车企业采用了多种先进技术。汽油车普遍采用三元催化转化器（TWC）和汽油机颗粒捕集器（GPF）的组合方案；增加发动机闭环控制系统，通过氧传感器精确控制空燃比；采用更精密的燃油喷射系统和可变气门技术从源头降低排放。

柴油车则需要更复杂的后处理系统，包括柴油机氧化催化器（DOC）、颗粒捕集器（DPF）、选择性催化还原（SCR）、氨氧化催化器（ASC）等。通过对NOx排放的控制，尿素水溶液（AdBlue）喷射系统已成为国六柴油车的标准配置。

监管与执法

排放标准的监管主要通过以下环节实现：型式检验，新车上市前须在实验室和实际道路完成排放测试；生产一致性检查，确保批量生产车辆排放性能与型式检验一致；环保信息公开，企业须公开主要排放控制信息；在用符合性，对已售车辆进行抽样检测；遥感监测，利用遥感设备在道路上快速筛查高排放车辆。

违规生产、销售不达标车辆或将面临罚款、撤销公告、召回等处罚。

零排放趋势

在双碳目标和新能源汽车快速渗透的背景下，汽车尾气排放控制正与电动化转型深度耦合。多个省市已提出2030年前公共领域车辆全面电动化目标。交通领域的降碳路径正从“降低单车排放”的渐进优化，向“零排放车辆替代”的根本性转变演进，内燃机技术正在从替代燃料、混动化等方向寻求新的排放控制路径。