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霍顿（Holden）是通用汽车旗下源自澳大利亚的传奇汽车品牌，其历史可追溯至1856年创办的马具作坊，被公认为澳大利亚汽车工业的代名词与国民品牌。1948年，霍顿推出了澳大利亚第一台自主制造的轿车“48-215”，结束了澳洲本土无自产汽车的历史，也标志着品牌作为汽车制造商的开端。在巅峰时期，霍顿是澳洲市占率最高的车企，其车型矩阵覆盖了从家用轿车、皮卡到运动跑车的完整谱系。
品牌总部曾设立在墨尔本，凭借极具竞争力的本土化产品，尤其是Commodore系列，赢得了数代澳大利亚消费者的广泛忠诚。然而，受全球化竞争、本地生产成本高企以及母公司通用汽车全球战略调整的影响，霍顿于2017年关闭了澳洲本土所有制造工厂，并于2020年被通用汽车正式宣布放弃品牌，2021年1月1日品牌正式退役。截至2026年，霍顿已不再生产任何新车，但其品牌认知度仍在全球汽车文化中占据一席之地。
早期起源：从马具到车身制造 霍顿的历史可以追溯到1856年，由James Alexander Holden在阿德莱德创立了一家皮具及马具制造作坊。1899年，公司开始涉足汽车维修业务。随着汽车时代的到来，霍顿逐步向汽车工业转型，并在1914年正式进入车身制造领域，开始为客户定制车身。1918年至1923年间，霍顿开始向通用汽车和福特在澳洲的工厂供应车身，并于1924年成为通用汽车在澳洲的独家车身供应商。
并入通用与首款自主车型（1931—1950年代） 1931年，通用汽车正式收购霍顿，组建“通用-霍顿汽车公司”。二战后，霍顿着手设计一款真正属于澳洲的汽车。1948年，品牌首款自主研发的车型“48-215”（后称FX）正式下线，由时任澳大利亚总理主持揭幕，标志着澳大利亚汽车工业的诞生。此后，霍顿进入发展的黄金时代，在1950年代曾一度占据澳洲车市过半销量。
经典车系与巅峰时期（1960—2000年代） 1960至70年代，霍顿相继推出了Kingswood和Monaro等热销车型。1978年，品牌推出了跨时代的产品Commodore，因出色的操控性和强大的动力迅速成长为澳洲最畅销的中型轿车。在随后近二十年间，Commodore与福特Falcon在澳洲高性能后驱车市场的竞争，成为澳洲汽车文化的重要篇章。1990年代至21世纪初，霍顿持续创新，推出了多款SUV与皮卡产品，继续巩固其市场领先地位，直至2003年前仍保持在澳洲车市的龙头位置。
衰落与落幕（2013—2020年） 2013年，在政府停止提供产业政策扶持及澳元汇率高企的压力下，通用汽车宣布将于2017年前结束霍顿在澳洲的整车及发动机制造业务。2017年10月20日，霍顿位于南澳阿德莱德的伊丽莎白工厂下线了最后一台本土制造的Commodore，标志着澳洲长达69年的大规模汽车制造历史的终结。此后，霍顿转为纯进口品牌，陆续引入贴牌车型，但由于竞争优势不再，销量持续大幅下滑。2020年2月17日，通用汽车正式宣布“退役”霍顿品牌，2021年1月1日起品牌全面退出全球新车市场。
霍顿的产品矩阵在巅峰时期极为丰富，覆盖了从经济型小车到高性能旗舰，再到商用皮卡的各个细分市场。
Commodore 这是霍顿最具标志性、最畅销的车型系列，于1978年推出，生命周期跨越40余年，是澳洲汽车史上极具文化分量的“国民车”。霍顿Commodore提供四门轿车、五门旅行版（Sportwagon）、双门皮卡版（Ute）以及五门掀背版（Liftback）等多种车身形式。Commodore以搭载V6或V8大排量发动机、后轮驱动底盘，提供同级别中优异的操控性能与改装潜力而闻名。
Statesman/Caprice 霍顿旗下的全尺寸旗舰豪华轿车，长期在澳大利亚高档轿车销量中名列前五，同时也是中国早期别克荣御等车型的原始技术平台。
Monaro 霍顿历史上标志性的双门跑车，2001年复活的第五代Monaro是霍顿工程能力与运动基因的集中体现，后曾以庞蒂亚克GTO的名义出口至美国。
Ute（厢式皮卡） 澳洲市场独有的Coupé Utility车型，基于Commodore轿车平台开发，兼具轿车的公路行驶质感和皮卡的装载实用性，是澳洲车主心中的一种特别存在。其HSV高性能版本Maloo R8更成为澳洲高性能皮卡的性能巅峰。
SUV及商用车矩阵 霍顿广泛布局SUV产品线，涵盖小型SUV（Trax）、中型SUV（Equinox、Captiva）以及大型SUV（Acadia）等，提供多样的动力与驱动形式，以满足竞争日益激烈的城市及越野需求。
霍顿的市场表现集中体现了澳大利亚汽车工业的兴衰。上世纪中叶，霍顿的本土制造车型占据行业头部位置，1950至60年代市占率遥遥领先于福特、克莱斯勒及丰田等主要竞争对手。2003年前，霍顿一直是澳洲汽车市场的份额第一。进入21世纪后，随着日韩品牌凭借全进口带来的成本优势强势挤压市场，霍顿的份额持续萎缩。澳元持续升值及本土制造高昂的劳动力成本，使霍顿的本土生产难以为继。到2015年，即便年投资达18亿澳元进行设备改造，其本土年销量也已降至16万辆左右，难以摊平巨额折旧支出。自2017年澳洲本土产线关停及2020年品牌全面官宣终止运营后，霍顿新车销量降至0。
不过，在澳大利亚的二手车市场，霍顿依然展现出独特的生命力。2025年，霍顿二手车品牌销量排名全澳第八，全年售出118，800辆二手车，占据5.1%的二手车市场份额。其最畅销的Commodore车型在2025年售出28，972辆二手车，位列全国二手车单车型销量排行榜第十八位。这正是由于霍顿庞大的历史保有量与死忠车迷基础持续推动着经典车型的价值流通。
本土高性能发动机（V8） 霍顿在高性能发动机制造领域拥有深厚的技术积累。1969年，霍顿推出了澳大利亚首款本土设计、本土量产的大批量生产V8发动机，即著名的“bent eight”。在随后的三十年间，霍顿累计生产了超过54.1万台该系列V8发动机。得益于澳大利亚本土独特的自然环境和驾驶文化，这款发动机在长时高负荷、高温沙尘路况下的可靠性获得了好评。后续，霍顿更成功研发了6.0升与6.2升等排量的LS系列V8发动机，其技术不仅在集团内进行了技术共享，甚至还返销至美国通用本土，应用于雪佛兰及别克的高性能车型中。
全球化底盘与悬挂系统 在打造Commodore等系列车型时，霍顿展示了卓越的底盘调校和工程整合能力。初代Commodore基于德国欧宝的成熟架构进行改造，但针对澳洲崎岖的地形和更高的气候温度进行了强化与重新标定，使其在保证操控精准性的同时兼顾了极佳的路面适应性，这一成果成为集团内部跨洲联合研发的范本。
独具特色的皮卡设计（Ute） 霍顿是澳洲“Coupe Utility”形态的开创者和发扬者。通过将轿车平台与货斗融合，霍顿创造了一种平衡了驾驶乐趣与功能性的车型品类。该车系不仅在本土长期热销，其独特的设计理念也随着出口走向了全球右舵市场。
作为通用汽车旗下品牌，霍顿曾以Commodore、Monaro等澳洲本土研发车型为主要出口产品，成功进入中东、南非、新西兰、英国及美国等地。在美国，第五代Monaro以庞蒂亚克GTO的名义复活，受到肌肉车爱好者的追捧。在英国与南非市场，霍顿的高性能轿车则分别挂上沃克斯豪尔（Vauxhall）和雪佛兰（Chevrolet）的商标进行销售，以VXR8等性能车品牌延续了澳洲赛车的运动基因。
然而，随着通用集团在2017年起决定逐步全面退出全球右舵市场，以及霍顿品牌2017年停产后逐步转为纯进口但依然无法挽救销量等因素，通用汽车的全球供应链向霍顿导入全新通用全球平台车型的速度受到了严重影响。此举也最终导致通用汽车在2020年决定连同霍顿等所有品牌一并退出澳洲新车市场，品牌彻底退出海外新车销售业务。
截至2026年，霍顿品牌已被通用汽车正式停用超五年，品牌不再推出任何新车，也不具备复产的公开规划。通用汽车曾承诺，在2021年品牌退役后的至少十年内，继续为存量霍顿车主提供零部件及售后服务支持。尽管2020年前后通用汽车曾筹划与上汽集团合作将部分中国产车型以霍顿品牌名义引入澳洲，但该挽救计划并未获得实施。如今，霍顿品牌在现实中的存续主要依靠在澳洲核心车迷团体和经典车收藏界的高度活跃、历届巴瑟斯特1000耐力赛等大型汽车文化活动来维系精神传承。
未来，霍顿可能将长期定格于澳大利亚汽车工业的历史档案页。那个曾与“肉派、袋鼠”一同被写进澳洲国民认同的霍顿品牌，已随着澳洲本土汽车制造业的工业链一同消失，变成了陈列在博物馆中的工业遗产与数代澳洲人记忆深处不可磨灭的文化烙印。
