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泰克鲁斯·腾风（英文名TECHRULES）是中国新能源汽车超跑品牌，隶属于泰克鲁斯腾风汽车研发有限公司。品牌由至玥腾风科技投资集团孵化，聚焦航空动力增程式汽车研发，致力于将微型燃气轮机增程技术应用于高端跑车和量产乘用车领域。品牌车标由翅膀形状图案构成，纤细线条与肌肉感线条结合，凸显速度与力量的品牌追求。总部位于中国北京。
泰克鲁斯·腾风品牌于2015年12月30日正式创立，创始人为靳普。品牌依托母公司至玥腾风科技投资集团有限公司的深厚技术储备——后者成立于2011年，是一家综合性高新技术产业集团，着力打造航空动力增程式汽车、特种纤维、可再生能源、航天军工四大业务板块，并与中国航天科工集团、中国化工集团等大型企业建立了紧密合作关系。
2016年3月，泰克鲁斯·腾风受邀参加第86届日内瓦国际车展，成为当届唯一一家参展的中国汽车厂商，首次发布了搭载微型燃气轮机增程式电动系统（TREV）的AT96和GT96两款概念车，以1044马力和2000公里续航引起了国际媒体广泛关注。同年，品牌在英国银石赛道完成赛道测试，并宣布未来将挑战纽博格林北环最快圈速。
2017年3月，泰克鲁斯·腾风在日内瓦车展上发布了首款量产版电动超跑“至仁”，最大功率1030马力，最大续航里程2000公里，由意大利著名汽车设计大师Giorgetto Giugiaro及其子Fabrizio Giugiaro在都灵完成外观设计，标志着品牌从概念车阶段正式迈向量产阶段。
2018年3月，品牌在日内瓦车展推出赛道版车型“至仁RS”，采用六电机驱动架构，搭载微型燃气轮机增程技术，最大功率1305马力，百公里加速2.5秒，NEDC工况续航超1170公里。同年，品牌与中国中车签订战略合作协议，3月29日聘请中国工程院院士杨裕生出任“特聘首席专家”。
泰克鲁斯·腾风产品线分为两大板块：运动型豪华车系列和量产乘用车系列，未来计划开拓轻便式交通工具、重型载货车辆、特种车辆。
AT96：泰克鲁斯·腾风首款赛道版概念车，2016年日内瓦车展首发，作为全系最顶配车型亮相。动力系统搭载TREV技术，前2后4共6台电动机协同驱动，峰值功率768kW（1030马力），峰值轮上扭矩8640牛·米，百公里加速2.5秒，0-200km/h加速7秒，0-300km/h加速16秒，最高时速电子限制在350km/h。干重仅1380公斤，功重比0.75马力/千克。采用中置全时四驱布局，F1式前后双叉臂悬挂，全碳纤维车身与碳纤维单体座舱。动力核心为一台微型涡轮轴增程式发动机，最高转速96000rpm。油箱容积80—120升，搭载80升柴油时可实现整车最大续航1725公里，搭载120升柴油时可达2510公里。AT96采用航空煤油、汽油或柴油作为燃料。
GT96：泰克鲁斯·腾风公路版概念车，与AT96同场首发，采用天然气作为燃料。车型由意大利L.M.Gianetti改装厂承打造型，GFG Style操刀设计，鸥翼车门设计为其标志性特征。动力系统与AT96技术规格相当，搭载36kW微型燃气轮机驱动发电机，电池组由2376节18650柱状锰酸锂电池组成，容量20kWh，电压720V。
至仁：泰克鲁斯·腾风首款量产版电动超跑，2017年日内瓦车展全球首发。外观由著名设计师乔治亚罗父子操刀，采用三驾驶舱设计，配备激光前大灯和“星爆式”倒车灯，内饰采用意大利顶级皮革与Alcantara材质。动力提供多种配置，可根据客户要求定制——旗舰版搭载前2后4共6台电动机，蓄电池容量25千瓦时，配备80升柴油燃料提供960千瓦（1303公制马力）最大功率，NEDC工况下续航1170公里；标准版采用4台电机配置，容量14或32千瓦时可选。电池组采用直流快速充电可在15分钟内充电80%。首批赛道版车型于2018年开始交付。
至仁RS：至仁赛道版量产设计，2018年日内瓦车展全球首发。配备四台电机640kW（870马力）或六台电机960kW（1305马力）两种配置，在80升柴油燃料支持下可实现1170公里最大行驶里程。车身采用轻量化碳纤维单体壳底盘，提高整体扭转刚度；刹车系统采用AP Racing轻量碳陶瓷刹车盘及六活塞卡钳，较铸铁刹车盘总重减轻30kg；创新性配备安全顶篷弹射系统，驾驶舱下装有6个制动器，由电子控制单元（ECU）通过加速计控制，发生碰撞或异常偏航时可自动打开车顶。
此外，品牌自主研发了VPF1多用途模块化底盘平台，能匹配多种动力系统，可衍生出超跑、家用轿车、商务车及SUV等多种车型。
泰克鲁斯·腾风的量产节奏以“小批量手工打造”为特征，GT96量产版本预计年产量约25台，至仁RS年产量约10台，均为手工打造。关于售价，行业普遍参考区间在1000万至1500万人民币；有消息透露首款量产版售价可能高达220万英镑。但目前官方尚未正式公布具体定价，也无确切的累计销售及交付统计数据。截至2026年第二季度，品牌尚无车型在国内上市销售。
泰克鲁斯·腾风的技术体系以航空动力增程式电动汽车（Turbine-Recharging Electric Vehicle, TREV）为核心，属于串联式混合动力系统架构。TREV技术采用微型燃气轮机驱动发电机，在不同运行模式下可仅为车上电池组充电、仅为驱动电机供电，或两者同时进行，由此实现车载自行发电、随时充电的工作方式，为纯电动汽车“充电难”、“里程焦虑”、“电池二次污染”等问题提供了一种解决方案。
在动力配置层面，TREV系统支持4台至6台电动机的灵活布置：前轮2台、后轮4台为旗舰版本配置，配合20kWh或25kWh的电池组，可输出最高960kW（1305马力）的功率。微型燃气轮机额定发电功率约36kW，在运行中除驱动发电机外还可为高压电池充电。车辆在纯电模式下可行驶约150公里，剩余里程由燃气轮机发电拓展延伸。
在轻量化方面，全碳纤维车身结构结合碳纤维单体壳底盘使整车干重控制在1380公斤，未来量产版有望进一步降至1000公斤左右。每个电动机仅重15公斤，能量密度已达到电动方程式赛车水平。
在轴承技术方面，品牌攻克了“磁使能式动压空气轴承”这一关键核心技术瓶颈，使高转速微型燃气轮机具备了低成本量产的可能。该技术允许悬浮轴承在无需润滑系统、无需冷却系统、无需废气处理系统的条件下长时间稳定运行。此外，TREV高效增程方案通过系统级集成，可降低车载电池用量，从源头上减少重量与空间占用。
泰克鲁斯·腾风自成立以来即在欧洲建立国际化研产销架构。GT96量产版的外观设计交由意大利乔治亚罗（GFG Style）完成，生产制造由意大利专业改装厂L.M.Gianetti公司承制。L.M.Gianetti成立于1966年，长期为菲亚特、阿尔法·罗密欧等意大利品牌承担工程与赛车调试工作。“至仁”系列的后期开发和赛道测试全部在意大利都灵完成，L.M.Gianetti亦承担量产调试任务。
品牌在技术合作层面保持国际化拓展态势。2018年日内瓦车展期间，泰克鲁斯·腾风宣布将与潜在的国际汽车合作伙伴探讨建立战略联盟，协助自身在全球市场进行汽车生产与新车型的推出。品牌与中国航天科工系统保持联合研发合作，发动机核心技术组合上拥有多项专利技术。
品牌曾在中国北京设立新能源汽车技术研究院，由著名电动汽车专家、中国工程院院士陈清泉带队，研究方向覆盖微型燃气轮机核心部件及整体开发测试。国际上，TREV技术已完成空气轴承关键性能可靠性验证，初步具备量产条件。
泰克鲁斯·腾风的长期规划分为两个层面：运动型豪华车系列坚持手工打造、限量生产的核心定位，维持超豪华超跑的稀缺性；量产乘用车系列则将基于VPF1模块化平台，开发中型轿车、中大型轿车、SUV及商务车，实现动力技术从高端向更广阔市场的渗透。目前，TREV技术已完成空气轴承可靠性验证和低成本量产方案改型，微型涡轮轴增程式动力系统已初步具备量产条件。
2026年及以后，品牌计划沿着“搭载TREV核心动力技术的各类车型相继问世”的路线推进整车正向开发，并通过长期战略合作推动燃气轮机增程式电动技术在更多车型上的商用化落地。品牌不仅持续推进超跑产品线的手工打造与限量销售（GT96量产版年产量约25台，至仁RS年产量约10台），亦将探索轻便式交通工具、重型载货车辆及特种车辆三大新兴板块的应用场景。
