Daripada kelahiran kereta sedan jenama Phoenix pada tahun 1958, sehingga penghantaran IM LS9 pada 28 Mei 2026, Kumpulan SAIC telah menggunakan hampir 70 tahun masa untuk mencapai penghantaran 100 juta buah kereta, menjadi kumpulan automotif China pertama yang mencatatkan jumlah pengeluaran dan jualan kumulatif melebihi 100 juta buah.
Sebuah kumpulan tunggal melangkah ke dalam "Kelab 100 Juta", pencapaian seperti ini, setakat ini hanya dilakukan oleh beberapa raksasa berabad seperti General Motors, Ford, Toyota, Volkswagen dan lain-lain di peringkat antarabangsa.
Bagi sebuah kumpulan automotif, penghantaran 100 juta buah kereta bukan sahaja satu pencapaian kumpulan itu sendiri, ia juga berkaitan dengan perkembangan dan perubahan industri automotif yang lebih luas, menyaksikan perjalanan kebangkitan pembuatan kereta China daripada tiada kepada ada, dan seterusnya ke arah kekuatan. Melalui penghantaran kereta baharu ke-100 juta oleh SAIC, proses ini telah dipersembahkan sepenuhnya.
Pada hari upacara penghantaran, Saluran TV Oriental menyiarkan secara langsung keseluruhan proses penghantaran kereta baharu ke-99999996 hingga ke-100000010 oleh Kumpulan SAIC. Dari Shanghai ke Liuzhou, Shaanxi, dari China ke United Kingdom, Indonesia, Singapura, penghantaran produk SAIC merentas di seluruh dunia. Di sebalik ini, adalah produk dan perkhidmatan Kumpulan SAIC yang telah merentas lebih 170 buah negara dan wilayah di seluruh dunia, dengan jumlah jualan kumulatif luar negara telah melampaui 7 juta buah.
Selain itu, kereta baharu merangkumi lebih sepuluh jenama kenderaan penuh dan 19 model produk: Shangjie Z7, Huajing S, Roewe M7 Black Horse Edition, MG4 Battery Setengah Pejal, Wuling Starlight 560, Maxus eDeliver 5, Hongyan i Jieshi, Yuejin Danak T1, Sunwin Bas Bandar Elektrik Murni, serta Volkswagen ID. ERA 9X, Audi E7X, Cadillac Kaiweide, Buick Zhijing E7, Buick Zhijing Shijia...... Dari jenama sendiri kepada合资，daripada kenderaan bahan api fosil kepada tenaga baharu, perpaduan, transformasi, inovasi bersilang dalam pengalaman pertumbuhan SAIC, mencapai kekuatan sistem kereta China.
Mencapai 10 Juta Buah Pertama
SAIC Menggunakan Separuh Abad
Pada tahun 1955, Syarikat Pembuatan Komponen Enjin Dalam Shanghai ditubuhkan, industri automotif Shanghai bermula daripada ini. Pada tahun 1958, pekerja memukul keluar kereta sedan "Phoenix" pertama menggunakan tukul, mencapai terobosan sifar dalam pembuatan kereta Shanghai.
Pada tahun-tahun selepas itu, SAIC menyelesaikan masalah industri automotif China daripada tiada kepada ada. Pada zaman yang kekurangan pemukul besar, mesin alat canggih dan peralatan automatik, kaedah pengeluaran hampir primitif, kebanyakan komponen kompleks dan penampilan badan, sepenuhnya dihasilkan oleh tangan dan mata pekerja dengan pengalaman dan tenaga. Oleh itu,产量 awal kereta Shanghai hanyalah ribuan buah setahun, tidak wajar disebut sebagai sistem industri moden.
Setakat tahun 1983 apabila perakitan Santana pertama berjaya, ia membuka kemungkinan kerjasama合资 untuk SAIC. Dan untuk menarik industri automotif China ke arah pengeluaran berurutan berskala besar, SAIC menggunakan masa kira-kira 6 tahun.
Pada tahun 1978, kerajaan bersetuju Shanghai memperkenalkan projek kereta melalui bentuk "Perkongsian China-Luar Negara", tetapi sehingga tahun 1982, apabila rundingan memasuki zon mendalam, projek perkongsian berada di ambang keguguran.
Pertama ialah impak ideologi, "Adakah harus melakukan perkongsian kereta sedan" menghadapi kontroversi besar; Kedua ialah "teori produktiviti" pada awal 1980-an, menjadikan pengeluaran bahan pengeluaran seperti trak berat diutamakan berbanding kereta sedan; Volkswagen Jerman juga menegaskan, produk perkongsian mesti dijual di pasaran tempatan China, menyebabkan ramai bimbang barang mewah asing akan memakan pasaran domestik, "memanggil serigala masuk rumah". Selain itu, berhadapan dengan kekuatan industri automotif Jerman yang dominan, semua orang faham, masuknya model perkongsian pasti akan memberi pukulan maut kepada kereta国产 yang dihasilkan secara manual pada masa itu, orang bimbang, ini akan membunuh jenama kereta orang China sendiri.
Menghadapi satu siri suara penentangan, satu pernyataan mengatakan "Melakukan perkongsian kereta sedan, boleh membuat industri automotif kita berjalan laluan yang lebih pendek selama 20 tahun." Pernyataan kritikalnya akhirnya membuatkan SAIC pada masa itu menentang tekanan, pada akhir tahun 1982 menandatangani perjanjian perakitan percubaan (CKD) dengan Volkswagen Jerman, barulah ada pengurangan keluaran Santana pertama yang berjaya.
Walaupun begitu, pada tahun 1984, sebelum SAIC-Volkswagen (masa itu dikenali sebagai Shanghai Volkswagen) menandatangani secara rasmi, pihak China dan Jerman masih melakukan tarik ulur jangka panjang dalam butiran seperti nisbah pelaburan, pengagihan keuntungan, pemindahan teknologi, kadar nasionalisasi, malah standard makanan pekerja asing. Pada masa itu China baru sahaja mengeluarkan "Hukum Syarikat Perkongsian", banyak sistem perniagaan dan cukai sokongan masih kosong.
Melalui perakitan model pihak luar negara, membawa masuk sepenuhnya standard pembuatan kereta moden, kereta Shanghai berjalan ke arah jalan yang sukar tetapi berimpak mendalam. Kadar nasionalisasi Santana awal hanya 2.7%. Pada masa itu, tuntutan Jerman terhadap kualiti komponen adalah ketat hampir kaku, sampel yang dihantar oleh kilang sokongan tempatan hampir musnah semua. Di hadapan tekanan舆论 antarabangsa yang besar, Shanghai menubuhkan Komuniti Nasionalisasi Kereta Santana pada tahun 1988, memulakan serangan nasionalisasi selama lebih 10 tahun.
Juga pada dasar ini, menyebabkan pekerja China untuk pertama kali melihat pengurusan prosedur ketat, proses penyaman moden dan sistem kawalan kualiti, lebih彻底 mengubah konsep tradisional pembuatan kereta China: Kereta bukan "dipukul" keluar, tetapi "dibuat" melalui aliran proses standard yang teliti.
Dengan pengalaman SAIC-Volkswagen, Shanghai General Motor yang ditubuhkan pada tahun 1997, hanya menggunakan 23 bulan untuk membina kilang dan menghasilkan kereta, serentak membina pusat reka bentuk profesional合资 pertama di China, mencipta "Kecanggungan Shanghai".
Bergantung kepada enjin ganda kuat SAIC-Volkswagen dan SAIC-General Motor, pengeluaran dan jualan SAIC akhirnya berjalan di landasan pantas. Sekitar tahun 2003, Kumpulan SAIC akhirnya menerima 10 juta buah pengeluaran dan jualan kumulatif pertama, melalui tempoh 48 tahun.
Masa hampir setengah abad, ialah proses pembinaan industri automotif China daripada tiada kepada ada. Pada akhir 1990-an, kadar nasionalisasi Santana melebihi 90%. Dalam proses ini, kereta Shanghai menggunakan standard VW Volkswagen Jerman yang hampir kejam, mengajar secara tangan kepada kilang sokongan elektronik, mekanik, getah, kaca tempatan untuk membina sistem pengurusan kualiti, hampir membentuk semula rantai industri komponen automotif tempatan China, meletakkan asas penting untuk perkembangan jenama automotif seterusnya.
Dari 10 Juta ke 100 Juta
Akselerasi SAIC
Selepas melepasi ambang 10 juta buah, pasaran automotif China menyambut Dekad Emas, kurva pengeluaran dan jualan SAIC terus dari pertumbuhan linear menjadi penerbangan eksponen.
Pada tahun 2001 China secara rasmi menyertai WTO, SAIC-Volkswagen, SAIC-General Motor antara ini menyambut tempoh emas transformasi tempatan. Banyak model global, proses canggih dan pengalaman pengurusan dihantar tanpa gangguan ke domestik, Kumpulan SAIC memasuki masa memanen keuntungan. Pada tahun 2001 juga, kerajaan untuk pertama kali secara rasmi dalam dokumen menyatakan "menggalakkan kereta masuk ke keluarga penduduk", kereta dari penggunaan kereta awam mula masuk ke rumah orang ramai.
Berserta dengan peningkatan proses urbanisasi China dan pembangunan pasaran hartanah, China melahirkan kumpulan kelas pertengahan paling besar dalam sejarah manusia. Dari dasar, modal hingga kebangkitan ekonomi kebangsaan, semua mendorong letupan permintaan pasaran automotif China. Santana Volkswagen, Passat Volkswagen, Buick Excelle SAIC, serta kemudian "Wuling Zhiguang" yang menguasai hampir pasaran kereta mikro China, adalah semua kenderaan dewa rakyat fenomena pada masa ini.
Keuntungan perkongsian membawa pembebasan teknologi, juga merangsang觉醒 jenama sendiri seperti Geely, Chery, Great Wall. Sepuluh tahun ini, kereta swasta bermotifkan harga berpatutan mengoyak pasaran kereta keluarga bawah 100 ribu. Menghadapi desakan jenama sendiri, SAIC mengeluarkan jenama Roewe pada tahun 2006, memulakan penerokaan autonomi raksasa tradisional.
Bergantung pada letupan dan penerokaan yang mengikut rentak zaman ini, SAIC menyelesaikan pengumpulan asal skala pengeluaran dan jualan. Pada Disember 2010, jumlah kumulatif pengeluaran dan jualan Kumpulan SAIC telah melampaui ambang 20 juta buah, dan pada tahun itu menjadi pemain besar pertama dalam sejarah automotif China yang mencapai 3 juta buah pengeluaran dan jualan setahun.
Perbezaan kuat antara 48 tahun dan 7 tahun, tepat ialah nota paling kukuh bahawa pasaran automotif China menyambut "Periode Letupan Emas" pada dekad pertama abad ke-21.
Memasuki dekad kedua abad ke-21, China menjadi pasaran automotif terbesar di dunia. Tiga kuda SAIC – SAIC-Volkswagen, SAIC-General Motor, SAIC-General Motor-Wuling meletup sepenuhnya. Dari tahun 2010 hingga 2014, hanya masa empat tahun, SAIC menyelesaikan lompatan tiga tahap dari 20 juta ke 50 juta.
Itu adalah zaman emas penyemburan pasaran automotif China, SAIC bergantung pada dua raksasa perkongsian dan kenderaan dewa Wuling, lari dengan keuntungan skala, keuntungan perkongsian zaman bahan api fosil tradisional dan kesan skala mencapai puncak.
Dan dari 50 juta ke 100 juta puncak hari ini, SAIC mengalami transformasi sukar dengan keuntungan perkongsian surut, pasaran domestik sangat bersaing ketat. Walaupun keuntungan perkongsian surut, tetapi bergantung pada bahagian jenama sendiri melambung ke hampir 70%, jualan luar negara kumulatif melampaui 7 juta buah, SAIC dalam ribut persaingan ketat tenaga baharu, lari dengan 50 juta buah kedua yang lebih berkualiti.
Khususnya selepas SAIC melancarkan keret internet pertama di dunia Roewe RX5 pada tahun 2015, tenaga baharu dan luar negara menjadi pemecut baharu. Sehingga Mei 2026 mencapai 100 juta, hampir 10 tahun SAIC purata pengeluaran dan jualan tahunan kekal di paras tinggi 4 juta hingga 7 juta.
Bergantung pada letupan jenama sendiri, strategi globalisasi, tenaga baharu dan integrasi menyeluruh kecerdasan, SAIC sekali lagi mencapai puncak jualan lain. Ini adalah Zaman 3.0 SAIC.
Daripada Santana ke IM LS9
Perubahan Kereta 100 Juta Pertama
Di bawah bintang terang penghantaran berantai global, fokus penghantaran kereta 100 juta pertama berhenti di ruang tamu utama Dewan Dunia Pingtan Utara Shanghai, IM LS9 Hyper muncul bersinar.
Jika Santana, Wuling Hongguang adalah mitos awal Kumpulan SAIC, maka pada zaman kecerdasan, IM LS9 pasti menjadi karya perwakilan autonomi tinggi SAIC.
IM LS9 yang dikeluarkan pada akhir tahun lalu adalah model puncak yang paling tinggi dalam siri produk autonomi Kumpulan SAIC, berada pada pasaran tahap 300 ribu, tetapi menandingi kerusi pentadbiran tahap 1 juta. SAIC telah menyusun semua teknologi cawan dan enjin paling canggih, mewakili "Produktiviti Berkualiti Baharu", semuanya diletakkan pada IM LS9 – SAIC teknologi utama Base Digital Lingxi 3.0; Perkakasan Pemacu Pintar Generasi Seterusnya, LiDar Pandangan Seterusnya 520 Baris serta Cip NVIDIA Thor; Sistem Tiga Elektrik Generasi Seterusnya – Platform Voltan Tinggi 800V Merentas Semuanya dan Super Range Bintang. Selain itu, LS9 juga merangkumkan sepenuhnya keupayaan berlebihan yang diarahkan ke evolusi berterusan Pemacu Pintar Tahap Lanjut L3 dan ke atas.
Lebih menarik, pengguna 100 juta pertama SAIC Momenta CEO Cao Xuandong, adalah rakan strategik teras SAIC dalam bidang pemacu pintarnya. Orang yang paling faham pemacu pintar LS9, mengeluarkan wang menjadi pemiliknya.
Hanya beberapa tahun dahulu, mengenai perbincangan "Jiwa dan Badan" kereta pintar berada pada keadaan yang sangat tegang, dan upacara penghantaran kereta baharu SAIC dan Cao Xuandong ini, memberikan jawapan yang sempurna.
Pada upacara penghantaran, Cao Xuandong menyatakan, SAIC bukan sahaja pelanggan Momenta, malah penyuntik dana teras terawal ia. IM Motors sebagai jenama puncak transformasi paling kritikal Kumpulan SAIC, terus menjadi "Markas Utama" algoritma paling canggih Momenta. Pengikatan perniagaan mendalam dan perpaduan modal, menjadikan dua syarikat menjadi komuniti kerjasama pembuat-komponen baharu.
IM LS9 ialah hasil daripada dua pasukan puncak ini masing-masing menjalankan tugas, perpaduan tinggi, IM LS9 dilancarkan algoritma Model Besar Hujung ke Hujung Momenta, dan SAIC memberikannya badan pembuatan industri dan Base Digital Lingxi yang kuat. Apabila Cao Xuandong memegang roda pemandu IM LS9, dari rakan kongsi menjadi pemilik SAIC, secara tidak langsung juga menjelaskan tiada siapa yang ditelan siapa, pengurangan IM LS9 adalah hasil perpaduan dan simbiosis mendalam teknologi pemacu pintar dan kekuatan pembuatan.
Cao Xuandong semasa ini sedang terus memajukan "Boleh Dikemudi Di Mana Sahaja" di luar negara pemacu pintar. Dan SAIC sendiri adalah pelapisan keluaran kereta China. 100 juta kereta pertama diserahkan kepadanya, juga menunjukkan SAIC pada masa hadapan dalam output kecerdasan luar negara, dengan Momenta mengikat lebih, strategi ambisi keluar bersama.
100 juta kereta bukan sahaja satu penamat, malah titik permulaan baharu kerjasama output kecerdasan global dua kekuatan utama China. Penghantaran berantai global matriks jenama penuh SAIC menyaksikan sistem rantai industri yang mendalam dan susun atur rantai inovasi terkemuka yang dibina selama lebih 70 tahun, Zaman 100 juta seterusnya, pasti akan datang dengan kelajuan yang lebih pantas.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
