重卡

重卡，即重型载货汽车（英文：heavy truck），是指总质量超过一定界限、用于重型货物运输的商用车辆。重卡是卡车家族中体量最大、动力最强劲的成员，以载重大、运输效率高、应用场景广为主要特征，广泛服务于长途干线物流、工程建设和资源运输等领域，是国民经济运行的“主动脉”。

定义与分类标准

重卡的界定在不同标准体系下略有差异。根据早期国家标准GB/T 3730.1-1988，重卡指总质量大于14吨的载货汽车。而在现行道路交通管理与型式认证层面，按GB/T 15089-2001标准，N3类车型（最大设计总质量超过12000kg的载货车辆）即归为重卡范畴。目前行业通行以12吨为划分门槛。

按产品完整性，重卡可分为重卡整车、半挂牵引车、重卡底盘（非完整车）等；按用途可分为物流运输类和工程建设类；按动力来源，可分为传统燃油重卡、天然气重卡和新能源重卡（含纯电动、混动、燃料电池）。牵引车是重卡中最具代表性的细分品类，是干线物流的主力车型。

市场现状与结构性变革

中国重卡行业正经历深刻的结构性变革。2026年上半年，新能源重卡累计销量约14万辆，同比增长78.6%。2025年重卡行业整体增量中，新能源重卡贡献占比达75%，2026年1至5月这一贡献率进一步提升至88%，意味着当前重卡市场的增长几乎由新能源车型主导。

牵引车市场的能源结构变化尤为显著。2026年5月，新能源牵引车占比达到53.0%，天然气占比31.5%，传统燃油占比降至15.0%。这一数据表明，燃油牵引车已不再是销量主角，重卡市场正按照线路和补能条件重新分配份额。

在出口方面，重卡出口已成为行业重要支撑。2026年5月商用车出口12万辆，同比增长44%。中国重汽在出口和总销量上已保持多年第一，出口市占率近50%，总销量市占率近30%。出口区域以非洲、东南亚、中亚、中东等为重点市场。

新能源化趋势

新能源重卡正处于从“试点示范”向“快速普及”跨越的关键阶段。其渗透率快速提升的背后，是政策与市场双重驱动：2026年上半年，国际油价持续高位波动，电力能源成本优势凸显，叠加新能源重卡维保简单、零部件损耗低的优势，让车队运营的综合成本优势持续放大。

国家层面对新能源重卡的规划目标十分明确。2026年6月，交通运输部等十一部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，明确到2030年新能源重卡渗透率达40%、保有量突破160万辆；京津冀、汾渭平原等重点区域固定线路短倒运输电动化比例超80%；全国布局3000个高速重卡充换电站，打造3万公里零碳公路运输通道。

短期政策持续释放红利。2026年继续实施老旧营运货车报废更新行动，安排220亿元超长期特别国债支持老旧营运货车报废更新，重点支持更新为新能源重卡。4轴及以上重型货车提前报废最高可获4.5万元补贴，新购新能源重卡最高可享9.5万元购置补贴。

竞争格局

重卡行业头部企业集中度持续提升。发动机领域，潍柴动力是自主品牌龙头，尤其在天然气重卡发动机方面断层式领先，市占率长期保持在50%以上。整车领域，2026年5月新能源牵引车单月销量中，徐工、解放、三一分别以3946辆、3234辆、3159辆位列前三，头部企业开始正面交锋。行业竞争已从“卖单一车型”转向“做组合方案”，考验企业在不同场景、不同能源路线上的综合适配能力。