中華汽車行業首間！上汽集團迎嚟全球第一億位用戶！

5 月 28 日，上海北外灘世界會客廳內氣氛熱烈。與此同時，千里之外嘅成都吉翔別克分會場，大屏幕上嘅畫面與主會場同步跳動。當智己 LS9 Hyper 緩緩駛入舞臺中央，當 Momenta CEO 曹旭東從上汽集團董事長手中接過車匙，現場響起掌聲——呢不但是上汽集團第一億位用戶嘅交車時刻，亦係中國汽車工業首次迎來累計產銷量突破一億輛嘅整車企業。

作為一名汽車編輯，喺成都分會場見證呢個歷史節點，感受頗為複雜。過去幾年，中國汽車市場經歷咗由增量到存量嘅轉換，價格戰、淘汰賽、出海熱潮交替上演。喺呢樣嘅大背景下，一家本土車企能夠跨越一億輛嘅門檻，佢背後必然有著超越單一產品周期或某次技術爆發嘅深層邏輯。

上汽嘅歷史幾乎同中國汽車工業史重疊。1955 年，上海內燃機配件製造公司成立；1958 年，工人哋用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車。此後嘅七十多年裏，上汽親歷咗由無到有、由弱到強嘅全过程。1983 年，第一輛桑塔納手工組裝下線，開啟咗中國汽車合資合作嘅序幕，亦帶動咗現代化零部件體系嘅建立。

1997 年，上海通用成立，23 個月建廠出車嘅「上海速度」至今仍被行業津津樂道，同期建成嘅中國第一家合資專業汽車設計研發中心，則標誌住上汽由單純製造向技術能力構建嘅轉型。2006 年，自主品牌榮威誕生；2016 年，全球首款互聯網汽車榮威 RX5 上市；2020 年，高端智能電動品牌智己汽車成立。呢條時間線清晰咁勾勒出一家車企由學習、追趕到並行、局部領先嘅演進軌跡。

但歷史積澱只係基礎。一億輛嘅達成，需要嘅係體系能力嘅持續釋放。上汽嘅體系架構覆蓋整車、零部件、移動出行同服務、金融、國際經營、創新科技六大板塊，形成一個緊密協同嘅全價值鏈閉環。2026 年 1 至 4 月，上汽累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍，其中自主品牌佔比接近 70%，新能源車銷售 41.2 萬輛，海外市場銷售 45.9 萬輛，同比較升 50.2%。呢啲數據表明，上汽嘅增長並唔係依賴單一板塊嘅拉動，而係自主同合資、乘用同商用、國內同海外多個引擎同時發力嘅結果。

具體到產品層面，交付儀式現場展示嘅全品牌陣列令人印象深刻。自主品牌方面，尚界 Z7、華境 S、榮威 M7、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、大通 eDeliver5、紅巖重卡、躍進大拿 T1、申沃純電客車、依維柯聚星 EV 等車款覆蓋咗從個人出行到商用營運、從城市物流到公共交通嘅全場景。合資品牌則集中亮出咗「合資 2.0」嘅成果：大眾 ID. ERA 9X 全球首發搭載 Momenta R7 強化學習世界模型，上市一個月交付突破 7000 台；AUDI E7X 計劃成為奧迪全球首款實現 L3 級自動駕駛落地嘅車款；別克至境 E7 基於「逍遙」超級融合架構打造，上市一個月交付破萬台。從「市場換技術」到「技術共創」，上汽喺合資關係中嘅角色已經發生咗實質性嘅轉變。

技術層面嘅積累係支撐呢個體系運轉嘅核心動力。第一億輛交付車款智己 LS9 Hyper 可以視為上汽七十多年技術積澱嘅集中呈現。佢搭載咗同級首發嘅全線控四輪轉向、520 線超視域激光雷達、英偉達 Thor 芯片、全域 800V 高壓平台同恒星超級增程系統，全面預埋咗面向 L3 及以上高級智駕嘅冗餘能力。首搭嘅上汽金標颶風三電機使其躋身性能 3 秒俱樂部，而與紫金山實驗室聯合全球首發嘅「內生安全」技術，則將汽車安全邊界從傳統嘅物理安全拓展至資訊同系統安全領域。值得注意嘅係，第一億位用戶正正係上汽喺智駕領域嘅核心戰略夥伴——Momenta CEO 曹旭東。雙方深度共創嘅智駕技術已賦能自主同合資多個品牌，呢種「伙伴變車主」嘅巧合，折射出上汽喺智能電動車時代開放協同嘅產業思路。

全球化佈局則係上汽體系能力嘅另一個重要維度。作為中國汽車企業「走出去」步伐最早、規模最大嘅代表，上汽喺海外擁有超過 100 個零部件生產基地、超過 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心及泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心。安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。目前，上汽產品同服務遍布 170 餘個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲及英國累計銷量破百萬嘅中國汽車品牌。今年 3 月，MG 喺德國法蘭克福舉辦技術日，全球首發半固態電池同 Hybrid+ 混動技術，後者海外單月銷量已突破 2 萬輛。2025 年發布海外「Glocal 戰略」（全球 + 本土）後，上汽正由「產品出海」加速邁向「價值鏈出海」。

如果說技術同體系係理性嘅硬實力，那麼用戶粘着力則係感性嘅軟實力。喺交付儀式上，上汽展示咗多組用戶故事：得到 APP 創辦人羅振宇作為華境 S 第 001 號體驗官，由跨年演講盛讚華為乾崑智駕到走進工廠見證下線；前留德國腳楊晨選擇 ID.ERA 9X，因為佢黃金增程同長期主義理念不謀而合；倫敦實習醫生 Natalia 繼承咗祖父嘅 MG 情懷；歸國情侶將留英期間嘅 MG 記憶帶返國內；公益博主劉佳連續五年為廣西山區留守兒童理髮送陪伴，別克第一时间提供援助，佢被至境 E7 嘅「滿分座艙」打動。呢啲故事冇刻意嘅煽情，卻清晰咁傳遞出一個訊息：上汽嘅用戶粘着力並唔來自營銷話術，而係來自產品同服務喺不同場景下對真實需求嘅回應。

回到最初嘅問題：點解上汽能成為中國首家累計產銷破億嘅車企？答案或許可以歸結為幾個冇捷徑嘅要素——足夠長嘅時間積累、足夠寬嘅體系覆蓋、足夠深嘅技術投入，以及足夠細嘅用戶洞察。呢啲要素單獨拎出來，好多車企都在做，但能夠持續七十多年並喺各個維度上保持均衡發展嘅，並唔多見。

一億輛係一個里程碑，但更係一個新嘅起點。2014 年，上汽率先全面轉型新能源；十二年後，由智電轉型嘅「一馬當先」到自主合資、乘用商用、海內海外嘅「萬馬奔騰」，上汽將「懂車更懂你」嘅用戶理念貫穿始終。由 1955 年到 2026 年，由第一個用戶到第一億個用戶，上汽嘅下一程先至剛剛開始。

汽車圈講車

由行業視角睇，上汽嘅一億輛唔單係規模數字嘅突破，更標誌住中國汽車工業由「合資依賴」到「自主主導」嘅能力躍遷。值得到留意嘅係，上汽並唔依賴單一爆款或短期風口，而係通過七十多年體系化建設，喺技術、製造、供應鏈、全球化等維度形成咗難以複製嘅綜合優勢。智己 LS9 Hyper 所代表嘅下一代技術集群，以及海外市場超過 700 萬輛嘅累計銷量，證明上汽已具備同跨國巨頭同台競爭嘅基本盤。一億輛之後，點樣將規模優勢轉化為持續嘅創新效率同品牌溢價，將係上汽「二次創業」嘅核心命題。