吉利汽车何以在2026年车市“淘汰赛”中拿下半程冠军

2026年的中国汽车市场，用“残酷”二字形容毫不为过。

新车上市之密集令人咋舌——上半年全国新车投放超过600款，平均每天就有3款新车涌入市场。然而与产品井喷形成鲜明对比的是，大盘持续收缩。据乘联会统计，上半年国内乘用车零售1031.8万辆，同比下滑6.2%；另有数据显示累计零售约875万辆，同比跌幅高达20%。蔚来李斌在重庆论坛上直言，行业需做好全年零售量同比下跌15%至20%的准备。大盘下行、价格战白热化、淘汰赛加速——这就是2026年上半年的真实底色。

然而正是在这样的逆风局中，真正具备体系能力的车企反而脱颖而出。相比新势力在舆论场上的高调厮杀，老牌车企的打法更稳、战绩更扎实。吉利汽车便是最典型的代表。

乘联会数据显示，2026年上半年吉利汽车在国内狭义乘用车市场的终端零售销量达102.1万辆，一举登顶中国乘用车国内销量冠军，也是唯一销量突破百万辆的自主品牌。叠加海外市场，1至6月吉利累计整车销量达142.3万辆，创同期历史新高。

这一成绩的含金量，在于它不是靠单一爆款硬撑出来的，而是四个品牌矩阵均衡发力、分层卡位的结果。

先看新能源主阵地吉利银河。上半年累计销量近52万辆，6月单月突破10.8万辆。其中吉利星愿6月销量超5万辆，蝉联中国全品牌全品类车型销量冠军。什么概念？一款10万级家用新能源车，月销5万+，放在整个乘用车市场里都是天花板级别的存在。更值得关注的是星愿的全球化打法——国内走量摊薄成本，海外靠产品力实现高溢价，在巴西市场定价达16至18万元，6月出口已占自身总销量四成。星愿不仅在国内封神，在墨西哥、印尼等多国市场同样拿下细分销冠。这种“国内走量+海外溢价”的双轮驱动，是吉利新能源板块能够持续盈利的关键。

再看高端品牌极氪。上半年交付超17.8万辆，同比大增97%。其豪华9系旗舰车型累计交付近15万辆——每卖出3辆50万元以上的中国豪华车，就有1辆是极氪9X。极氪全系平均成交价已接近35万元，在BBA长期盘踞的豪华车市场撕开了一道口子。这不是靠低价换来的份额，而是实打实的产品力在高端市场完成了品牌卡位。

领克上半年销量超14.4万辆，持续向宽发展。在15万至30万元的运动化、全球化细分赛道持续拓宽布局。而中国星系列上半年销量超58万辆，连续9年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军。在几乎所有车企都在“弃油转电”的今天，吉利不仅没有让燃油车基盘崩塌，反而让中国星系列成了自主品牌燃油车的一面旗帜。

燃油和新能源两条腿都在跑，这在当下的中国车企中极为罕见。绝大多数品牌面临的问题是：新能源增长了，但燃油车塌了。而吉利没有为了新能源转型而牺牲现金流和基本盘——银河负责走量扩张，极氪负责品牌向上，领克负责高端电气化，中国星负责稳住燃油基盘。四个品牌各司其职、互不打架，共同构成了吉利102.1万辆销量的底层支撑。

从更宏观的维度来看，吉利的增长逻辑更加清晰。上半年新能源累计销量79.95万辆，渗透率达56%，6月单月渗透率更是冲高至67%。海外市场成为最大变量——6月出口10.29万辆，首次突破单月10万辆大关，同比暴涨157%；上半年累计出口47.42万辆，同比增幅158%，已超2025年全年出口总量。在国内大盘收缩的背景下，海外增量有效地对冲了本土市场的下行压力。

更值得一提的是，吉利并非靠“以价换量”冲出来的冠军。102.1万辆的终端零售数据反映的是真实的市场需求，而非压库式的批发数字。产品结构上，10万至20万元的主流价位产品构成了销量主体；品牌结构上，银河、极氪、领克、中国星四大板块全部实现正增长或稳中有进。这种“量价齐升”的增长质量，远比单纯的销量数字更有说服力。

展望下半年，银河TT和银河战舰700即将上市，i-HEV混动车型产能也将提升。尤其是银河战舰700——基于吉利原生新能源越野架构开发，搭载三电机四驱系统和AI智能四驱技术——这款硬派插混SUV有望在方兴未艾的越野新能源赛道再添一把火。而i-HEV智能双擎作为全球首个应用“AI云动力”的油电混动系统，可将HEV车型百公里油耗降低至3L，这将进一步巩固吉利在混动领域的技术护城河。

2026年上半年，吉利用102.1万辆的终端零售数据证明了一件事：在行业大洗牌的周期里，真正能穿越周期的从来不是靠一两款网红产品，而是靠一个成熟、均衡、可持续的产品矩阵和品牌体系。

吉利汽车集团CEO淦家阅曾系统阐述过吉利在AI时代坚持“长期主义”的战略定力；李书福更是明确提出要“从战略上锻造出能打持久战的管理层及能打持久战的企业文化”。从“量的扩张”到“质的飞跃”，从多品牌战术到“一个吉利”的体系整合——这家走过四十年的车企，正在用最务实的方式证明：坚持长期主义的企业，往往走得更远、更踏实。