法诺新能源

品牌概况

法诺新能源（英文名FARNOVA）是中国一个新兴的新能源汽车品牌，由法诺集团控股有限公司（08153.HK）投资创立。品牌所属企业为深圳法诺新能源汽车控股有限公司（后先后变更为法诺汽车(常德)制造有限公司等实体），实际运营中由香港上市公司法诺集团作为控股平台统合旗下新能源汽车业务。品牌总部初期设于深圳，后续将湖南常德作为主要生产与制造基地，并在常德经济技术开发区规划建设新能源汽车全产业链生产基地。品牌创建于2020年，创始人及法诺集团董事会主席为郭格林，是品牌背后的核心人物与最大股东。

法诺品牌的英文名FARNOVA来源于其创始团队对创新（Nova）与未来（Future）理念的表达。品牌创立之初定位为豪华新能源汽车制造商，聚焦高端乘用车、新能源商用车与专用车辆领域的整车研发与制造，产品规划涵盖全碳纤维超级纯电跑车、纯电动豪华轿跑、纯电动双层巴士、新能源皮卡、新能源重卡及高端定制车型等，试图以轻量化材料运用、全产业链整合和海外市场开拓形成独特的品牌竞争力。

品牌创始人为郭格林（亦称郭格林）。公开资料显示，郭格林毕业于哈尔滨工业大学计算机工程系，早年从事电子业，曾为联想、方正、巨人等企业供应商。2009年，郭格林成立深圳法诺游艇公司，以建造大型动力帆船和高性能游艇闻名业界，本人也因此被称为“中国帆船教父”。在郭格林持有的十余家企业中，超半数与帆船游艇业务有关。2015年左右，郭格林开始布局新能源汽车方向，此后陆续收购重卡汽车品牌Perlini及相关专利资产，并开展新能源重卡轻量化改造工作。其在2019年底通过其控制的法诺集团以发行可换股债券形式收购深圳法诺新能源汽车控股有限公司，正式切入新能源汽车整车制造领域。

发展历程

产业布局与制造基地构建（2020年） 。2020年7月，法诺集团控股有限公司（时称科地农业控股有限公司）与湖南常德经济技术开发区签署合作合同，计划投资约75亿元在常德建设新能源汽车全产业链生产基地，涵盖新能源大巴、皮卡、重卡生产线及高效能电池集成管理系统生产线。按照官方规划，常德基地预计产值可达300亿元，年缴税收10亿元以上。同年8月，深圳法诺新能源汽车控股有限公司正式成立（注册时间2018年3月28日，法人变更后与品牌创建时间有所交叉），作为法诺新能源汽车业务板块运营主体。

品牌发布与新车型亮相（2020年9月） 。2020年8月21日，法诺汽车正式注册成立，注册资本10亿元。9月23日，法诺集团在深圳七星湾游艇会举行新品发布会，对外发布两款轻量化新能源汽车——法诺全碳纤维超级纯电动跑车（EV-SEDAN）和法诺全铝车身纯电动巴士，两款新车均宣布已下线并投入批量生产。EV-SEDAN为一款四座双门Coupe风格纯电动豪华轿跑车，联合瑞士ABB集团合作开发，使用Northvolt电池技术，公开资料中曾提及该车可实现15分钟内充电续航800公里并达到L3级自动驾驶要求。电动巴士车身由全碳纤维复合材料打造并搭配金铝车架，核心电池由比亚迪提供，整车续航能力达400公里，最大时速80km/h。

作为品牌早期事件中的重要一环，法诺与前途汽车亦有战略合作。2020年9月，常德法诺与前途共同约定建设生产基地落户常德，前途提供专业技术与资质资产，法诺集团负责出资及提供国际销售渠道。法诺集团也曾与包头市昆都仑区人民政府订立战略合作协议，计划在包头建设新能源汽车研发及制造基地。

奥赛罗跑车亮相与市场推广期（2021—2022年） 。2021年9月，法诺汽车推出纯电动超级跑车FARNOVA奥赛罗（英文名称Othello），在北京电影节“电影人之夜”上正式亮相。奥赛罗是法诺品牌的技术旗舰车型，基于品牌自主研发的三电系统打造，百公里加速1.8秒，极速420km/h，综合输出功率1835马力，峰值扭矩12000N·m，电池容量75kWh，续航600km（不同来源表述为600km或800km），全球限量200台，预计售价186万元人民币。同年，法诺与混合动力技术企业科力远达成框架协议，拟成立合资公司专注于节能与新能源车型研发。

资本运作与资质获取（2021年） 。2021年1月，法诺集团（08153.HK）附属公司法诺汽车（常德）制造有限公司与长春华奥汽车制造有限公司签订意向书，以约3.9亿元收购新能源汽车制造商广西华奥汽车制造有限公司58.39%股权。广西华奥持有工信部及国家发改委签发的纯电动汽车生产全部资质许可证。法诺集团也在2021年4月前后宣布将与包头市昆都仑区人民政府共建新能源汽车研发及制造基地，计划2021年6月底开工建设、2022年建成投产。

销量兑现与进展放缓（2021年至今） 。2020年，法诺集团旗下完成12台纯电动跑车销售并全部交付客户，后续新增下单共20台，公司预期2020年业绩转亏为盈并录得净溢利。法诺新能源还与天津法之捷订立销售代理协议，后者承诺每年完成销售不少于5000辆法诺新能源汽车。电动大巴亦获得伦敦、巴黎等地国际订单2000辆，曾计划在2021年完成交付。然而，截至2026年，法诺新能源的量产交付进展与公开信息极为有限，除少数早期交付记录和线下巴士订单外，品牌并未在乘用车交付规模上形成实际市场存在。

品牌矩阵/产品线

法诺新能源品牌在规划阶段涵盖多品类新能源车型，真正实现量产的信息较为模糊，奥赛罗跑车和电动大巴是产品线中的核心曝光的车型。

奥赛罗（Othello）。 法诺品牌的旗舰技术产品，也成为外界认知FARNOVA品牌的代表车型。奥赛罗为一款两座纯电动超级跑车，车身尺寸4670×2082×1135mm，轴距2670mm，整备质量1350kg。外观设计由意大利设计团队操刀，采用一体化碳纤维车身、蝴蝶门，尾部配备可隐藏式大尺寸后扰流板和减速板等赛用化设计。内饰为极简风格，配备八边形赛车式方向盘、RECARO赛车桶椅，仪表以HUD抬头显示为主要呈现方式。采用前后双电机四驱系统，综合输出功率1350kW（1835马力），轮端扭矩12000N·m，百公里加速1.8秒，最高车速420km/h，功重比达到1:1。动力电池为三元锂体系，容量75kWh，续航600km（不同测试工况下最高表述为800km）。该车每年限量发售200台，定价186万元。

EV-SEDAN（纯电动豪华轿跑）。 品牌在2020年发布初期推出的首批两款量产车型之一，定位四座双门纯电动豪华轿跑，联合瑞士ABB集团合作开发。车身大量使用碳纤维复合材料，采用单次注射成型一体化技术。该车目标实现15分钟充电续航800公里的设计指标，并具备L3级自动驾驶能力。

全碳纤维纯电动巴士。 品牌同期发布的两款首批量产车型之一，可用于城市公交、旅游、商务客运场景。车身由全碳纤维复合材料打造并搭配合金车架，核心电池供应商为比亚迪，续航可达400公里。该车型曾计划向伦敦、巴黎等城市交付2000辆订单。电动巴士采用了全新整车控制管理系统和可充电能源系统，车顶配备太阳能板，可在车内温度超过45℃时自动启动循环系统降温。

计划车型：皮卡、新能源重卡。 法诺集团在常德基地规划中包含皮卡、新能源重卡，以及基于Perlini品牌进行的轻量化重卡改造产品线。重卡产品由郭格林此前收购的重卡汽车品牌Perlini基础上轻量化改造而来，成本显著降低。

技术体系

法诺新能源的技术体系整体围绕轻量化车身材料、三电系统自研、国际化技术合作三方面展开。品牌主打在新能源汽车设计中大规模应用并一体成型碳纤维复合材料结构，品牌称这项工艺能够实现高强度、高安全性、轻量化与快速生产周期的统一。

三电系统与无铁芯永磁纳米电机。 奥赛罗跑车搭载了品牌对外宣称自主研发的三电系统，电机为无铁芯永磁电机，采用轴向磁场设计，相对体积小、功率密度高。这套双电机四驱系统实现综合输出功率1350kW（1835马力）和峰值扭矩12000N·m，在电动超跑量产车的账面参数中处于顶尖水平。法诺新能源汽车还采用全新整车控制管理系统，对电驱动系统、可充电能源系统、充电系统进行统一能量管理。充电系统方面可实现快充模式，EV-SEDAN一度设计了15分钟充电续航800km的目标。

轻量化碳纤维复合材料。 法诺汽车是国内较早宣布大规模应用碳纤维复合材料做车身的汽车企业之一，奥赛罗跑车和EV—SEDAN均采用大量碳纤维一体成型车体结构。电动巴士则采用航空铝材进行轻量化设计，称比传统车身材料可节省40%的能源。

国际化技术合作。 法诺新能源与瑞士ABB集团、瑞典Northvolt电池技术公司以及库卡机器人等企业形成了合作关系，引进了国际顶尖的40余项新能源专利技术。奥赛罗电池来自Northvolt三元锂方案，EV-SEDAN与ABB合作开发及匹配L3级别自动驾驶要求。前兰博基尼首席设计师参与电动巴士的外观设计。

市场表现

法诺汽车在乘用车板块的实际市场体量极为有限。品牌上市以来实质性的销售交付记录以2020年底完成12台法诺超级纯电动跑车的消息为主。业绩预告中法诺集团董事会曾预期2020年度业绩可转亏为盈并录得净溢利，但该预告与法诺汽车实际乘用车销量之间的对应关系并不清晰。销量代理协议中法之捷承诺的年销5000辆法诺新能源汽车及中煤覆盖全系列销售授权等目标未能从公开终端销量数据中验证实现。

电动巴士方面，法诺新能源曾宣布获得包括伦敦、巴黎在内的欧洲市场2000辆国际订单，品牌亦在海南、东南亚等市场需求中持续推广，推测其在大巴类产品上的海外交付及意向订单是品牌阶段性业务重心之一。

海外布局

法诺汽车在品牌创建初期便将海外市场作为重点方向。品牌定位为中国及欧洲双重标准合规的厂商，电动大巴曾经拿到伦敦、巴黎总计2000辆订单。法诺集团表态在海外多区域推广新能源整车及技术，并计划在欧洲设立品牌体验中心，在墨西哥建设制造工厂。东南亚、美国等城市已有巴士订单。法诺也与科力远合作成立合资公司，规划以南美、东南亚为主要出口市场。

未来展望

法诺新能源创立以来虽在产品定义、技术包装和产能规划上展现出较高调姿态，但其超跑奥赛罗迟迟未能形成规模化量产交付。法诺汽车通过收购广西华奥获得的生产资质虽解决了合规问题，但用户端实际交付基本停留在早期20台级别的量级，以超跑为目标的小众路线也使其难以获得广泛渠道反馈。

从珠海航展前后法诺新能源的低调状态以及其后期消息匮乏来看，品牌实际推进动力相对不足。鉴于新能源汽车行业已经进入高集中度竞争阶段，资金链强度与市场准入门槛越来越高，仅仅依靠超高端限量车型难以支撑一个品牌的长周期生存能力。法诺汽车后续如何借助其商用车业务、代工生产以及皮卡、巴士领域的实际订单实现资产盘活，成为影响其未来走向的核心变量。