牵引车

牵引车，俗称“拖头”，是指专门设计用于牵引挂车或半挂车、本身不载货的商用车辆。牵引车通过后部的牵引座（鞍座）或牵引钩与挂车连接，为汽车列车提供动力，是公路干线物流、港口运输和大件运输的核心装备。

主要分类

根据与挂车的连接方式和承载特点，牵引车主要分为以下两类：

半挂牵引车：车架上装有牵引座（鞍式牵引座），通过牵引销与半挂车连接，牵引车后桥承受挂车前部的部分重量。这种结构承载能力强、行驶稳定性好，是长途干线物流的主力车型，常见的集装箱运输车即为此类。

全挂牵引车：车架后梁装有牵引钩，与挂车前端通过挂钩连接，牵引车仅提供拉力，不承担挂车重量。全挂牵引车主要用于工厂、港口、码头等场区内短距离运输。1995年施行的《高速公路交通管理办法》规定全挂牵引车不得进入高速公路，因此其在长途运输中的应用受限。

结构特征

牵引车与普通载货汽车的根本区别在于“车头与车厢分离”——牵引车本身无货厢，仅提供动力和驾驶功能，可与不同的挂车灵活组合。牵引座是牵引车最为重要的安全设备，其操作和维护直接关系到行车安全。牵引座按结构可分为固定式（最广泛应用）、移动式和举升式等类型。

市场地位

牵引车是重卡市场中最具代表性的细分品类，在重型卡车销量中占据主导地位。2025年1至10月，牵引车累计销量达36.08万辆，在重卡整体销量中占比约56%。牵引车市场的燃料结构正处于深刻变革中——2026年5月，新能源牵引车占比达到53.0%，天然气占比31.5%，传统燃油占比已降至15.0%，意味着燃油牵引车已不再是销量主角。

在新能源牵引车领域，行业竞争已进入头部企业正面交锋阶段。2026年5月，徐工、解放、三一分别以3946辆、3234辆、3159辆位列新能源牵引车单月销量前三。天然气牵引车市场则高度集中，5月CR3（前三名集中度）达到67.5%。

发展趋势

牵引车行业正经历从单一能源路线向多元技术路线并行的转型。天然气凭借油气价差优势成为当前主力，新能源在政策和成本驱动下快速增长，传统燃油则向极寒地区、超长干线等补能条件有限的场景收缩。与此同时，智能化配置正加速渗透——L2+级辅助驾驶、激光雷达等方案已在公告新车型中批量出现，推动大件运输等场景的安全升级。行业竞争正从“卖单一车型”转向“按线路和补能条件提供组合方案”。